Cem Boneval

Motorsporları açısından yine hareketli bir hafta sonu. Yayın programı burada Kanada F1'de Merecedes Ferrari ile boy ölçüşmeye devam edecek. Antrenmanlarda Raikkonen Ferrari'si ile en hızlıydı. İlk hesaplaşma bu akşam sıralama turlarında. Sardunya'da WRC İtalya rallisi sürüyor. Toz, toprak ve sıcağın hakim olduğu yarışta lider sürekli değişirken çok da sürpriz yaşandı. Hyundai'den Paddon sonunda şansızlıktan kurtulmuş görünüyor, kusursuz bir sürüşle ilk günü lider kapadı. Takım arkadaşı Neuville iki patlak lastiğe rağmen peşinden ikinci sırada. Fiesta'sı ile Tanak'da yakın takipte ve Toyota'lı Latvala'nın nefesini ensesinde hissediyor. Uzun süre üçüncü sırada yarışı götüren Ford takımından Ostberg son etaplarda yanlış lastik seçimi ile beşinciliğe düştü. Finliler toprakta her zaman iyi oldu, Hanninen de Yaris ile yarışı zaman zaman lider götürmesine rağmen son etapta bariyere çarpıp radyatör hortumunu koparınca endişeli bir sürüşle servisi zor buldu ve altıncılığa razı oldu. Şampiyona lideri Ogier ise tam bir hayal kırıklığı yaşıyordu, Fiesta'sı ile bir türlü yolda tutunamayan utsa pilot yola ilk çıkmanın bedelini ödüyordu. Yedinci birincinin 41 saniye gerisinde. Kapanır mı? Zor... Bir diğer Finli Esapekka Lappi ilerisi için umut veren bir pilot olduğunu Yaris'i ile üç etapta en iyi zamanı yaparak kanıtladı. Ancak şanzıman ve amortisör arızlaraı nedeniyle sekizinciliğe geriledi. Citroen C3 ile yarışan Mikkelsen ve @Kaan Yagizer'in adamı Eric Camilli ilk onu tamamlayan diğer yarışmacılar oldu. Şanssızlık yaşayanlar da çoktu. Citroen'den Meeke uzun süre parmak ısırtan dereceler yaparak lider giderken yarıştan taklalı bir çıkış yaşadı. Elfyn Evans, diğer bir umut vaat eden geç pilot, hızlıydı, hatta fazla hızlıydı ve yoldan dışarı uçarak Fiesta'sını parçaladı. Sordo Hyundai ile mükemmel zamanlar yaparken turbo sorunu yaşayınca 11 dakika kaybetti. Bugün uzun bir gün olacak. Yarış meraklılarına bir diğer öneri de Katalunya MotoGP. Ayrıca Norveçte WRX ve Berlin'de Formula E var. Kaçırmayın...

200+ hızlarda giderken tek elle kullanmak ve eş zamanlı video çekmek, sonra da bunu iftiharla paylaşmak? Ne diyeceğimi bilemedim...

Las Vegas'ta keyif yapmaya çalışırken Ankara'da olamamanın hüznünü yaşamak böyle bir şey herhalde.

Bitti bitti, ben deveye hendek atlatmaya kaçıyorum...

Bir karar ver bence... Kavrama olunca YKS'nin bırakması gerekli, bu çok normal, yoksa hareket etmez. Aracın yükünü tutmak ilerletmekten daha az enerji gerektirir bu iki. Kavramaya rağmen el frenini bırakmamak kime yük bindirir bu üç? Son söz: Koku ancak yarım debriyaj hatasında oluşur. Ekleme ikinci son söz: YKS ile doğru zamanlama ile bırakılan el freni aynı anda bırakır aracı, yürümeye başladığında...

Kusura bakma ama her iki halde de arabanın yükü aktarma sistemine biner, arada da yarım debriyaj hatası olmadığı sürece anlamlı bir fark olmaz. Yanlış kurguluyorsun. Boğazın olmadık dik yokuşlarında YKS ile milim kaydırmadan ve hiç zorlamadan dakikalar içinde onlarca kalkış yaptım.

+1 Düzgün kullanımda yokuş kalkış sistemi balatayı korur. Beceriksizlikleri ile yarım debriyaj kalkmaya çalışanlar ise balatayı bitirir (her koşulda). Eğitim eksikliğini teknolojiye kötülemek amacı ile kullanmayın lütfen @Cenk Demirel

Ben dudak bükerek 45 TL'ye Silbak alıp takmıştım. Mükemmel iş gördü bütün kış, ne çiziyor, ne ses yapıyor ne iz bırakıyor. Süper memnunum.

İyi yönünden bakın, size aracınızı kusursuz halde teslim etmek için çabalayan bir servis var ve sizi yolda bırakmamışlar, daha ne olsun!?

Bence temel sorun akü. Birinci yılın sonunda bile arzulanan şarj düzeyine gelemeyebiliyor. Aslında sergilenen araçlardan birinin akünün deneme için taksalar ve yarım gün kullansanız sorunun akü olup olmadığı anlaşılır. Aküyü değiştirdiğimden beri ısı koşulları tutarsa saat gibi çalışıyor.

Şu milletim zekasını düzgün üretime kullansa böyle hırsızlıklar yerine uçacak bu memleket...

Bunda şaşılacak bir şey yok. Fiesta bir eldiven gibi ele oturan ve adeta sürücünün bir uzvu halini alan sürüş karakterine sahip. Direksiyon sistemi keskin ve net yönlendirmelere izin verirken yol hissini aktarmayı da ihmal etmiyor, süspansiyon geometrisi hızlı ve kararlı viraj dönüşlerine izin verirken konfordan da hiç ödün vermiyor. İç mekanı sınıfına göre son derece yeterli. Biraz kokpit tasarımı basit kalıyor eleştirisi getirilebilir. Ama bunun dışında son derece olgun ve becerikli bir araç. Hele ST çifte kavrulmuş lokum... Hanıma alın, ama hanımdan almayın

Bu bilginin somuta yansımasını @Kaan Yagizer'den dinleyelim mi?

Arap baharından sonra Arap krizi ile (bkn. yalnızlaştırılmaya çalışılan Katar) petrol varil fiyatları yükselmekte. Yeni zamlar kapıdadır... Bayram hediyemiz geliyor!

Ben nedenini söyleyeyim: Balayı sona ermiş... Aşk gözünüzü kör edip evliliğe neden olunca bir süre sonra böyle gerçeklerle yüzleşme durumu yaşanıyor. Çözüm: Aracınızda sorun aramaktan vazgeçin. Beğendiğiniz taraflarıyla devam edin. Ayrıca konfor odaklı kullanıma önem veriyorsanız alçaltmaktan vazgeçin. 17 jant 45-50 yanak demektir ki o da konforu olumsuz etkiler. Direksiyona oturduğunuzda gördüğünüz kokpit ve yoldur, başkaları için değişiklik yapmaya gerek yok. Ve son söz kısa mesafeli kullanım dizeli olumsuz etkiler. İki üç haftada bir, uzun yol yapın ve yarım saat kadar 3000 dd civarında kalın. Kurum yakın, sürüşten keyif alın...

Değdi mi gittiğinize?

Panoramik tavanın gösterişine karşın pratik olmadığını düşünüyor ve çekincelerimi iletiyorum: 1. Yazları kabin ısısında belirgin artış 2. Tavanın yapısal bütünlüğünün bozulması 3. Ağırlık merkezinin yükselmesi ve aracına göre çocukla erişkin arası bir yolcunun sürekli araçta taşınıyor olması 4. Baş mesafesinin azalması 5. Bozulabilecek aksamda artış 6. Aerodinamiye olumsuz etkisi, gürültü ve tüketim artışı 7. Sanıldığı kadar sık kullanılmıyor olması Hevestir, gösteriştir, gerisi boştur...

Filo yenileme alımlarıdır.

Bunu tavsiye ederim. Forumda kullananlar var. Yapışkan yüzeyle cama tutturuluyor. Görüntü kalitesi güzel. Ancak kablo bağlantısı şart elektrik için, onu datavan döşemesinin altından çektireceksiniz mecburen.

Dikkat ederseniz zayıftır demedim zaten, ancak ilk kalkıştaki ateşli hali normalleşiyor.

Değildir (inşallah)...

İlk kalkış öyle de sonrasın aynı derece ateşli gitmiyor. Güzelim arabana bu hoppa alet için kıyma...

Hazır konusu varken buradan devam edeyim. Benim far gene su yaptığı için servise uğradım. Far söküldü, kurumaya gitti, arada kaput açıkken İbrahim Ustanın gözü genleşme kabındaki su seviyesine takıldı. "Azalmış" dedi, ben de "evet azalıyor, arada ekliyorum mecburen" dedim. Şöyle bir eliyle altını sıvazladı, eli nemlendi. "Bunu değiştirmemiş miydik" diye sordu, ben de "hortumla beraber değiştirdik, birbuçuk - iki sene olmuştur" diye cevapladım. 26 ay olmuş. Kayıtlardan kontrolde gördük. Haliyle yeni parça garanti teminatı yalan oldu. Genleşme kabı değişti. Güncel fiyatı 79 TL + KDV. Altında çok sayıda terleme yapan ince çatlak vardı. Ustamın bakalit ince hortuma da pek güvenim yok demesi ile onu da değiştirdik. Görünen bir araz olmamakla beraber eski arabamda kırılmış ve ciddi su fışkırtarak beni yolda bırakmaya niyetlenmişti. Onun da ederi 118 TL + KDV. %25 iyi hal indirimi ve akşam pazarı işçilik ücretsiz kampanyasından faydalanıp işi bitirdi. Şematik bakarsak: 1. Genleşme kabı 2011 model araçta 2015 ve 2017'de değişti. Yani ortalama 3 yıl dayanıyor, ki bence kabul edilebilir bir değer değil. 2. 1.0 ve 1.6 EB Motorlarda sabıkalı hortum 2015'de garantiden değişti. 3. Vesveveden değişen bakalit ince hortum. Diyeceğim o ki tatlı tatlı su kaybedenler genleşme kabının altını bir okşasın bakalım nemli mi?

Yok artık... Bu kadar Petlas düşmanlığı da fazla Basitçe hallolmasına sevindim

Tahmin edeyim, temiz kullanılmış 2015 dizel C-Max...