Cem Boneval

Yenilikçi değiliz, sedanla büyüdük, farklıya itibar etmeyiz Gösterişi severiz, büyük boy arabalar hep sedan olur, bizimkisi küçük de olsa sedan olsun Aile yapısı büyüktür, hep de bir şeyler taşınır, araba bagajları minik bir depo vazifesi görür Tabii LPG tankının yerleşimini de unutmamak gerek Kalabalık aile seyahatlerini severiz Mahremiyetimiz önemlidir, HB ya da SW havaleli yükün varsa görünür hale gelir Herkesi hırsız biliriz, kapalı ve kilitli bagaj gibisi yoktur, bagajdaki o çok değerli ıvır-zıvıra hırsız bir cam kırıp ulaşamamalı Sedan piyasada iyi iş yapar, nedenini kimse doğru düzgün düşünmez ama öyledir işte SW Toros'u, Toros'ta köylülüğü hatırlatır (kırsal yaşamın ne kötülüğü varsa), statümüzü bozar Renault Symbol'un satış rekorları kırdığı bir ülkede ne beklenir başka?

Bugün ve yarın iki sıralama seansı daha var. Birkaç görsel: P1'in yıldızı Porsche 919 P1'in lideri Toyota TS050 P2'nin çirkini Oreca Ford GT Ve rakibi Aston Martin Salih Yoluç ekipleri takmış peşine götürüyor

LeMans 24 saat yarışı bu hafta sonu koşulacak. Neden önemli? Türünün ilk ve kültleşmiş örneği. İnsan ve makine dayanıklılığının asfalttaki en zor sınavı. Bizi ilgilendirebilecek iki şey var. Biri Ford GT'lerin yine GTE Pro sınıfında start alacak olmaları, ikincisi de 90 numara ile Aston Martin Vantage'da GTE Am sınıfında yarışacak olan takımda bir Türk sürücünün, Salih Yoluç, bulunması. Dün sıralama turları koşuldu ve geçici bir sıralama oluştu, ancak ikinci sırlama turları ile pozisyonlar değişti. Sınıflara göre özetlemek gerekirse; P1'de Toyota TS050 Hybrid ve Porsche 919 Hybrid ilk sıraları paylaşıyorlar P2'de Oreca rakipsiz GTE Pro'da maalesef Ford şimdilik pek varlık göstermemiş, ama taktik olabilir. İki Aston Martin ve iki Ferrari'den sonra en iyi Ford beşinci sırada olan 67. GTE Am'de ise Salih'İn ekibi üçüncü durumda. Devam edecek...

Dron avcısı Lappi (bu çocuk yeni favorim)

Önemli bir sorunu yok. Soğutma suyu genleşme kabı çatlayıp su kaçırabiliyor ve ilk serilerdeki hortumla ilgili sıkıntı olabiliyor. Değişim yapılması gerekiyor. Forumda konusu var, aratıp bulursunuz. Kullandığım aracın incelemesi burada: Çok canlı bir motor sayılmaz. Beklentiyi çok yüksek tutmamak lazım. Biraz oynayınca güzel oluyor Bu konuya bakabilirsiniz: Mümkün, müşterisini bekler, ama meraklısı da az değil. Yatırım amaçlı alınacak bir araba değil. 50-55.000 arası mantıklıdır. Ben hala zevkle kullanıyor ve değiştirmeyi düşünmüyorum. Makul fiyatlara alınacak daha başarılı bir araç bulamadım henüz.

Bir doyum noktası var, yol koşullarında hakim olmakta zorlandığın beygir sayısına ulaşınca "aman" diyorsun. Bu da bizim sınıfta 250-300 PS arası. Yani bana ST, Servet'e RS.

Sahte yağ piyasası özellikle Doğu Avrupa ülkelerinde ve Malezya'da gelişmiş görünüyor. Ülkemizde sahte üretimle uğraşan var mıdır bilemedim. Yüzdeyüz korunma sağlamasa da bazı önlemler aklıma geliyor: 1. Büyük mağaza zincirlerinden (sabit veya sanal) alışveriş yapmak 2. Özellikle markanın kendi işlettiği yakıt istasyonlarından alım yapmak 3. Sürümü düşük olan markaları tercih etmek (Motul, Liqui Moly gibi) 4. Piyasa fiyatının çok altında satılan ürünlere itibar etmemek 5. Yetkili servis güvenmek (zor da gelse) Tabii kurumsal işletmelerin kazancı arttırmak ve müşterisini çoğaltmak için bu tip söylentilere destek vermeleri de sürpriz olmaz.

Pardon

Temel soruya geri dönersek, yani HB beğenen niye sedan alır? Gönlüne düşene değil, değerini koruyana itibar ettiği için. Çakma piyasa kuralları zevkleri gemliyor. Bu da tuhaf bir kısır döngü yaratıyor.

Yapmam. Tecrübeli olanlar yapmaz, çünkü yanan metan gazının kokusu sucuğa siner ve pek sevimsiz olur. Etrafı sucuk sucuk kokutup yanar taşın büyüsünü bozmak da ayrı bir sevimsizlik. Ama istersen gitar çalıp şarkı söyleriz.

Aralıklı yazıyorum, tekrarlamakta yarar var: Bildiğim kadarı ile Lukoil dışında tüm yaygın markalar aynı rafineriden alıyor ve kendilerine göre bazı katkılarla yakıtlarını zenginleştiriyorlar Yaygın markaların hepsinin sıkı bir istasyon denetim politikası var ve geri bildirim mekanizmaları da gayet hızlı ve iyi çalışıyor Sorun markadan bağımsız istasyon sahibinin kurnazlığından kaynaklanıyor, masraftan kaçmak için temizleme protokollerine uymamak, ucuz kaçak mazot almak vb. Sonuçta kurallara uygun çalışan bir istasyondan alırsanız hangi marka olursa olsun sorun yaşamazsınız, bu da Yakubun yazdığına getiriyor bizi, markayı boş verin istasyonu değerlendirin. Şu bundan iyi tarzı öznel değerlendirmelerin ise hiçbir değeri yoktur. Kendinizi inandırırsanız daha mutlu bir müşteri olursunuz, ama bu da salt bir yanılsamadır. Yok onu aldım motor sessizleşti, bunu kullandım daha çok yol yaptı gibi açıklamalar kanıta dayalı ve tekrarlanabilir değerlendirmeler değillerdir. Son söz: İyi bir istasyon bulun onunla devam edin.

İşin komiği ben de şehir içinde öyle kullanıyorum ama 8L/100'lerde geziyorum.

Aha YB sapıtmış. Ya da hırslardan arınmış kullanmanın nimetleri.

Hafta sonu Çıralı'da oluruz gelin birlikte. Biter rodaj.

Ben hangisinden alırsam onun en iyisi olduğunu düşünüyorum. Özdemir Asaf'ın vecizesi gibi: Bütün renkler aynı hızla kirleniyordu, birinciliği beyaza verdiler. Herkesin bir beyazı var.

Görüyorum ki forumdaşlarım 140-150.000 TL'lik yeni bir Focus tarif ediyor.

Ah be rüzgar sen nelere kadirsin... Bu arada ben model isimlerinden pek anlamıyorum, bu mca dediğiniz aşağıdaki model mi?

Giderek avcı hikayeleri başlığına dönüşüyor...

Öyle kolayca elle oturan bağlantı olmaz. Kolay oturduğu kadar kolay da çıkar. Kelepçesini değiştirin bence.

Otokoç'u, hatta Otosan'ı en iyi tarif eden söylemin bu olduğunu düşünüyorum yıllardır. Kurumsallığın müşteri aleyhine kullanıldığı bir yapılanmaları var sanki.

Bir de şu aklıma geldi; şimdi işgüzar bir emniyet trafik şube görevlisi bu videoyu görse kendi kendini ihbar kabul edip buna istinaden isme hız cezası yazabilir mi?

Ramazana uygun dinleyelim, severek ve takdir ederek dinlediğim bir sanatçı: Ömer Faruk Tekbilek.

Geçmiş olsun. Çok can sıkıcı. Hortumlar uzun ömürlü olmayabilir ama en azından bir 7-8 sene dayanması gerekir diye düşünüyorum. Ve de malzeme kalitesi bu kadar kötü ise düzenli değişim programına alınması gerekir. Bir diğer sıkıntı da Ford'daki ısı göstergelerinin anlamsızlığı, soğuk, sıcak ve çok sıcak şeklinde üç kademeli çalışıyor ve çok sıcağa ulaştığında turbo motorların ısıya dayanıksızlığı nedeniyle iş işten geçmiş oluyor. Yani su kaçağını ve ona bağlı ısınmayı erken fark edemiyorsunuz. O zaman su seviye uyarısı koysalar bari. 100 TL'lik kauçuk/plastik zımbırtı yüzünden birkaç bin liralık motor hasarına davetiye çıkıyor. Bu durumda her sabah yola çıkmadan kaputu açıp su seviyesi mi kontrol edeceğiz? Gel de paranoyak olma. Rezillik... Ford almamak için yeterli bir neden dahi sayılabilir.

Duymuşlar seni, artık böyle, ama birkaç bin Avro fazla vermek gerekiyor, bu da güvenliğin bedeli olsa gerek. İnsanoğlu garip, önce tahrip gücü yüksek araçlar üretmek için bir sürü masraf yapıyor, sonra da bunlardan korunmak için. Ama her zaman malı götüren biri oluyor...

Sınıf ekonomik sınıf, devir ekonomi devri, sade bizde değil bütün dünyada. Bu şartlarda lüks ve konfora kaçmak ve maliyeti artı tüketimi arttırmak ne kadar doğru bir yaklaşım izleyip göreceğiz. Bu sınıfta bağımsız süspansiyonun getirdiği marjinal üstünlük maliyet artışına değmez. Küçük bir grup performans peşinde olacaktır. Güçlü motorlar için farklı süspansiyon bir üretim tercihi olabilir. Sıradan vatandaşa torsiyon %100 yeter, güvenlik açığını da iyi ayarlanmış bir ESP yeterli ölçüde kapatır. Cam tavan 5 kg fark etmişse başka şeylerden çalmışlar demektir. Min. 30-35 kg hesaplamak lazım.