Cem Boneval

Bu arada FIA WEC (World Endurance Championship - Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) ciddi risk altında. Bu seneki Le Mans P1 ve hibridler açısından tam bir fiyasko idi, üstelik bu noktaya üç sene sonunda gelinmiş durumda. Porsche giderek ilgisini kaybediyor, F1 veya Fe planlarını gizlemiyorlar, Toyota tek başına kalıyor, Fransızların katılması beklenirken ekonömik koşullar bunu engelliyor. Yani gelecek karanlık şimdilik. Bununla beraber Le Mans'ta 285.500 seyirci olması da ilgi çekici ve dikkate değer.

Umarım tekrarlamazlar, çünkü aynı hatalara devam etmeleri Einstien'ın deyimiyle ancak aptallık olurdu. Hoş ben yine de çok emin olamıyorum. Madem Fiesta çizgisinden gidecek o zaman düşük donanımlarda böyle mi gelecek? Bu ne eğreti tasarım, ne kırılgan bir yapı, ne komik bir oturtma. Yok, yok, bu kelimeyi sevmem ama ben giderek Ford'dan "soğuyorum" galiba. Canlısına şans vermeden taslak üzerinden son sözü söylemek yanlış, biliyorum, ama işte...

Tabii bu arada altını çizelim Ford bence hiç bekleneni vermedi.

Diyeceğim o ki performans modifiyesine bu kadar detaycı yaklaşan birinin amortisörü güçlüyse değiştirmeden yay taktırması yakışık almaz. Konuyu değiştireyim... Bu nasıl?

Karınca ezecek kadar zalim tanımadım ben seni...!? Neden coil-over değil?

Yooo, hayır, olamaz, çirkin, çok çirkin...

Çok kırıcı bir yarış oldu. Uzaktan takip edebildim. Bazı notlar... P1 serisinde Toyota da Porsche de ciddi sorun yaşadı. Hibrid sistemleri sıkıntılıydı. Bu nedenle çok sayıda tur boyunca onarımda pitte kalmaları gerekti. Toyota'nın favori aracı kavrama sorunuyla kaldı. İkincisi onarıma girdiğinde B planı olarak kullanılacak üçüncü Toyota kaza ile yarış dışı kaldı. Sonunda onarımdaki araç zayıf bir dokuzunculukla yetinmek zorunda kaldı. 19.kere kazanmak amacıyla gelen Toyota yine eli boş döndü. P1 Porsche'lerde de durum pek farklı olması. Özel takımla gelen bir 919 motor arızası ile yedinci turda kaldı. Lider giderken bir diğeri yağ basıncı düşünce yarışı bırakmak zorunda kaldı. Kalan tek 919 da onarım için pite girince yarış tarihinde neredeyse bir ilk gerçekleşiyordu ve P2 sınıfından Holywood yıldızı Jackie Chan'ın takımına ait bir Oreca liderliğe oturuyor ve yarışı kazanma yolunda hızla ilerliyordu. Ancak onarımı tamamlanan #2 Porsche piste çıkınca tur başına 13-14 saniye daha hızlı olmayı başardı ve 24.saate girerken Oreca'dan liderliği aldı ve bir daha bırakmadı. GTEPro sınıfında ise müthiş bir çekişme yaşadı ve Taylor'un yönetimindeki Corvette lider giderken son turda lastik patlaması ile Aston-Martin ve Ford'a geçilerek üçüncülüğe düştü, dramatik bir süreçti. Türk çaylak sürücü Yoluç'un ekibi ise sınıfında yedinci oldu. Genel klasman...

Ne diyebilirim, demek ki açıklamaların biri diğerini tutmuyor. Yakubun kulağı deliktir, doğru kabul ediyorum. İyi haber mi? @Cenk Demirel için kuşkusuz. Ancak B sınıfı B buçuk olup, C fiyatlarını zorlayacak. Yani C müdavimleri B buçuğa doğru kayacak yüksek fiyatlar nedeniyle. Peki küçük sınıfta bu kadar sofistike bir süspansiyon yapısı gerekli mi? Bence çoğu kullanıcı için değil. Ama belli ki Ford aksini düşünmüş.

Günün anlam ve önemine binaen

Galiba arabasının son süratini benden başka sınamayan yok.

Son hıza çıkabildikten sonra koşullar değişmedikçe yakıt bitene kadar gider.

Buyurun ben Marko Paşa? Haddim değil, şaka sadece. OPET yakıt güvencesinin bir satış ve pazarlama olduğunu kaç kere yazdım hatırlamıyorum. Büyük markaların hepsinde yakıt güvencesi var. Şöyle ki: Eğer aracınızda oluşan arıza doğrudan hatalı veya kusurlu yakıta bağlı olarak ortaya çıkmışsa bu yakıt tedarikçisi tarafından tazmin edilir. En azından teoride böyle. Yapılması gereken arıza oluştuğu anda akıt tedarikçisi ile irtibata geçerek yönlendirdikleri yerden yakıt örneği alınmasını sağlamak ve inceletmek. Nitekim sizde de bu yapılmış ve yakıt rapora göre "suçsuz" bulunmuş. Bunun ötesinde bir güvenceye sahip değilsiniz, olamazsınız da, kullanım koşullarına (soğuk motorda yüklenme, düşük devirde seyir, sık ve kısa mesafeli kullanım, bakım aksamaları vb.) bağlı arızalar ortaya çıkabilir. Ve bunlar dizel yakıtla ilgili olsa da yakıt kalitesinden bağımsızdır. 6 yaşında bir araçta enjektör temizliği ve kalibrasyonu gerekebilir, bunu da yakıt tedarikçisi sıradan bir yıpranma olarak algıladığından üstlenmez. Bence güvenceye fazla anlam yüklemişsiniz. Boşuna sinirlenmeyin, enjektör temizliği, bakımı ve kalibrasyonunu yaptırıp yaşama devam edin. Hukuki yol açıktır, ama zaman ve emek kaybından öteye geçeceğini pek düşünmüyorum. Karar sizin...

Su seviyesi ne durumda?

Gevezeliğe devam... Panjurdaki R sizi yanıltmasın, Ford'daki ST-Line gibi VW de Polo'da bir R-Line çıkartıyor. Dış görünümde sportif tampon, siyah marşpiyeller, arka difüzör taslağı ve büyütülmüş arka spoyler var. Turuncu model R-Line. Hiç duymadım, gerek var mı ondan da emin değilim. Hoş ülkemiz için yine vergi dilimine takılıp ulaşılmaz olurdu, büyük olasılıkla pek çok ülkede vergi dezavantajı yaşar. Aslında 1.5 TSi o güç düzeylerine kolayca çıkar görünüyor. Ama VW ilginç bir şekilde GTi'de tercihini hacimden yana kullanmış ve 2.0TSi ile altın vuruşu yapmış. Çok potansiyeli olan vir araba ama bizim memlekette yine vergi kurbanı olacak. Ne kadar sıkıcı bilemem, ama bence son derece sade ve fakat düzgün, göze hoş görünen bir çizgisi var. Gamzelenmiş kurbağa suratlı Fiesta'ya göre çok daha ağırbaşlı duruyor. Vuralım zaten. Fiesta'da yapılan değişikliklerin bundan ne fazlası var? Biraz daha büyük, biraz daha sessiz, biraz daha donanımlı, biraz daha pahalı... Başka? O radikal model değişiklikleri dönemi bitti, artık iyileştirme/geliştirme süreci devrede, belki de tasarım olarak yapılacakların sonuna geldik... Piyasayı etkileyen faktörler çeşitli ve değişken. Otomobil alanların sadece küçük bir kısmı yol tutuş özelliklerini önceler, bakmayın bu forumda hababam gündeme gelmesine, seviyoruz arabamızı ya, üstün görmek ve göstermek lazım, nesi iyi? Yol tutuşu, haydi o zaman varsa yoksa yol tutuşu. Kusura bakmayın ama küçük Avrupalılar bu konuda birbirine artık çok yakın ve bu kriter satın alma karar sürecinde önemli bir yere sahip değil. Avrupa çapında genel bir tahminde bulunmak gerekirse İbiza, Fiesta ve Polo hepsi ciddi iyileşmeler ile kullanıcı karşısına çıktıkları için piyasa paylarında önemli bir değişim beklemem, olsa olsa C sınıfından çalarlar. Fiesta sevenlere bir de rahatlatıcı haber, Polo'da kapı plastikleri sertmiş ve orta konsolda gelen 6,5" ekran aynı albeniye sahip değilmiş. Kokpit çerçevesinin araba renginde olmasını ise fevkalade itici buldum.

Kimse R'dan bahsetmiyor. GTi tamam. Motor bilgisi de var. Comfortline 15 jantla ve 6.5" renkli ekranla gelecektir. Ayrıca GTi'de klasik kumaşı varmış.

İskoç kumaşı ya, Brexit'ten gıcıklar. Düşük modellerde donanım fakirliği tüm markalar için geçerli. Kimse malım kötü demiyor lansmanda. Ayrıca GTi'yi övmenin ne kötülüğü var. Ben sıkıldım Ford'dan artık VW yandaşıyım (mesela).

Hızı etkileyen dört direnç var, hava, yuvarlanma, eğim ve ivmelenme. Üretici teknik veriler elindeyken sıfır eğimli bir yolda, bazal hava yoğunluğunda ve rüzgarsız ortamda aracın gücüne göre son hızı hesaplayabilir. Detaylı formüller var, merak eden olursa aktarmaya çalışırım. Fabrika verisinin tam olarak nasıl elde edildiğini bilmiyorum. Ancak hesaplanan hızın gerçekleştirilebilir, tekrarlanabilir ve tüm araçlar tarafından ulaşılabilir bir değer olması gerekir. Yani bu veriyi belirtirken asgaride kalıyor olmaları kuvvetle muhtemel. Bir de not, %2 eğim kolay fark edilmez, ancak son hızı +%5 etkiler, rüzgardan hiç bahsetmiyorum.

Sürüş zevkinin içine etme çalışmaları, 1.fasıl. Klasik sistem opsiyonu olmalı. İnsanın atıl, robotların acul olduğu bir dünyaya doğru hızla ilerliyoruz. Teknolojik gelişme biraz yavaşlamaz ise bildiğimiz insanın sonu olacak.

Bir önceki sayfadaki fotoğrafları niye tekrarlıyoruz?

Bu kadar... Fiesta'nın çanına yine ot tıkadılar. Belirgin büyümüş. Daha uzun, daha geniş, daha alçak, +9 cm dingil mesafesi. İç mekanda genişleme, bagajda büyüme. Kokpit tasarımını ben de çok beğendim. Fiesta'daki gibi yapıştırma eğreti tablet görüntüsü ile kıyaslanınca entegrasyon böyle olur diyor insan. Sürüşünü görene kadar beş yıldız.

Tam tersi. Pahalı satıldığı için daha çok ilgi çekebilir.

Ve sıralama turları alacakaranlık ve gece seansları da koşularak sonuçlandı. Önceki mesajıma göre pek değişiklik yok. P1'de Toyota; Toyota, Porsche şeklinde P2'de Oreca rakipsiz GTE Pro'da Aston Martin, Ferrari, Aston Martin, Ferrari ve Ford şeklinde, sonra da Corvette. GTE Am'de ise Salih'in ekibi dördüncü durumda. Tam liste --4 dakika sonra eklendi-- TS050 ve sürücü güvenlik önlemlerini merak edenlere

I-ıh

Normal şartlar altında Ozan'ın da belirttiği gibi yol yaptığınızda akünün şarj etmesi beklenir, bu nedenle de sadece uyarıp göndermeleri yeterdi. Ancak pek uzun mesafe kullanmıyorsunuz anlaşılan ki şarj etmemiş. Endişem bir süre sonra benzer durumla karşılaşacak olmanız. Hoş önümüz yaz +30 dereceler nedeniyle zaten çalışmayacak.

Keyfini kaçirmak istemem ama pek düşündüğün gibi değil. Ford'un açıklamaları burada var. Alıntı: New double-bonded suspension bushes are twice as stiff as the outgoing Fiesta for sharper steering response. The bushes also bulge in a specific shape designed to better isolate road imperfections, combining with a larger rear twistbeam to reduce the impact of small bumps and road noise in the cabin.