Cem Boneval

Böyle bir prosedirleri var, teknisyen eğer duyduğu sestem emin olamıyorsa aynı cinsten farklı araçlarla kıyaslama yoluna gitmek durumunda. Aslında bunda yanlış bir şey yok. Ama araç sahibinin başka aracı bekleme zorunluluğu olmamalı, yani ilde EB yoksa, bulunan bir ile servis teknisyeni göndersin dinletsin, ya da ne bileyim bu sorumluluğu üstüne alsın.

Siz sebebini söylemeden biz de yerini söylemeyiz! Şaka şaka... Son kasada sağ yan ayna altında, bir önceki kasada ise ön panjurun/radyatörün altına doğru idi. Şu yardımcı olabilir sanırım: http://www.mp-system.pl/en/blog/4-ford-focus-mk2-outdoor-temperature-sensor-installation-location

Ne tarafta ikamet ediyorsunuz bilemiyorum ama benim sorun yaşamadığım birkaç istasyon var, Metin kasapoğlu Cad. Metropol Çarşı yanındaki Shell, birinci tercihim, Mevlana Petrol (BP), Mevlana Cad. kavşağa gelmeden hemen önce; Barınaklar Bulvarındaki Opet. Genelde aynı yerden almaya gayret ediyorum. Bugüne kadar sorun yaşamadım. Avans vuruntusu ise pratikte olması mümkün değil desem yanlış olmaz.

Güzel, işlem başarılı, resim koymaya üşendiğimden farklı bir yol izlemiştim. Evet ama yetmez...

Bir kişiyi bir sıfatla tanımlamak durum tespitinin ötesindedir, bir yargıdır, yani bizim teşhis koymamıza benzer, hastalık adını belirtmek gibi. Ben genelde bu tür tanımlamalardan rahatsız olmam, çünkü zaman zaman yazılanların düşünceleri tam yansıtmamasından kaynaklanan anlaşmazlıklar olabilir. Bu durumda hoşgörü ile yaklaşmak en doğrusudur. Ancak takdir edersiniz ki bu bir psikoloji ve insan değerlendirme forumu değil, konumuz otomobiller ve onların yaşamımızdaki yeri. Mesajlar doğrudan kişileri hedef alınca insan yadırgıyor, kaldı ki ilk mesajları ile yeni bir üye kendini böyle ifade edince beni nereden tanıdı bu kadar kısa sürede de böyle yargılara vardı diye düşündürüyor. Mesela benim de sizin hakkınızda düşüncelerim var ama sizi bir süre daha izleyip kesinleştirene kadar, ayrıca yazmanın foruma pek bir katkısı olmayacağı için, şu aşamada kendime saklamayı yeğlerim. Haliyle bu tarz da forumun bir rengidir, ama uzun vadede çok kabul görecek bir yaklaşım olamayabileceğinden endişeliyim. Çelişkiye gelince, bence anlamamışsınız: 4000 kişinin varlığı bir başarı ve kalite göstergesi olarak gösteriliyor, bu benim düşüncem değil, konu sahibinin yazma nedeni; ben de salt sayıya bakarak karar vermemek gerektiğini, niteliğin niceliğin önünde geldiğini ve benim tercihimin bu yönde olduğunu anlatmaya çalıştım. Kuşkusuz çelişkilerim de vardır, ama bu o durumlardan biri değil kanımca. Güzel forumdaşlıklara...

Sapsarı, adeta zehirli bir ok gibi, gerilmiş fırlatılmayı bekliyor. Adeta bir heykeltraşın elinden çıkmış gövde, geometri bilimine örnek olsun diye üretilmiş gibi, keskin hatlar mükemmel oranlarla sanatsal bir denge ve uyum içerisinde ön ve arkayı birleştiriyor. Bakmaya doyamıyorsunuz. Geniş pürüzsüz yüzeyler karbon alüminyum alaşımından yapılmış, bu sayede 1400 kg civarında atletik siklette. LED gündüz farları ok başı şeklinde, ana farlar da LED teknolojisi ile üretilmiş. Dış hatlardaki akıcı ve çekici çizgiler iç mekanda da devam ediyor. Gösterge paneli 12,3" ebadlı bir ekran, dilediğinizce programlayabiliyorsunuz, ister hız, ister devir göstergesi, ister navigasyon haritası. Kalın deri direksiyonun iki yanındaki büyük paletler 7 ileri otomatik şanzımanda istenildiğinde elden hızlı ve kolay vites değişimlerinin garantisi adeta. Öyle de olması lazım, yoksa V10 silindirli 5,2L makinenin 8250 dd'da ürettiği 610 PS ve 6500 dd'daki 560 Nm tork ile başa çıkmak pek kolay olmazdı. Değerlere şöyle bir bakan deneyimli gözler motorun atmosferik olduğunu ve zevkli kullanımının 6000 - 8500 dd aralığında olacağını hemen fark etmiştir. Sesinin de yeri göğü yırttığı ve sessiz ortamda 10 km'den duyulabileceği rivayet ediliyor. Hakkını verenler aracı 3,2 saniyede 100 km/h, 9,9 saniyede 200 km/h hıza çıkarabiliyor ve hızlanma 325 km/h'e ulaşıldığında son buluyor. Bu şeytan işi makine yine de Euro 6 normlarını karşılıyor, ekonomi odaklı Start-Stop sistemi ile donatılmış ve fabrika verisi karma tüketimi 12,5L/100 km. Pek inandırıcı gelmedi değil mi? Bence de... Elektronik kontrollu akıllı diferansiyel sistemi dört tekerliği de tahrik ediyor, kuşkusuz sürücüyü de. Sürüş karakteri de cadde - spor - pist olmak üzere üç kademede ayarlanabiliyor ve motor, şanzıman, tahrik sistemi, ESP ve süspansiyon kendini taleplere uyarlıyor. Bu denli gücü zaptetmek için haliyle karbonseramik frenler kullanılmış, Bu hayal seneye bu zamanlarda caddelerde geziyor olacak. Kaç para mı? Hayal diyorum ya... boşverin o kısmını. Gözünüzün önünde bir şeyler belirdi mi? Görseller yarın bu saatlerde... Tabii bir yedi aylık benden önce davranmazsa.

Balatalar yenikse bakımı beklemeyin, yeterli et kalınlığı varsa beklenebilir. Torna yaptırmayın, doğrudan değiştirin. Frende ucuza kaçmak, "idare eder"le yetinmek olmaz.

Samet'e ulaş: Kil, çizik ve hare giderme, cila... Samet'e yaptır.

Bekir yanlış anlama ve kızma lütfen mesajını konu mankeni yapıp ukalalık yapacağım: İlki; Klima = Soğutma sistemi (kompresör ve evaporatör ile soğuk hava sağlar) Kalorifer = Isıtma sitemi (kendi radyatörü ile motor soğutma suyunun dolaştırılması ile sıcaklığı sağlar) Fan = Hava dolaşımı sağlayan pervane Klima + kalorifer + fan + yönlendirme mazgalları = İklimlendirme sistemi İklimlendirmenin dört bileşeni var, hava değişimi, soğutma, ısıtma ve nem alma. İkincisi, Bizim araçlarda artık teyp yok, radyo, CD/mp3, harici ses kaynağı kullanımı var, bunların hepsine de ses sistemi veya müzik sistemi denilebilir. Düşüncelerinizde yalnız değilsiniz, ben bile bazen kendimden nefret ediyorum...

Tabii herkesin doğruları var, ama bunlar gerekli mi bilinmez... Isıtma bujisi dışında uyarı lambalarının sönmesini beklemeye gerek yok, çünkü bir getirisi yok, lambalar kontrol amaçlı yanıyor ve sönüyor, motor çalıştıktan sonra yanık kalan olursa dikkat etmek lazım. Daha önce de yazdığım gibi -10 ve altındaki ısılarda akünün tüm gücüne ihtiyacınız olabilir, hele ki akü yaşlandı ise. Far, radyo ve iklimlendirme fanı (zaten klima kompresörü bu ısılarda ve genelde motor çalışmadan devreye girmeyecektir) devre dışı bırakılabilir. Akünüze güveniyorsanız buna da gerek yok. Neyse çok ortalığı bulandırmama gerek yok, bu tür "küçük ritüeller" kendimizi güvende hissetmemizi sağlar, herkes dilediği gibi kullanır arabasını sonuçta. Kapatırken de motorun rölanti devrine düşmesini beklemek yeterlidir. Ben farı hep otomatikte bırakıyorum, sileceği kapatıyorum, çünkü su dışında da tetikleyen şeyler olabiliyor ve kuru kuru çalışması karatahtaya tırnak sürtmekten bir nebze iyi... Radyoyu kapatmıyorum ama kısıyorum, çünkü akşam dinlediğim ses seviyesi sabahları çok geliyor. İklimlendirmeyi kapatıyorum, çünkü sabah açıldığında apansız soğuk üflemeye başlıyor. Termostat açana kadar bekleyip öyle devreye alıyorum. Mutlaka araca binmeden etrafında bir saygı turu atıyorum, lastiklere ve sürpriz vuruk-kırıklara bakmak için. Yazın her gün, kışın haftada bir düşen dikiz aynasını ayarlıyorum. Ayda bir yağına, suyuna ve lastik havalarına bakmayı düşünüyorum, ama genelde üşendiğimden bu pek düzenli olmuyor. vs. vs. vs.

diye yazmıştım. Bugün servisle görüştüm ve ısı göstergesinin ECT (engine coolant temperature) referanslı olduğunu ve sensörün termostat yuvasında bulunduğunu öğrendim, termostatın açılması ile gösterge yükseliyor. Bu arada bir de uyarıda bulundular, eğer motor hararet yapar ve gösterge sonra sıfıra düşerse bu hiç soğutma suyu kalmadığı anlamına gelirmiş. Çok nadirdir eminim ama dikkat derim!

Elitist: Maalesef öyle, kendini beğenmiş ve sorunlu biriyim... Ancak çelişkinin nerede olduğunu bulamadım. Bu arada hemşehriymişiz, atlamışım, hoş geldiniz. Yazdığınız 4 iletinin ikisinin kişisel eleştiri içermesi de dikkat çekici.

Akü sağlam ve şarjda herhangi bir aksaklık yoksa standart araçta elektrik tüketen hiçbir şeyi devre dışı bırakmaya gerek yok. Belki aşırı/dondurucu soğuklarda marş motorunun gücünden tam faydalanmak için bir istisna yapılabilir. Klimanın ise açık olması ne çalıştırırken ne de kapatırken sorun teşkil etmez. Klima kompresörü zaten ısı denetimi olmadan ve de 4 derecenin altında devreye girmez. Dikkat edilmesi gereken tek husus yüksek devirdeyken klimanın devreye alınmamasıdır.

Bu herhalde "rot ayarını" olacaktı.

Bu nasıl birşey? Balans yapmak? Avans vuruntusu mu kast ediliyor? O da neredeyse imkansız karmaşık bir vuruntu önleme sistemi var. Ve 95 oktana göre ayarlı zaten motor. Ben anlamadı!

İçgüdü zayıf olanı ezmek veya ezilmesini beklemek ister, akıl, zayıf olana yardım etmeyi düşünür, planlar, gerçekleştirir. Aradaki farka da medeniyet denir. Alperen paylaşım için teşekkürler.

İkinci sahibi çok mutlu olacak, sıfır gibi döşemesi olacağı için... Gereksiz pahalı bence

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2013&power_s=115&power_e=118&gearing=1&powerunit=3

Küçük ve çok düğme çok eleştiri almıştı, biraz toparlama çabaları var gibi.

Alperen T.S Elliot'dan alıntıdır: "Başladığım yerdeyim, ama artık nerede olduğumu biliyorum" En azından benim uğraşım olabildiğince nesnel kanıta, yoksa kişisel deneyime dayalı bilgi ve verilerle kafasında soru işareti bulunanlara yardımcı olmak içindir. Zaman zaman doğru bildiğim yanlışları da öğreniyorum. Sonuçta konudan tümüyle ilgisiz bir akış gerçekleşmediği sürece bu tür tartışmalardan bir kişi bile yararlansa işe yaramış demektir. İsyan etmek ise serbest tabii ki...

Aniden yok olmuşsun.... Uzaylılar kaçırmadı değil mi? Noktayı koyalım: 1. Kuruda düşük ısıda yaz lastiği ile kış lastiği arasında frenleme ve tutunma açısından fark olmayabilir, buna yönelik fazla inceleme yok, bulduğumu biri bu: http://www.whatcar.com/car-news/dry-conditions/1206075 2. Islakta ve karda/buzda daha iyi oldukları konusunda hemfikiriz 3. Kış aylarında genelde kullanacağımız iklim şartlarını biz belirleyemediğimiz için karma performansı değerlendimek lazım ve bu konuda da kış lastiğine pek laf edecek kimse yoktur sanırım. 4. Istanbul göreceli ılıman iklim sayıldığından şehir içi ulaşımda kış lastiği zorunluluğu çok anlamlı olmaz. Ancak şehirlerarası yollar özellikle İç ve Doğu Anadolu'ya yöneldiğimizde kış lastiği gerekliliği tartışılmaz hale gelir. 5. Burada önemli olan denetimin sağ duyulu bir şekilde yapılmasıdır ki şimdiye kadar bu anlamda şikayet okumadım.

Ben de öyle biliyorum ama sonra web sayfasını esas aldım, bak aşağıda ne yazıyor: http://www.ford.com.tr/otomobiller/kuga/performans İşin acı tarafı şu ki yakıtı önemsemeden motorun sürüş keyfini esas alsam da Honda öne çıkıyor. Sadece otomatik şanzıman olmazsa olmaz ise Kuga demek lazım. Honda pahalı doğru, ama memlekette dizel pahalı biliyorsunuz ve buna rağmen aşırı talep var.

Ben denedim,hem de Antalya'nın kışında, yani ılıman iklimde, Michelin Pilot Sport, Bridgestone Adrenalin karşısında Lassa Snoways II, yani aslında dudak bükulecek lastik, hemen hiç aramadım yazlıkları, çok sakin kullanmadığımı da biliyorsunuzdur sanırım. Söylenenlerin tümüyle arkasındayım. Bakınız: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Summer-VS-Winter-tyres-Warm-weather-performance.htm Sonuçta süreci sadece kara veya buza sınırlamak da mümkün olabilir, bu da o günlerde yaz lastikli araçların trafiğe çıkmaması anlamına gelecektir. Sence ne kadar uygulanabilir bu? Belki bu 54 ilin kapsamı daraltılabilirdi, mesela kışın ortalama sıcaklığı 7 derece ve altı olan iller denilebilirdi. Ayrıca süreç sürücülerin dikkatini çekmek için kullanılabilir, denetimler esnek yapılabilir ve karlı/bulu günlere sınırlı tutulabilir. Böylelikle herkes kendi karar verir alıp almamaya, o günlerde trafiğe çıkıp çıkmamaya. Ama şu kadarını söylemeliyim: Kış lastikleri ile Davraz'a bastırmış tırmanırken "abi gideriz birşey olmaz" diyenlerin tıkadığı yollarda beklemek zorunda kalmaktan hep nefret ettim, ve bu "bir şey olmazcıları" sopalama isteğime gem vurmakta da bir hayli zorlandım. Yasanın korkutuculuğunu olumlu yönde kullanalım bari... .

Telaşa kapılmaya hiç gerek yok. Genelde sıvılar alt limitte koyulmuş oluyor. Bende de soğukta soğutma suyu Min düzeyinin biraz altında, genleşince ortaya geliyor. Mehmet Beyin söylediğini aynen yapın ama su çekmeden. Motor soğukken kapağı yavaşça basıncın kaçmasına izin verecek şekilde açın, Opet'den aldığınız Ford uyumlu antifrizden Max düzeyinin bir-iki Min-Max arasında gelecek şekilde ekleme yapın. Antifrizdeki etilen glikol toksiktir, pek temas etmemeye çalışın. Sonrada önce bir hafta, sonr bir ay, sonra üç ay sonra kontrol edin eksiltme yapıp yapmadığını. Yapıyorsa da servisle temasa geçersiniz.