Cem Boneval

Soğuk motor, soğuk yağ, düz zeminde 4.1 L filtre ile değişim sonrası yağ çubuğunda tam ortaya gelir. Min-Max arası miktar 0,8L kitapçığa göre. Değişim sonrası Max seviyesinde ise 4.1 + 0.4 = 4.5 L Oldu mu?

Mertcan açıklamalar için teşekkürler, yükümü almışsın... KERS'in ilkel hali şu sıralarda otomobil endüstisinde kullanılmaya başlandı. Yani frenleme esnasında ortaya çıkan kinetik enerji elektriğe çevrilerek aküyü şarj etmek üzere kullanılıyor ve bu sayede alternatör sürekli devrede kalmak zorunda olmayarak hem emisyona hem de performansa olumlu katkı gösteriyor. F1'de KERS'te bu enerji özel bir aküde şarj edildikten sonra kısa süreli olarak elektrik motorlarına yönlendirilerek araca ekstra güç sağlanıyor. DRS (Drag Reduction System) aslında F1'de geçişleri kolaylaştırmak amacı ile geliştirildi ve kullanımı ile ilgili keskin kurallar var: - Kullanacak aracın önündeki araca bir saniye veya altında mesafede olması zorunlu - Kullanım sadece FIA tarafından her pist için önceden tanımlanan geçiş bölgelerinde serbest - Yarışın ilk iki turunda (yarış başında veya güvenlik nedeniyle ara verildikten/güvenlik aracı pistten çıktıktan sonra) yasak. - Geçilme teşebbüsünden bulunulan aracın kullanması yasak, tabii o da önündeki ile bir saniye altında mesafede değilse. - Yarışma direktörü koşulları tehlikeli bulduğu anda kullanım hakkını iptal edebilir. Bir saniye mesafe nasıl anlaşılacak derseniz, pistin üzerinde aktivasyon noktasından önce çekilmiş çizgiler var, bunları sürücü kılavuz olarak kullanabiliyor. Sistem sürücü tarafından elden devreye alınıyor.

Başlık aslında çok amaçlı kullanılabilir. Ancak benim öncelikli vurgum emisyon, çevre kirliliği, kaynakların etkili ve doğru kullanımı gibi çekinceler nedeniyle motor sporlarına ilginin azalmasına ve ekonomi adına yapılanların keyif kaçırıcı niteliğine olacak. İki videom var. İlkinde 2012 Goodwind Hız Festivalinde değişik yıllardan ve değişik kategorilerden araçların sürüşlerini izliyoruz, çok güzel ve keyifli bir antoloji. İkincisinde ise elektrikli otomobili. Formula E'nin giderek destekçi bulduğunu düşünürsek gelecekte bu koşullarda otomobil sporunu izlemek ne kadar zevkli olabilir ki? 1 2 http://youtu.be/o0dpOQJUu8M

Fiesta 1.0EB PS olarak düşünülüyorsa elbette ki almaya değer. Sürücü ve sürüş keyfi odaklı zevkli bir araçtır, İki şey var, şu anda Ford'un resmi fiyat listesinde yer almıyor, dolayısı ile ne zaman geleceği (Şubat sonu - Mart başı) ve kaç para olacağı belli değil, ikincisi rakiplerle fiyat rekabetçi olacak mı? Bekleyelim görelim. Yeni yılda döviz kurları nedeniyle yeni ithalatlarda %5-10 fiyat artışı beklemek yanlış olmaz.

Çapı 4 cm fazla, çevresi de %6,5. Kabul edilebilir sınırların bence üstünde. Aracın çekişi düşer, motora daha fazla yük biner, lastik ağırlığı arttığı için yürüyen aksamın göreceli yükü artar, viraj hakimiyeti göreceli azalır, ve hız göstergeniz 100 gösterirken aslında 106,5 km/h hızla gidiyor olursunuz. Alternatif ebad 185/60-15 olabilir.

Aile arabası olarak küçük gelmez ise, ki aslında özellikle arka oturma grubu diz mesafesi olarak çok da büyük fark yok, pekala olur. Tüketim fabrika verileri hem yanıltıcı hem değil. Burada nasıl elde edildiklerini yazmıştım: Sonuçta kıyaslama için kullanılabilir, ama gerçek trafikte ulaşılması oldukça zordur. Sizin baktığınız değer şehirler arası yolda geçerli zaten. Trabzon yokuşları nedeniyle ekonomik kullanmaya çok uygun sayılmaz. Ort. şehir içi 7,5L/100km tüketirsiniz dikkatli kullanırsanız Festa ile, altı zor, üstü kolay.

Bu konuya da sürekli yazıyoruz ya aklıma Einstein'ın sözü geliyor: "Akıl dışılık aynı şeyi tekrar tekrar yapıp, farklı sonuçlar beklemektir."

Nasıl bir çözüm önerimiz olabilir bilemedim. Eğer otomatik vites istiyorsanız Ford'da başka seçenek yok. Sonradan LPG taktırıp yakıt maliyetini düşürebilirsiniz. Bunun kaçlara inebileceğini değişik konularda uzun uzun tartıştık. Benzinle km'de 50-55 kuruş, LPG ile 35-40 kuruş civarında yakarsınız. Dizel otomatik düşünüyorsanız başka markalara bakmanız gerekir.

Ne şaşırıyorsunuz, bir sürü paraya el konuldu, kayıpları yerlne hızlıca koymak gerek.

Yeri değil ama bir yanlışı düzeltmem lazım: Almanca'da son sesliler Fransızlar ve bazen Angloamerikanlardaki gibi çöpe atılmaz ve okunur. Bu nedenle telaffuzu "porş" değil "porşe" şeklindedir. Bilginize... Aklıma gelmişken Skoda da orjinal şekliyle Š ile yazıldığında "şkoda" olarak okunuyor.

Yukarıda da yazdım, ilk iki viteste tork yazılımsal olarak sınırlanıyor. Karşılaştıracaksanız iki aracı 3.vites ve üstünde karşılaştırın.

Kayma inerken ve daha çok binerken ayağın itme hareketi nedeniyle oluyor. Bu hareketi kontrol etmeye dikkat ederseniz kaydırmıyorsunuz. Ayrıca ben altındaki halı paspasları kaldırdım, böylece tutacaklar yuvaya oturuyor.

Sadece ilk iki viteste tork sınırlaması olduğunu hatırlatmam lazım. Aşırı patinaja düşüp stabilitesini kaybetmemesi için ek bir önlem. 3.viteste daha güzel asılmaya başlıyor. EB'da bu belirgin, dizeli çok zorlamadım doğrusu.

Bunu rekabet kuruluna bildirmen lazım... Fazla ciddiye almış gördüm seni.

Bir şey daha eklemeliyim, araç sayısı arttı, kaza sayısı da o oranda artmamıştır diyenler için: (2) Son beş yılda tüm kazalar değil sadece ölümlü/yaralanmalı kazaların sayıları esas alınmış. Bu tablo da incelendiğinde taşıt sayısına oranla kaza sayısında pek bir fark olmadığı hatta hafif bir artış gözlendiği dahi yazılabilir. Yani kurallara uyma işi bence verilerle pek desteklenmiyor. Bu sayılar kaza tespit tutanakları esas alınarak verilmiş anladığım kadarı ile. Kaza Tespit Tutanağı, trafikte en az iki aracın yalnız maddi hasarlı bir kazaya karışmaları sonucu, tarafların anlaşarak sigorta şirketi ya da polise gerek kalmadan, aralarında düzenlemiş olduğu tutanaktır. Yani gerçek kaza sayılarını yansıtmaz.

Sayıları nereden aldınız bilmiyorum, ama kanımca resmi sayıları ne ölçüde doğru yansıttıkları çok kuşkulu Bir kere Türkiye gibi bir ülkede 2013 yılının istatistiklerini sağlıklı olarak ancak önümüzdeki yıl ortalarında alırız. Ancak amaç kazalarda sayı, ölü ve yaralı verilerinin seyrini izlemekse Türkiye İstatistik Kurumunun güzel bir yayını var, 2003-2012 yıllarını kapsıyor ve oldukça detaylı. Buradan indirip inceleyebilirsiniz. Özellikle Avrupa ölçeğindeki konumumuz açıkcası beni epeyi şaşırtmıştı. Sadece iki alıntı yapacağım: Bu tablolardan da kolayca anlaşılacağı üzere trafik aza sayılarında oldukça lineer bir artış var, ölümlü/yaralanmalı kaza sayılarında da öyle. Ancak ölü sayıları yıllar içinde azalıyor, ancak yaralanma sayıları kaza sayısına paralel olarak artıyor. Eminim ki EGM bu rakamlara bakarak radar kontrolleri sayesinde eskisi kadar hızlı gidilmediğinden göreceli düşük enerjili kazalar oluştuğunu bunun da ölü sayısını azalttığını iddia edecektir. Bense araçlardaki pasif güvenlik tedbirlerinin artmasının esas etken olduğunu düşünüyorum. Belki ikisi de doğrudur kim bilir? Neyse yazdığım gibi komplo teorilerinden önce bence kaynağı inceleyin.

Yazık bu ülkeye, soygunun en alasını yapıyorlar, bire mal olan beşe ona satılıyor devlete, sonra da işe yaramıyor, yenisi talep ediliyor ve bu kısır döngü böyle sürüp gidiyor. Ve ne bereketli topraklar ki soyula soyula yüzyıllardır kaynakları tükenmedi!

Lamborghini ki "İtalyan Boğası" olarak da bilinir, belli ki Almanları çok kızdırmış. Huracan zaten ismini ünlü bir İspanyol boğasından alıyor, ve bu aracı bir meydan okuma olarak algılayıp daha iyisini daha ucuza başarabileceklerini iddia etmişler. Araştırmacı yazar kişiliğimle bu konuyu da irdeledim ve modifiye atölyelerinin ürünlerini sizlerle paylaşıyorum. Hangisi en cazip, hangisi en şaşırtıcı? Hayal etmeye devam!

Asfalt hem güneş ışınları absorbe ederek hem de üzerindeki motorların ısısı ile aşırı ısınıyor, sıcak teflon tavaya yumurta atmak gibi, hızlanınca esinti ile serinliyor. Gerçek değer ikisinin arasında bir yerdedir. Dış ısı göstergesinde bence gerçek önemli olan buzlanma uyarısı olmasıdır. Gerisi nafile muhabbet!

Teminat tutarlarını, araç değerini, hizmet kapsamlarını ve indirimleri belirtmedikten sonra yazılan rakamların pek bir kıymeti yok. Mehmet Bey'in şablonu doğru.

Ben dışarıdaki derecelerin hiç birbirini tuttuğuna şahit olmadım desem yanlış olmaz. ±1 derece bence çok yeterli ve iyi bir hassasiyet.

Şanzıman sesi net duyuluyor ve bende olmadığını söyleyebilirim. Nedeni masum da olabilir gelecekteki şanzıman sorununun erken habercisi de. Servisin şu aşamada kayıt altına almış olması garanti süresi bitimindeki arızalarda yardımcı olabilir. Bundan sonrası servis - Otosan ilişkisine bakar. Rölantide anlmalı bir şey duyamadım.

Genellemeleri çok sevmesem de aksini iddia etmek zor, eski ama güzel: http://www.topgear.com/uk/videos/911-vs-lambo

Sarılardan vaz geçtim, ST'nin gölgesinde kalmasın diye griye döndüm... Porsche 911 Turbo S Boxer 6, 3,8L, Biturbo 560 PS/6500dd 700 Nm/2100-4500dd 0-100 3,1 s 0-200 9,6 s 318 km/h Karma tüketim 9,7L/100km Bilemeyeceğim yani...

Vah vah, yani iki yılda 13000 km pek azmış, keyfini zevkini sürecek fırsatınız olmuyor demek. Satmayı düşünürseniz hemen alıcı bulurum. Bu arada serviste herhangi bir sorun var mıydı araçta giderilmesi gerekekn?