Cem Boneval

Eczaneden bir adet enjektör alınır, evdeki porçözden içine çekilir sonra deliklerden içeri iğneyi ilerleterek püskürtülür. Sonra bol su ile etraf yıkanır. Hiç yapmadım, doğaçlama çıktı...

Direkt enjeksiyonlu motorlara yönelik LPG dönüşüm kitleri daha yeni yeni test süreçlerini bitirip son kullanıcıya teklif edilir hale geliyorlar. EB için hatırladığım Prins DLM sistemi vardı, uygunluğunun test edildiğini okumuştum, ama fiyatları 4000-5000 TL altında değil. Ayrıca zaten oldukça komplike bir motor yönetim sistemine sahip olan motora bir de kimsenin fazla deneyim sahibi olmadığı yine komplike bir dönüşüm kiti takıldığında her şey yolunda giderse sorun olmayabilir de kimsenin çözemediği problemler baş gösterirse çok üzer. Ben hem bakım sorunları, hem işletim sorunları hem de az da olsa motor ömrünü kısaltıcı özelliği nedeniyle LPG'yi ne taktırır ne de tavsiye ederim. İlle ekonomi olacaksa einizdeki aracı satıp üzerine 3-5 koyup dizel almaya bakın. Ekonomi açısından da bakılırsa Benzin 8 L/100km, yılda 15.000km ile 5700 TL LPG ort. %20-25 fazla yakarsa yılda 3900 TL Kabaca 2-2,5 yılda montaj maliyetini amorti eder, sonrası da kara geçer. Ancak motor garanti dışı kalır ve dediğim gibi düzensiz çalışma sorunu belirirse kapı kapı dolaştırabilir. Yani bence HAYIR!

LPG'ye bu kadar ilgi varken üreticiler niye fabrika çıkışı LPG'li araç çıkarmazlar acaba?

İyi de Serdar sen 215/55-16'dan 235/40-18'e geçmedin mi? Çaptaki farkı yarım santimi, haydi yeni lastik olduğu için taş çatlasa bir santimi ancak bulur, nasıl yükselmiş olacak ki? Senin kilo vermenle alakalı olmasın?

Yakıt tüketiminden bahsederken elde edilen performansa da oranlamak lazım. Ekonomik sürüş özelliklerinde 1.6 EB'un atmosferiğe göre aynı veya daha az yakması söz konusu iken performanslı kullanımda EB kesinlikle daha fazla yakma potansiyeline sahip, ama gücün de %50 fazla olduğunu unutmamak lazım. Benzer performanslı 1.0EB ise atmosferiğe göre her şartta daha az yakıyor.

Var var, bundan taktırdı...

Temel kural hareketli aksamın (disk, salıncak, lastik-jant vb.) hareketsiz aksama (kasa-kaporta) oranı ne kadar düşük olursa konfor ve yol tutuş o kadar iyi olur. Burada aks başına binen ilave yük teorik olarak hem yıpranmayı hızlandıracak hem de konforu ve bir nebze yol tutuşu olumsuz yönde etkileyecektir. Özellikle teorik olarak yazdım çünkü 6'şar kg farkın hissedilebilir bir fark yaratacağını düşünmüyorum. İvmelenmede hissettiğin azalmayı lastik çevresindeki yaklaşık binde 4'lük artış yanında artan sürtünme direncine bağlamak mümkün, ama psikolojiyi de ihtimal dışı bırakmamk lazım. Kısacası keyfini sür!

Bilgi için teşekkürler. Güle güle kullan, bu jantlar gerçekten yakışıyor. Eski lastiklerin biraz da aşındığı düşünülse bile yürüyen aksamda teker başına 6,5 kg fark hiç de az değil.

Korna sadece olası bir kazayı önlemek amacı ile uyarıcı olarak kullanılmalı. Söz gelimi ben sol şeritte giderken sağdan bir önüme girmeye çalıştığında eskiden kornaya basar ve yol vermezdim, artık frene basıp geçmesini izin veriyorum. Yeşil ışığı fark etmeyen sürücüyü uyarmak gayreti içinde değişlim, biraz bekleyince zaten yola devam ediyor. Yani kısacası kornayı bir sinir giderme ve rahatlama aracı olarak değil sadece gerektiğinde uyarı aracı olarak kullanıyorum. Ve Antalya şartlarında saymadım ama ayda bir-iki kere ancak kullanıyorum muhtemelen. Çetele tutup daha kesin bir rakam veririm gelecekte.

@Yakup Çağatay,bu öyküde tilki kim belli de çakalla ayıyı çıkaramadım! La Fontaine sağ olaydı da sorsaydık...

Korna sesini çevre kirliliği olarak algılayan birisi olarak olabildiğince az korna çalmaya gayret ediyorum ve son yıllarda korna sesinde belirgin azalma ve giderek medenileşme yaşadığımızı düşünüyorum. Bu çerçevede en azından kafamda havalı kornaya iyi bir yer bulamadım açıkcası...

Bir yerlerde bir yanlışlık olmalı... Eski bir mesajımdan alıntıdır: Hepimiz merak ederiz zaman zaman hangi viteste azami kaç km hız yapar, ya da en üst viteste 1000 dd ile giderken hız kaç olur, ya da azami hıza çıktığımızda motor hangi devirde olur...? Bunların hepsi hesaplanabilir. Oldukça basit bir formülü var: Hız = Motor devri (dd) ÷ aks aktarma oranı ÷ vites aktarma oranı x lastik çevresi (m) x 0,06 Şimdi bunu Focus Mk.1 benzinli için uyarlarsak: Aktarma oranları 5 İleri şanzıman (iB5) 1.6 atmosferik 1. vites: 3,583 2. vites: 2,038 3. vites: 1,414 4. vites: 1,108 5. vites: 0,878 Geri vites: 3,615 Aks: 4,059 Lastik çevreleri (m) 195/60-15 1,932 Hesaplamayı da yapalım; en üst viteste 1000 dd hızı nedir: 1.6 atmosferik benzinli 1000 ÷ 4,059 ÷ 0,878 x 1,932 x 0,06 = 32,5 km/h Bunu 3 ile çarparsak 97,5 km/h eder. Hız göstergesinde %5-7 sapma olsa göreceğiniz 105 civarı olur. Lastik ebadı da olsa olsa 1-2 km fark ettirir. Yani 120 ne pratikte ne teorikte pek mümkün değil gibi...

Bu çerçevede elde edeceğiniz tüm bilgilerin geçerliliği sınırlı olur ve kafa karıştırmaktan öteye gitmez. Sorun tespitini yaptırın, teklifleri alın görelim konuşalım...

Ünal Bey, baştan beri yapılabilecekler yazıldı zaten, daha ne istediniz bilemedim. Fiyat vermek zor, şehir, işin niteliği, ustanın para hırsı fiyatı etkiler. Önce çevrenize sorun bu işlerde kim "usta", sonra ona mümkünse kompresyon ölçtürün, değerler normale yakın ve eşit mi? Sonra sonuçlarla bu işi yapan ustanın, Ford yetkili servisinin ve bir başka ustanın görüşlerine baş vurun, fiyatlandırma talep edin, ikna olmazsanız sonuçları burada paylaşın. Bagajda 10-40 yağı görünce huylanmakta haklıymışsınız, ama artık çok geç, oluruna bakalım, kalın yağ yağ eksiltmesini azaltırken aynı zamanda motor ömrünü de kısaltır, çare değildir. Standart 5-30 yağdan şaşmayın, ama bir an önce baktırın...

İki dakikalık iş, hiç öyle teferruatlı değil değişim, Zaten kaplama da direksiyon sökülüp yapılıyor genelde... Bunlar muhtemelen çıkma... Ama ne fark eder, bulabildikten sonra!

Yağ yakma sonucu oluşan duman mavimsi beyazdır ve özellikle devir yükseldikçe artar ve hemen daima sürekli vardır. Buna karşılık ilk çalıştırmada soğuk egzos sistemi motordan gelen sıcak havanın yoğuşmasına ve kısa süreli su buharı olarak egzosdan çıkmasına neden olur, bu motor biraz ısınıca kendiliğinden geçer. Aracı arkadan izlemek lazım bir süre... Ya da en iyisi kompresyon ölçümü yaptırmak.

@,benim bildiğim hepsinde aynı çok bağlantılı tam bağımsız süspansiyon sistemi var.

Aynı fiyata kaplatmaktansa yeni simit almak tabii ki daha mantıklı, düşünmeye bile gerek yok.

Tekrarlıyorum: Hayırlı olsun, doğru karar, güzel günlerde kullanın...

Gelecekte bizi bekleyen şiddetin bu sadece küçük bir tadımlığı, dehşetle yolda twitter üzerinden takip ediyorum. Resmi yayınlarda çok masum kalıyor. Ölçü fena halde kaçtı...gerisi biiiiip.

Mahcubiyeti esas sizin yaşamamanız adına bu ifadeleri belli kanıtlara dayandırarak yazdığınızı düşünüyorum, doğru mu?

Birincisi çok kolay, her trafik kazasına karışana alkol testi nasıl yapılıyorsa uyuşturucu testi de aynı şekilde yapılır, yasaklı yasaksız orasını kullanan ve avukatı düşünsün, maksat kontrolse buradan başlarsın. İkincisi narkotik ilaçların metabolitleri ile cannabis, eroin, ecstasy gibi uyuşturucuların metabolitleri farklıdır, basit bir idrar analizi ile yasaklı ürünler kolaylıkla ortaya konulabilir.Tıbbi olarak kullanılabilecek ve sorun olabilecek bir tek morfin var, o da keyif verici olarak alınmaz zaten. Kaldı ki hastane raporu talep edilebilir, yani sonuçta bir şekilde ayırıma gidilir.

Şaşıracak bir şey yok, çünkü gerçek anlamda tehlike oluşturacak şekilde uyuşturucu kullanarak otomobili süren kişi sayısı bu kadar yatırımı gerektirmeyecek düzeyde bence... Önce trafik kazalarında kanda uyuşturucu çalışması yapıp oranı belirlemek lazım mesela.

Ya da bir gün yüksek süratte kendiliğinden sökülecek.

Cehalet böyle bir şey işte, üzgünüm!