Liderlik Tablosu

Benim de çorbada tuzum olsun. Hatta tuz fazla bile kaçabilir Başlıklara böleceğim: Pazarlama - Tanıtım Çok ustaca yapıldı. İlk günden planlı bir yapılanma içinde ucundan azıcık göstere göstere, kamuflajı değiştirerek, gerekli fotoların basında yayılmasını sağlayarak, lansmanın bir fuarda arada kaynamasını önleyerek, baştan itibaren merak ve beklenti uyandırarak (bkn. bizim halimiz), stratejisi çok iyi düzenlenmiş ve kolayca pazarlamaya dönüşebilecek bir tanıtım programı vardı. Lansman etkinliği de baştan sona çok iyi organize edilmişti. İnsan faktörünü ön plana alan, somut şahıslarla "biz müşterilerimizin ihtiyaçlarını biliyoruz" anlayışını vurgulayan, spor dünyasının ikonlarını aracın başarısına tanık eden ve üst düzey yöneticilerin medya ile samimi bir havada buluştuğu, net, açıklayıcı, hatta fazlası ile göz boyayıcı bir lansman izledik. Ben canlı olmasa da tümünü sonradan seyrettim ve etkinliği çok beğendim. Özellikle Nicky Grist'in McRae ile Akropol rallisi macerasını anlatışı müthiş keyfili idi. Yani bu başlığın puanı 10/10. Tasarım Şu sıralarda otomobil firmaları, özellikle Avrupa'ya hitap ediyorlarsa, sakiyi fazla kaçıran Japonları bir kenara bırakırsak, oldukça tutucu davranıyorlar. Kuşkusuz değişik nedenleri var ve ayrıntılara burada girmeyeceğim. Ama değişim değil de gelişim ana akımının yaratcısı VW diğer markalar tarafından taklit edilir oldu. Eksiklerini gider, ana tasarım öğelerini değiştirme, ufak tefek rötüşlar, bazı iyileştirmeler, al sana yeni model. Yanlış anlaşılmasın bu akımla bir alıp veremediğim yok. Hatta ben bunu sıkıcı olsa bile mantıklı buluyorum. Sonuç ne, hem değişik segmentlerde birbirine benzeyen ama farklı ölçeklerde modeller, hem de markalar arasında bakınca yedi farkı bulunuz tarzı bir benzetme yarışı. Ford'dan bazılarımız -20 sene önce Focus'un çıkışını hatırlayarak- bu kadar fırtına koparılınca, en azından yirminci yıldönümüne özgü değişik bir heyecan beklediler. Ama olmadı. Oradan bakınca "Mercedes A serisine", buradan bakınca "Volvo sedana", "aaa, yoksa Mazda mı", "yahu biraz da Astra"ya, "yok yok Megane"a benzeyen/benzetilen bir model oldu gördüğümüz. Rengi de BMW'den kopyalamışlar dedi birisi. İlkinden alıştığımız yenilikçi ruh yok, soğuk bir mükemmeliyetçilik var. Bu pazarlama için iyi olabilir elbette, ama işte, marka/model fanatiği olanlar daha farklı bir beklenti içindelerdi gibi geldi bana. Eleştiri değil, saptama. HB'de tasarıma bakarsak kaput üzerindeki dört boğum, yuvarlatılmış çamurluklar, büyük far ve stoplar, kama şeklinden uzaklaşma aracı daha heybetli ve göz alıcı gösteriyor. Kişisel olarak genelinde bir çekincem yok. Uzamış dingil mesafesi önemli bir işlevsellik de sağlamış, iç mekanın genişlemesi, arka iniş-binişin kolaylaşması gibi. Aerodinami tasarımda öncelikli bi faktör olmuş ve HB örnek nitelikte cw değerine sahip. Pek güzel. ST Line ve Vignale ön ve arka tasarımları gayet dinamik/şık, arka diffüzörler müthiş (hala alttan egzoz göz kırpsa da). Güzel olmayan ne var? ST Line ön sis farları, fren balatalarının hava mazgalları kapatılmış da yerine oturtulmuş gibi, bir de küçük kalmışlar ki sormayın gitsin, Titanium'daki sis farları da gamzeleri süslemek için sanki, zaten o gamzeli uzun burun görüntüsüne hiç alışamadım, ne Fiesta'da ne de bunda, yani olacaksa ST Line olsun deyip geçerim. SW'da genel tasarım çizgileri açısından farklı değil, kullanışlı bir bagaj sistemi olması güzel de bunu yeni bir keşif gibi sunmaları komik. Sedanla ise barışık değilim, bu boyuta sedanı yakıştıramıyorum, ayrıca özellikle arkasını fazla oynanmış buldum. Daha fazla yorum yapmamı istemesin lütfen kimse. 8/10 İç mekan Kokpit başarılı, 10 cm geriye çekilmesi, insanın üstüne üstüne gelen havasından kurtulmuş olması ve ferahlık hissine katkıda bulunması güzel. Kumandalar kolay erişilebilir ve kullanışlı bir dizilimde. Ortaya oturtulmuş tabletin katlanıp kaybolma özelliğine sahip olması makyaj için belki de tek dileğim. Bir de lütfen hepsine 8" gelsin, kaç paraysa verelim. Trendlerdeki fare televizyonu gibi komik plastik parça şu andaki öforide gözden kaçsa bile berbat (ötesi hatta). HUD hiç aramam, ama bu sınıfa koymaları iyi. Göstergelerle de sorunum olmaz. Ben mekanik alışılmış göstergeleri, hele sade ve kolay okunur ise seviyorum, bkn. BMW kopmadı hala ikili büyük klasik göstergeden. Düğmeden kontrollu otomatik vites de bence güzel bir özellik. Görünen ve izlenimlerden anlaşılan iç mekanda oturma alanında da ciddi bir iyileşme sağlanmış. Bunda uzayan dingil mesafesi kadar küçülen (incelen ön, kısalan arka) koltukların da rolü var. Bagaj hacminde aynı derecede çarpıcı bir büyüme hissedileceğini zannetmiyorum. 8/10 Motor ve şanzımanlar Pek yeni bir şey yok. Üç silindir teknolojisini hacim büyüterek kullanmışlar. ST ve RS için daha güçlü motorlar da gelecektir. Hibritin çok geçmeden piyasaya çıkacağını düşünüyorum. Silindir kapama teknolojisi de yeni değil ve önemli bir avantaj olduğunu da düşünmüyorum. Beklentim motorların kolay devirlenen, kullanışlı ve akıcı sürüşe izin veren özellikte olsalar da tutumluluk konusunda lider olamayacakları yönünde. Sekiz ileri otomatik çok şey beklenen bir şanzıman, verimli çalışır ve hızlı olursa çok ilgi görür. Ama tüketime olumsuz yansıması ve yavaş/kararsız kalması da çok şey götürür. Bekleyip göreceğiz ama umutluyum. 8/10 Yol tutuş ve konfor Torsiyon mu bağımsız mı tartışmasını gereksiz görüyorum, kullananların %95'i farkı asla anlamayacaktır. Güvenlik işini de zaten iyi tasarlanmış bir ESP sistemi devralacaktır. Adaptif süspansiyonun bir opsiyon olarak sunulması da güzel, ama bizim gibi faniler için erişilebilir olması zor. Konfor konusunda konuşmak için erken ama 19" jant takmaya cesaret ediyorlarsa konforu özünde yeterlidir derim. Zaten Ford, Fiesta'nın MCA ve son nesli ile MCA Focus'ta yol tutuş ile konfor arasında başarılı bir denge tutturabileceğini ve sessizliği de sağlayabildiğini kanıtladı. Kaportanın ve süspansiyon bağlantı yerlerinin sağlamlaştırılmış olması, hafifleme sürüş dinamizmine olumlu katkıda bulunacaktır. 9/10 Elektronik yardım sistemleri Otomatik parktan şerit takibine, internal modemden adaptif hız kontrol sistemine yok yok. Lansmanda otonom sistemlere bolca vurgu yapıldığı düşünülürse bu da gereklilikten çok bir pazarlama aracı olarak kullanılıyor gibi geliyor bana. Açıkçası hiçbiri beni heyecanlandırmyor, ben ne gerekiyorsa yaparım, kendi kendine gidecek arabaya ihtiyacım yok. Bütün bu donanımlarda iki sorun var: 1. Gerçekten ne kadar verimli kullanılacak, 2. Fiyatı ne kadar şişirecek. 8/10 Son söz: Yenileşim mi (innovasyon), değişim mi, gelişim mi? Bence hepsinden biraz, ilki en az, sonuncusu en çok. Çığır açacak bir araba değil, aksaklıkları görünürde giderilmiş, sınıf lideri Golf'e hayatı zorlaştırmayı başaracak gibi görünen olgun ve yeterince çağdaş bir araç. Elbette iyi satacak, zaten güçlü bir mirasla geliyor. Ama pazar başarısını fiyat politikası belirler. Ve tanıdığım Ford ve Otosan bu donanım ve opsiyon listesinde bizi ciddi bir sınava sokar, arzular Vignale, gerçekler Trend X olur, orta ekranlar da anca seneye büyür. Şu anda ağzınızın suyunu akıtan modeller de 160-180.000 aralığından kapı açar. Kahrolsun dövizi yükselten dış mihraklar. Gücüm yeterse bunu almak isteyebilirim:

Kendimi dönüp dönüp bu fotoğraflara bakarken buluyorum. Hayra alamet değil...

Ben dedim hanıma parayı bankaya yatirma, varil alıp mazot depolayalim diye ama dinleyen kim

Diz pedleri ve kapı içi kumaş döşeme gerçekten verimli iyileştirmeler olmuş bu arada... Fiyat konusuna Yakup değinmiş, ki katılıyorum, da Ekim - Kasım'a kadar kur falan filan mevcut Focus acaba kaça çıkacak... Bazen tahminler bile yersiz olabiliyor çünkü, tam 1 yıl önce bu hafta 123bine sipariş verdiğim Kuga olmuş 163bin... Ülkenin ciğeri sökülüyor, bir güruhun ruhu duymuyor yahu......

aytozu gri kalktı mı? ay ben şok

Bu arada kol dayama, havalandırma ızgaralarını ve düğmelerini fiestada olduğu gibi aliexpressten sipariş etmiş galiba Ford.

Elinden gelse sag aynayi koymayacak adamlar, sen diyorsunki inci beyazi. Pehey...

benimde gelmişti aklıma

Niye ki? Biri "bana kahve yap bir keyif yapayım" diyor, öteki de "avucunu yalarsın".

"Refinement of five-door models equipped with SLA suspension is further enhanced with the first introduction of Ford's CCD technology for Focus, which every 2 milliseconds monitors suspension, body, steering and braking inputs, and adjusts damping responses for outstanding ride quality. The technology also helps reduce the impact of driving through potholes, by detecting the edge of a pothole and adjusting the damper so that the wheel doesn't fall as far into it. Because the tyre and wheel don't drop as far, they don't strike the opposite side of the pothole as harshly. The rear suspension can respond even faster, with a signal from the front wheel providing a pre-warning to the rear wheel well before it reaches the pothole. The CCD system also supports Drive Mode technology. Normal, Sport and Eco modes are offered for the first time on a Ford Focus, enabling drivers to immediately adjust throttle pedal, eight-speed automatic gearbox, Electronic Power Assisted Steering (EPAS) and ACC characteristics to match the driving situation. When equipped with CCD, Focus also offers Comfort and Eco-Comfort Drive Modes, and will adjust the suspension character accordingly." İster beraber ister opsiyon olarak gelsin, bunun acıtacak bir bedeli olur. Ben opsiyon olacağını düşünüyorum. Düzenleme: Alman sitelerinde CCD'nin opsiyonel olacağı yazılmış. Henüz Almanya konfigüratöründe yok. Pek çok başka şey gibi. Bu arada kendime bir dizel otomatik ST Line yaptım 32.000 Avroyu geçti. Açılı tavan bile yoktu. Eyvah eyvah...

sizin bu yazışmalar iki yapay zekanın konuşmasına dönmüş sizden başka kimse anlamaz

@Bekir B. @Gürkan Çakıroğlu nun olduğu yaş grubunu mu kastediyorsun abi. Çünkü o yaş grubunun zamanında içten patlamalı motür bulunmuştu.

Sınıf lideri sürtünme değeri ve mevcut modele göre 88 kg'a kadar hafifleyen Focus'un detayları... Sınıfınında en iyi aerodinamik dirence sahip; 5K 0.273 Cd - 4K 0.250 Cd. Mk3 Focus ile karşılaştırıldığında, benzer bir kombinasyonda 88 kg’a kadar tasarruf söz konusu. Detaylar: https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-aerodinamik-ve-agirlik-iyilestirmesi/ 2) Tamponda hava bölmeleri: Türbülansı azaltmak için ön tekerleklere hava akışını yönlendirir. 8) Dış cephe – 25 kg’a kadar tasarruf: • Ultra yüksek mukavemetli çelik ve presle sertleştirilmiş bor çeliğinin artan kullanımı. • Hafif, presli kapı menteşeleri • Cam elyaflı kumaş ile güçlendirilmiş yenilikçi pencere regülatörü. 9) İç cephe – 17 kg’a kadar tasarruf: • Ağırlığı optimize edilmiş koltuk tasarımları. • Hafif kapı kaplama malzemeleri. • Poliüretan sprey gösterge paneli kaplaması. 10) Elektrik – 7 kg’a kadar tasarruf: • Özel yapım kablo tesisatı. • Ağırlığı optimize edilmiş güç kaynağı sistemleri.

Bu golf R yerine biraz daha ekleyip focus RS de alınabilir. Hatta focus RS in üstüne biraz daha ekleyip..... Ferrari ye kadar yolu var.

Su gostergeyi yeni focusa koysunlar mis gibi olur. En ideal gosterge bu, hem analog hem digital bir arada aslanlar gibi

10 gün önce Ozan’ın bitik lastikleriyle yanladıktan sonra, benim Dunlopları zorlamaya başladım. Özellikle bugün esp devrede gezdim biraz ama kayıp kopartmıyor arabayı. F/P olarak Ozan’a katılıyorum, ki zaten o hedefle almıştım... --0 dakika sonra eklendi-- Bu arada Falken den daha üstün olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim.

Trend x donanıma sahip bir aracın yaklaşık 10-12 bin lira daha pahalı olan titanium ile aynı kalitede olmasını beklemek biraz abartı bence. Sonuçta aynı kalitede araç alınacaksa titaniuma neden 10 bin fazla versin insanlar. Ayrıca alt donanımla üst donanım arasında en az kalite farkı da yine Ford'ta bana göre. MCA Focus'un trend x donanımında deri direksiyondan karartılmış arka camlara kadar sayısız konfor özelliği mevcut.

Zam degil ayarlama hocam, zaten biliyorsun bu ayarlamalari yapan bir sistem var, o yapiyor bu ayarlamalari. Aman diyim yanlis telaffuz etmeyelim.

Türkiye donanım bilgisi soruyorsanız, bilgi yok. Yeni Kuga, EcoSport ve Fiesta'ya bakarsanız eğer, planlamanın Türkiye'de nasıl yürüdüğünü görebiliriz; Bence Titanium + şekilde gelecektir. Yani gördüğümüz bu fotoğraflar gibi.

100.000 km veya 8 yıl iyi bir aralık olur. Bunu da servise sormanız lazım.

Bakıyorum bakıyorum yarıklı tamponla ve yaya çarpışma testlerinden geçsin diye yükseltilmiş ve yuvarlatılmış kaputla hiç bir rengi beğenesim yok. Belki siyah tasarım eblehliklerini biraz sakladığı için olabilir. ST line olmak kaydıyla da yarış kırmızı diyorum.

Hayaller Paris, Gerçekler Toki.... Gönlümüzden geçen renkleri dile getirdik ama genelde Buz beyazına talip oluyoruz...

Asgari ücrete oranlamak lazım. Örneğin Rusya'da bir aylık asgari ücretle 153L benzin alıyorsun, Türkiye'de 235L, ama Almanya ve İngiltere'de bu 1000L'yi geçiyor.

Cık bilemedin. 2016 başı üretimli lastiklerim. Koltuk ceplerinde istifra torbası taşıyacam artık o yola girince. Bu ne la yedi göllere girince herkes arabadan kaçtı dışarı.

Kesinlikle...

Nankörlük etmeyelim lütfen, Avrupa'nın ucuz yakıt kullanan ülkeleri arasındayız. Daha çok yükselecek, hedef grafikte belli. Benzin (TL/L) Dizel (son zamlar yansıtılmadan, TL/L)

Benim araç 2012 son aylarda üretim.Telefonu araca ilk bağladığımda araç soruyor "telefon rehberi yüklensin mi? " evet diyorum.Artık telefon rehberimdeki 200 küsur kişiyi arabanın rehberindede gözüküyor.Telefona sms gelirse oda araçta gözüküyor.Arama yapcağım zamanda öyle yok "telefon" , yok "isim ara" , yok "telefon et" falan demiyorum.Hangi devirde yaşıyoruz yauvvv Araçla aramda geçen diyalog ; Ben: Sesli komut tuşuna basarım Araç: "sync komut lütfen" Ben: "ali veli" Araç: "ali veli aranacak.bu doğru mu? " Ben: "evet" Araç: "ali veli aranıyor.dııııı dıııııı dıııııı" Ali veli: "alo" Ben: "merhaba kardeşim.nasılsın?" Bu kadar basit

Abi seçim seçenekleri sunsalar uzun ömürlü ama yıldan yıla özellikleri azalan lastik mi yoksa kısa ömür ama performansı değişmeyen mi diye ben kısa ömürlüyü seçerdim. Yollarımız belki biraz daha düzgün olsa 4 yıl kullanılabilir pilot sport lar. --2 dakika sonra eklendi-- Primacy benim 1 yaz anca dayanabildiğim lastiklerdi. Tmm sessiz konforlu ama sürekli patinaja düşmesi ve dediğin gibi kısa zamanda sanki 5 yıllık lastik haline gelmesi gerçekten kötü. Benim yukarıda yazdığım lastik Pilot sport 4 bu arada.

ST line HB ,Dinamik mavi ,manuel 1.5 EB 182 ps alırdım ben olsam ama bu fiyatlara sıfır araba alana kadar sıfır ayarında premıum araba tercih ederdim.

Göz alıştıkca daha hoş görünmeye başladı. Bu defa ST line alınır ..

Nasıl anladığı ayrı bir konu ama fabrika çıkışı malzemeler, yağ da bunların arasında, standarda uyan en iyisi değil en uygun temin edileni oluyor. Ford Castrol ile cazip bir işbirliği anlaşması yapıyor ve bunu kullanıyor, eskiden Mobil'di mesela. Yani her zaman maliyet öncelikli çalışılıyor. Lastikler için de aynı şey geçerli, bir bakıyorsunuz Michelin, bir bakmışsınız Hankook. İyi teklif veren işi kapıyor. Castrol elbette iyi bir seçim, ama olmazsa olmaz asla değil.

5664ten gelen mesajda kaza diye yazıyor zaten. servise ilk girişi kaza nedeniyle değilse, muhtemelen arıza sonrası ya kaza süsü vererek yada bir şekilde eksperle anlaşarak şanzımanı değiştirdiler. şanzımanın eski olduğuna nasıl eminsiniz?

Yılsonu yeni 3 bi gelsin

Bmw ???

if (hacking&&personal) {return true; }else { return false; }

2012 nisan çıkışlı benim araç. tüm rehberi sesli olarak arıyabiliyorsun. deneme amaçlı "Şemsi Paşa" yı kayıt ettim onu bile aradı

bir haftaya kalmaz ona da gelir abi. Ben bugün 60 Dolarlık aldım, depo doldu. Neyse ki içinde baya bi vardı.

Fiyatlar ne zaman belli olur sizce? Active gözüme bir hoş gözüktü GLA200 havası sezdim hafiften. Ya da ne bileyim lenslerimin numarasını yükseltmem gerekir belki de

Laf ettik falan ama belki Otosan fiyat konusunda bizi sasirtir ve daha alinabilir fiyatlara ..... Hahahah bi gulme geldi tamamlayamadim lafimi. Hazir miyiz 150bin TL den baslayan fiyatlara Trend almayaaa ahaaaliii....

O yaş grubu bizden öncekiler

Sarp buranın üyesidir. Orası misafirlik @Sarp D. Uygur

geçen gün denk geldi video...viraj dediniz,

https://m.imdb.com/title/tt0114814/?ref=m_nv_sr_1 Bu akşam mesaiden sonra bir Kaiser Schose tekrarı yapayım ara vermiştik ☺️

O günü yaşamamış olanların hayal etmesini kolaylaştırıyor: ATATÜRK İÇİN YAS. Yıllar önce bir internet müzayedesinden aldığım 1929 baskılı D. von Mikusch'un ''GASI MUSTAFA KEMAL'' kitabının arasından 1938 yılına ait, yani sonradan kesilip konmuş bir gazete kupürü çıkmıştı. Atatürk'ün cenaze törenini takip eden bir Alman gazetecinin haberi. Yazdıklarından oldukça etkilendim ve okuması zor gotik yazılı metni Türkçe'ye çevirdim. Okuyun derim. TURHAN TOPAÇOĞULLARI *** Atatürk için yas Ankara'da cenaze töreni Ankara, 21 Kasım 1938 Atatürk'ün cenazesi onun son zaferi oldu. Cenaze töreninde tüm tezatlar susmuştu. Türk ve Alman askerleri naaşının arkasında yürüyordu. Stalin ve Hitler'in temsilcileri aynı sıradaydı. Valencia ve Franco çelenk göndermişlerdi. Naaşının önünde faşistler, demokratlar ve komünistler eğildiler. Türk halkının her kesimi ağlıyordu . Fakir ve zengin, alt ve üst arasında hiç bir fark yoktu. Ankara bugün dünyanın şimdiye kadar gördüğü en etkileyici cenaze törenine tanıklık ediyordu. Tören, bir süvari bölüğü tarafından açıldı. Onların arkasından bir topçu bölüğü ile ellerinde bayraklarla ve bando ile cumhuriyet muhafızları geliyordu. Sonra askeri okulların öğrencileri ve alfabetik sırayla önce Almanlar olmak üzere Bulgarlar, İngilizler, Fransızlar, Yunanlılar, Romenler, Ruslar ve nihayet Yugoslavlar’dan oluşan birlikler yer alıyordu. Her dilde komutlar yükseliyordu. Almanca komutu Farsça komut, Yunanca komutu Rusça komut takip ediyordu. Ruslar Karadeniz filosunun bir müfrezesini göndermişlerdi. Çelik miğferli ve SS üniforması içindeki Baron v. Neurath, kolu yukarıda, Prusya merasim yürüyüşüyle geçen Alman bahriye birliğini selamlıyordu. Yabancı birlikleri Türk denizcileri takip etti. Bando, Chopin'in cenaze marşını çalıyordu. Onların arkasından büyük ölünün naaşını taşıyan top arabası geliyordu. Top arabasının her iki tarafında kılıçlarını çekmiş oniki general yürüyordu. Mütevazi giyimli yaşlı bir kadın, tek aile üyesi olarak Atatürk’ün kızkardeşi, eşinin kolundaydı. Onları, kanunun öngördüğü şekilde yalnız olarak cumhuriyetin yeni başkanı İsmet İnönü takip ediyordu. Onun arkasında tek sıra halinde millet meclisi başkanı, başbakan ve Türk ordusunun genel kurmay başkanı geliyordu. Yabancı özel misyonların renkli üniformaları harika bir görüntü teşkil ediyordu. Dünyanın tüm ülkeleri temsil ediliyordu. İtalyan heyetine eski Milletler Cemiyeti delegesi Baron Aloisi, Fransız heyetine içişleri bakanı Sarraut, Yunanistan heyetine ise başbakan Metaksas başkanlık ediyordu. Onların arkasından Türk hükümeti üyeleri, milletvekilleri, devlet memurları ve subaylar geliyordu. Bir bölük piyade ile görkemli cenaze alayı son buluyordu. Cenaze alayı saat onikide, Atatürk’ün şanına layık bir anıtkabir yapılıncaya kadar geçici istirahatgahı olan etnografya müzesine ulaştı. Yaşamında imkansızı mümkün kılmış olan Kamal Atatürk ölümünde de aynı şeyi yaptı. Onun naaşının arkasında ilk defa birbirleri ile savaşan İspanyol cumhuriyet hükümetinin temsilcileri ile Franco’nun resmi olmayan askeri idaresinin temsilcileri yürüyorlardı. Müzenin önüne gelindiğinde tabut generaller tarafından top arabasından alınarak salona taşındı. Orada, cumhurbaşkanı ve Atatürk'ün kızkardeşinin yanı sıra yüksek yetkililer toplanmıştı. Üç dakikalık saygı duruşunda salona sessizlik hakimdi. Hiç konuşulmadı ve hiç bir dini tören düzenlenmedi. Cumhurbaşkanının müzeyi terk etmesiyle resmi cenaze töreni tamamlandı. Dünyanın her yanından çelenkler gönderilmişti. Türk gazetelerinin tahminlerine göre bunların sayısı yirmi bini buluyordu. Bunları Ankara’ya getirmek için sekiz vagon gerekmişti. Müze içinde naaşın her iki tarafına sadece devlet başkanlarının gönderdikleri çelenkler konuldu. Diğer çelenkler, yaşamı sırasında kendisi için yapılan anıtlarda yerlerini aldılar. Tören sırasında bazı ufak hadiseler de yaşandı. Yunanistan başbakanı General Metaksas bayıldı ve subayları tarafından cenaze alayından çıkarılmak zorunda kaldı. Türkiye'de, 10 Aralık’a kadar ulusal yas tutulacak. Tüm okullar sekiz gün daha kapalı. Anıtların önünde meşaleler yanıyor ve halk önderinin heykellerini seyrediyor. Yas sadece devlet başkanı için değil, aynı zamanda cumhuriyetin kurucusu ve şekil vereni için de. Atatürk’ün naaşını taşıyan top arabası geçerken askerler gözyaşlarını tutamadılar; aynı imparatorluk muhafızlarının Napolyon’la vedalaşırken ağladıkları gibi.

Atamizi saygi sevgi hurmet ve ozlemle aniyoruz...