Liderlik Tablosu

Teşekkür ederim. 1900kmde quicksilver. Full stek kaplı, camlar lumar. Paspaslar, bagaj havuzları, mobil konnektör sonuç 1760TL. Gri, cherry veya mavi bakıyordum. En uygun bunu bulabildim. 15 bin üstü bir şey istemedim. Bir iki yılda 30-40 bine gelince ikinci el piyasası nasıl yaklaşır bilemedim. 3000 bine geldim bile oldukça memnunum. Açıkçası yüksek torklu, bastığın anda cevap veren araba çok özlemişim. 1990 larda 2.0, 2.5 arabalar kullanmıştım. Bir daha da düzgün motorlu arabaya binemedik. Bu çok iyi geldi. Hoş insanı hıza teşvik eden bir araç değil ama yine de keyifli. Oldukça memnunum.

25-30 sene uzak durdum iki tekerden ama daha fazla kaçamadım, ST Line ı satınca plakamı bırakmamak için arkadaşımın minik Pöjosunu aldım 😎

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

1 yılda 25-27k devirmişiz ya la

Hayaller nc 750 dct gerçekler adv 350, neyse pcx den sonra zaten başka bi dünya isteyenlere nasip etsin.

.

Çok güzel alet, güle güle, kazasız belasız kullan abi. Fıtı fıtı gidersin işte hop sahilde, hop evde anjante. Ben de şu ara yeni Tracer Gt9 plus'a kafayı takmış durumdayım. Sonumuz hayrolsun.

İş yerinde maske takın aracın hava girişine. Mikrop bulaştırıyorlardır öyle nalet arabalar bunlar. Nazlanıyor ya da kıskanıyor da olabilir. Sizin aracı ya da aküsünü etkileyecek düzeyde bir elektro manyetik etki olması pek olası değil. Elektrikli araçlar şarj oluyor filan olsalar belki bir nebze ama durduğu yerde daha da zor.

2 hafta önce internetten arabayı yıkamak için şarjlı köpük makinası almıştım dün geldi ama daha kullanamadim Soloop_20250629200103.mp4 Çalışması da bu şekilde

Ben Kugayı aldığımda, siparişi Nisan ayında vermiştim. Araç Mayıs 2017 üretim olarak (24.05.2017 fabrika çıkış) bana Haziran sonu ulaştı. Kaporayı vermem ile aracı almam arasında 2-3 ay vardı. Bugün bunu müşteri kabul etse de maalesef olamıyor. Bu yasa da seni beni bayiye karşı korumak için çıkmadı. Stoktan Tesla alamayan, gitsin Togg alsın diye çıktı. Yerli üretimin üstü örtülü desteklerinden bir tanesi.

Bunlar bahane. Ticaret yapiyorsa mal bulunduracak. Onun stok maliyetinden kacinmasinin rahatsizligini ben yasamak zorunda degilim. Bu sacmalik stellantis markalarinda da var. Araba gemiden inmiş olsa bile ilk kontrollerini kendileri limanda yapip oyle bayiye fatura ediyorlar. Siparis gecilmeden araba havuzdan bayii icin ayrilmiyor, dolayisi ile bayiye fatura edilmiyor. Bayi fatura edilmemis arabayi sana satamadigi icin bekliyorsun. O arada vergi mergi degisirse yandi gulum keten helva. Ben cok beklemedim toplam 15 gun falan surdu ama surecin uzadigi cok insan var. Mesela gun itibari ile temmuz basinda otv degisikligi bekledikleri icin araba satmiyorlar. Oysa VW falan araba gelince dogrudan bayiiye satip gonderdigi icin arabayi ayni gun faturalandirabiliyor ve satin alabiliyorsun. Bence ozel sozlesme olmadigi surece parayi verip arabayi alabilmen lazim. Teslim tarihinin belirlendigi ozel sozlesme varsa o srtik hukukun konusudur. Ki ben arabayi alirken bayii ile yazili sozlesme yapip oyle vekalet verdim, ona ragmen 6 gunde teslim ederiz dedikleri arabaya (15 gun tanimlamistim) son gunune kadar kullandilar sureyi. Aksam 7 de araba teslim etmek zorunda kaldilar. Bence bunlar kabul edilebilir seyler degil. 2 milyon para verip bir mal satin alip stres yuklenemem. Beceremiyorsa yapmasin.

Hemen de alenktrikçi oldun abi. Bi bidon kauçuklu gres aldım yağlayıp yağlayıp biniyoruz, ne var yani hayret bişey 🤪

500 🙂

Otonom sürüş sayesinde Ayhan Hocam 🙂

Sivaslıyık herhalde .

Km bulana kadar şaşı oldum. Fakirlik işte

arabanin navigasyonunu normalde kullanmiyorum ama sarja entegre olmasi rahatlik sagliyor. dun sarjim azdi, arabadan actim kendisi ayarladi nerede duracagimi. 202kw ile 10dk bile durmadan devam ettim.

Bende olmayan arabayi satmasin diyorum zaten. Bana ne onun imalatindan stoğundan lojistiginden. Kârı kırışmıyoruz ki...

Benzinli araç sahipleri anlık