F2 ile F3 de değişen parçalardan biriside budur..

F2 Kayış

F3 zincir

Benzinlilerde kayış yine bildiğim kadarı ile.

Dizellerde eskilerde de sanki kranktan kayış da egzantrikler arasında zincir gibi aklımda kalmış (aşağıdaki resimde var). Ve yenide de buna benzer bir kombinasyon hatırlıyorum, ama hayalimde canlanmadı

90 ve 109 hp lik tdci lar kayış.

bişey daha soracağım, benim gördüğüm kullandığım dizellerde 2. kontakta filan hep oil ok ve benzeri ibareler çıkıyordu ekranlarda f3te niye böyle bişey göremedim hiç?

bişey daha soracağım, benim gördüğüm kullandığım dizellerde 2. kontakta filan hep oil ok ve benzeri ibareler çıkıyordu ekranlarda f3te niye böyle bişey göremedim hiç?

renault grubunda çıkıyor bu oil ok. yazısı, fordlarda hiç görmedim ben.

bişey daha soracağım, benim gördüğüm kullandığım dizellerde 2. kontakta filan hep oil ok ve benzeri ibareler çıkıyordu ekranlarda f3te niye böyle bişey göremedim hiç?

Hata olursa çıkar bunda da

Hala görmek istiyormusunz ?

aman diyim yakup bey

F2 ile F3 de değişen parçalardan biriside budur..

F2 Kayış

F3 zincir

Hangi motordan bahsediyoruz? Benzinlimi yoksa dizelmi?

Gerçi fark yok ama...

focus 2 TDCi lerde de iki egzantrik dişlisi zincirliydi. Krang ile dişliler arası kayışlıydı. Yenilerinde çift egzantrik olmadığı için doğal olarak bu düzeneğe ihtiyaç kalmadı. Kaldı ki 109 PS olan 16V kapakların zayıf noktası buydu zaten. 150 bin km civarında bu zincir ve gergileri bozulup ses yapmaya başlıyor ve sonrasında da sente kaymasına neden oluyordu. Ve ucuzda değildi tabi..

Yeni kapak ile 8V a geri dönüldüğü ve tek egzantrik olduğu için artık sadece kayış var.

Benzinlilerde hala kayış. Zincir ford motorlarında sadece 2.0 TDCi larda var.

ilerdeki mesajlarda var ..Dizel..

Ben öyle duymuştum, demekki kayışmış

Focus 3

95 / 115 TDCİ

125 Ps Ti-VCT

182 Ps Ecoboost

HEPSİ

Eksantrik hareketi --- > Dinamik gergili triger kayışı 'na sahipmiş

Bu motor olgunluk dönemi ürünü diyebiliriz. Eski motorda sorun yaşadıkları herşeyi tek tek elden geçirip düzeltmişler. Bunlardan birisi yukarıda bahsettiğim iki egzantrik arasındaki zincir, gergileri ve guide ı sorunuydu. Diğeri turbo meselesiydi. Eskisinde bulunan 1544 ün kompresör tarafı büyük hacimli olduğu için dolması geç oluyordu ve dolduğunda da ani gelen tork ile internallere ek yük bindiriyordu. Dolayısı ile aktarma organlarına da. Ve pek tabii turbonun kendisine de.. Zırt pırt turbonun yağ salmasına neden olan mildeki aşınma sorunuda giderilmiş oldu.. Aslında buna geçici çözüm üretebilmek için 2010 modellerdeki 109 luk focus 2 tdci lerde gaz kelebeği vs kullanarak sürüş dinamiğini nispeten daha uysallaştırdılar. Gene 2010 ve sonrasında kullanılmaya başlanan DPF nin bakımsız olanına geçildi. Yenisinde kısa süreli tempolu kullanımla kendi kendisini temizleme özelliği var. Keza yeni motor 8V olduğu için düşük devirde daha yüksek tork alıyor. Turboda utanmasa rölantide dolacağı için düşük devirde daha yüksek tork basabiliyorlar. Eskisindeki 240 nm torkun 270 nm ye artmasının nedenlerinden biriside bu. Ek olarak sürekli kaynak noktasından çatlayan demir boru elastik bağlantılı sistem ile değiştirildi. Yenilerinde intercooler artık radyatörün hemen yanında dikine yerleştirilmiş durumda. Bu sayede turbodan çıkan basınçlı hava direk intercoolera girebildiğinden demir downpipe a gerek kalmadı. Silikon içerikli hortumlarla bağlandığı içinde bahsettiğim boru kırılması derdi kalkmış oldu.. Ve daha bir sürü ufak tefek ama efektif geliştirme var. Hepside yılların tecrübesi ile yapılan iyileştirmeler.. Bu bağlamda 115 lik motor 109 luk motordan daha sorunsuz olacak diyebiliriz.

Grafik ile süsleyelim

Sayfa 2 de diğer motor grafiklerine ulaşabilirsiniz.

Bunlar olduğunda hava sıcaklığı kaç dereceydi?

ankara da birkaç haftadır akşamları - li sıcaklıklar var. gece - 8 lere kadar düşüyor. ama bizim çıktığımız zamanlar 0 veya 0 ın hemen altındaydı. sıcaklıkla alakalı bir durum olabilir mi??

ankara da birkaç haftadır akşamları - li sıcaklıklar var. gece - 8 lere kadar düşüyor. ama bizim çıktığımız zamanlar 0 veya 0 ın hemen altındaydı. sıcaklıkla alakalı bir durum olabilir mi??

Soğuk lastikler ile yeni yola çıkmış bir aracın fren mesafesi ısınmış lastiklere göre daha uzun oluyor, bu da aracın durmadığı hissini uyandırıyor.

Aynı noktadaki frenleri yola yeni çıktığınızda değilde, ısınmış bir araçla yapsanız daha rahat durduğunu farkedeceğinize eminim.

Frenlerde genel bir sorun olsa her an her frende araçta anormallik yada durma güçlüğü çekersiniz.

Kaldı ki 109 PS olan 16V kapakların zayıf noktası buydu zaten. 150 bin km civarında bu zincir ve gergileri bozulup ses yapmaya başlıyor ve sonrasında da sente kaymasına neden oluyordu. Ve ucuzda değildi tabi..

Yeni kapak ile 8V a geri dönüldüğü ve tek egzantrik olduğu için artık sadece kayış var.

108 binde motorum Egzantrik zincirim son 10 bin kmdir ses yapıyor motor yağını ve filtrelerini 500 km önce kendim değiştirdim 7000 km sora zinriclerimizde değişecek inşallah. Yanlız ustam bana 100bin bakımda çok pahalı bişey değil demişti. Yetkili servis farkımı acaba ?

"ucuz da değil" ile "çok pahalı birşey değil" arasında ne kadar fark olabilir ki?