Cem Boneval

Zamlara üzülmeyin, ülkenin, pardon iktidarın ayakta durması için yaptığınız küçücük bir katkı. Lafı mı olur?

Yeri buraya uyar mı bilemedim, gerekirse değiştirin lütfen, Fiesta'nın karşılaştırmalı incelemeleri yavaş yavaş artıyor. Son okuduğum Autobild kaynaklı ve Fiesta'yı Citroen C3, Opel Corsa ve Hyundai i20 ile kıyaslamış. Karşılaşırmada VAG grubundan araç bulunmadığından (mesela Seat Ibiza) Fiesta birincilik kürsüsüne yerleşmiş. Kısa notlarla aktarayım, en kötüden en iyiye: Citroen C3 Farklılığı ve bireyselliği vurguluyor Tasarım "ya seversin, ya nefret edersin" tadında Her şeyi farklı yapıyor, geniş ve yumuşak koltuklarda 60 km hıza kadar yumuşak salınımlarla seyri halinde iken, hız yükselince bayağı sarsıntılı olmaya başlıyor Direksiyon yumuşak Hızlı virajlarda ağlayarak ön tekerleklerin üzerinde kayıyor Motor yüksek devirleri pek sevmiyor (3 silindir, 110 PS, 205 Nm) ve beş ileri manüel şanzımanla yetinmek zorunda Arka oldukça dar ve binmesi zor Geniş ekran kullanımı zor Biraz çılgın... Opel Corsa Fiyat kalite oranı iyi, işçilik ve malzeme kalitesi düzgün En büyük bagaja sahip Vites kutusu ve direksiyon sistemi başarılı 3 silindir 115 PS ve 170 Nm motor cansız ve en yüksek tüketime sahip Süspansiyon sert ve sallantılı Fren konusunda da rakiplerinin gerisinde İç mekan kalitesi yüksek Hyundai i20 En geniş iç mekan, en iyi çevre görüşü Zengin donanım İşçilik iyi 3 silindir 120PS 172 Nm'lik modern turbo benzinli motorun performansı başarılı Beş yıl garanti Ford Fiesta 3 silindir 1.0 EB motor örnek olmalı (125 PS 170 Nm), motor izolasyonu çok iyi, ses ve sarsıntı yok En az tüketen ve en hızlı ivmelenen (0-100 9,6s) Bakım aralığı 30.000 km veya 2 yıl (bakalım Türkiye'de ne yapacaklar?) Süspansiyon performanstan ödübn vermeden daha konforlu hale gelmiş, tam bir adrenalin bombası, bunda hassas ve hızlı tepkili direksiyonun da rolü var Vites geçişleri başarılı Geniş ekran kullanışlı Donanım az Genel olarak pahalı Konforlu, sportif, atak, modern, ekonomik ancak en pahalı İlk karşılaştırma, ilk birincilik

Yağa o kadar para bayılınca insan neler neler hisseder...

Sürekli yüksek devirde kullanmak gerek yakıt tüketimi gerekse gürültü ve motor aşınması açısından sıkıntılı. Günlük kullanımda 1.0 çok daha atak ve rahat bir sürüşe izin veriyor, ben asla atmosferiği buna tercih etmem der, kişisel tercihimi dillendirir ve köşeme çekilirim. Ayrıca şanzıman farklarını da gözardı etmemek lazım. Rollinglerinizde başarılar.

Test ettiğiniz araç sorunluymuş bence. Benim izlenimlerim çok farklı. Hele ki 1.6 atmosferik ile kıyaslayınca.

Bunlar gereksiz iddialı ve amacını aşan sözler. Binlerce PS kullanıcısı var. Az sayıda sorunlu vites kutusu oldu ve bunların hemen hepsinin sorunları yetkili servislerce çözüldü. Şanssızlığınızdan kaynaklı hayal kırıklığını anlıyorum ama sabırlı olursanız sorununuzun yetkili serviste çözüleceğinden eminim. Ford müşteri ilişkileri hattını da kullanabilirsiniz.

Babanız gibi kullanın bşraz düşer. Ama asla Megane kadar ekonomik olmaz.

Şaka mı bu? 1.0 EB güç olarak aynı, tork olarak biraz daha yüksek ve 1500-4500 dd arasında sunuyor. Yani daha canlı ve rahat kullanılabiliyor. Benzin tüketimide daha düşük. Bir de merak ettim. VW'yi beğenirken (ki son derece mantıklı) niye Ford tercih ettiniz?

Gözün yanlış taraflara kaymış. İlle japon olacaksa Mazda ve Honda var.

Başlangıçta direksiyon kutusunda ses sorunu olanlar oldu. Daha çok yapısal bir durumdu. Garantiden değişim yapılanlar oldu, bunlardan tekrarlayanlar oldu. Ama işlevselliği etkileyen bir durum değil. Ön takımdan ses nedeniyle amortisör kuleleri değişenler oldu, yine garantiden (mesela ben). Ancak ön takım sesini zaten almadan deneme sürüşünde fark edersiniz. Turbo her arabada zayıf parçadır ve ince lamelleri nedeniyle aşınma kaçınılmazdır. Ancak bu önemli bir sorun değil ve değişimi kolaylıkla mümkün. Bu sınıfta hangi marka araç alırsanız alın çok yol yapmış motorda (>200.000 km) turbo potansiyel arıza kaynağıdır.

Ne tür kronik sorunları varmış ben de merak ettim şimdi. Size ne anlattılar?

Burada yazmıştım. Lütfen bu konuyu artık tartışmayalım resmi değer olarak 9 yıl/135.000km alalım. 1.0EB için km aşılabilir güvenle.

Bu triger değişimi artık kabak tadı verdi. Otosan'ın yanlış süreç yönetiminin örneğidir. Triger değişimi resmi bakım rehberi bilgisine göre Focus için 9 yıl ya da 135.000 km'dir. Yanlış zamanda gereksiz ve büyük olasılıkla hatalı işçilikle değişim yapmışlar. Umarım yapılan masraflar cebinizden çıkmamıştır. Ankara'da iseniz mutlaka başka bir yetkili servisten görüş alın, Ankara'lı arkadaşlar refere edebilir, sonucuna göre karar verin.

Frene basınca şanzıman vites küçültüp motor freni yapıyor olabilir mi? Yani kasma esnasında devir yükseliyor mu mesela?

Bu tür performans araçlarında üretici en uygun lastiği kullanmayı tercih eder. Bu bağlamda sonucu pek etkileyecek bir fark oluşmayacaktır.

Sen de haklısın...

Bu söylediğin yarışa girseydik geçerli olurdu. Ama gerçek yaşamda böyle bir ortam olmadığına göre bence en önemlisi aracın sahibine yaşattığı zevk. Bunda ivmelenmeden sese, viraj davranışından oturma pozisyonuna çok sayıda faktör etkili. Denemeden de karar vermek zor. Focus RS ve Civic Type R fiyat/performans/zevk üçlemesinde hemen öne çıkıyorlar.

Taban genişliği gerekli bir parametre değil. 1 ESP fren sistemine hidrolik olarak müdahale eder. Müdahalenin yerini ve şiddetini kesintisiz toplanan veriler ayarlar. 2 Dört tekerlekte bulunan sensörler tekerlek devri (hız) ve dönüş yönünü belirler. 3 Direksiyon sisteminden tekerleklerin dönüş açısı saptanır. 4 Vertikal akstaki tüm hareketleri ve yanal ivmelenme bilgisini pozisyon sensörü gönderir. 5 Tüm veriler merkeze de gönderilir ve ECU üzerinden gerekirse tork düşürme ile müdahale edilir. Bu süreçlerin hiçbirinde taban genişliğinin bir önemi yoktur. Sistem sürekli denetim ile seyir yönünün normal dönüp dönmediğini kontrol eder ve müdahaleyi ona göre sürdürür.

Nokian karda, Michelin CC kuruda daha başarılı. Çoğunlukla karsız süreceğin için kesinlikle Michelin CC derim. Yalnız XL alma, sertliğinden rahatsız olursun. Ben her koşulda çok memnun kaldım. Kaldı ki şimdi plus var.

Daha şık olmuş.

Neyse konuyu kirletmeyelim de bu memlekette şöhret anlayışı zaten biraz farklı. --2 dakika sonra eklendi-- Doğru ama 2015'e kadar da kullandı.

Neden olmasın, PSA grubu yanında değişik versiyonlarını BMW de kullanıyor. "Prens" ailesinden geliyor...

Balatalar tutmasa ABS o kadar kolay devreye girmez. Ama tabii kazayla bence pek ilgisi olmasa da durumuna bakmak lazım.

Ford sponsorluğunda çalışmıyoruz. Focus dışında başka arabalardan bahsetmeyeceğiz diye bir sözleşme imzalamadık. Yani ortada ne legal ne de etik bir sorun yok. VAG köşemiz bile var. Çok seslilik ve çok renklilik iyidir. Rahat olun. Bu da geçerliliğini yitirdi. Mesela EB ile karşılaştırırsanız maliyetler aynı, benzinlinin buji masrafı var, dizelin yakıt filtresi. İkisinde de 150K + km'lerde turbo arızası olasılığı yükselir. Birinde DPF, diğerinde katalitik konvertör var. Bunlar da normal şartlarda kullanım kılavuzunu okur ve rejenerasyon imkanı sağlarsanız sorunsuz kullanılır. Bence çok yol yapmış turbo benzinliye, aynı yolu yapmış dizelden daha temkinli yaklaşmak lazım. Hayatımız ego tatmin etmek üzerine kurulu değil mi zaten. Şu mesajların bile temelinde o yatmıyor mu? Performans merakı haliyle çok öznel bir durum. Kullanırım kullanmam, ben kaçan arabayı severim, zevk verir, buna da yasaları çiğnemediğim sürece kimse karışamaz. 1.6 atmosferik motor çok kullandım ve benim için çok sıkıcı. Ne yapacağız şimdi? Niye ki? @Berat Hasbek konuyu biraz kirlettiğim için özür dilerim. Senin durumuna dönersek anladığım kadarı ile üç şey istiyorusn: 1. Performanslı olsun 2. Otomatik olsun 3. Donanımlı olsun. Tercihlerine bakılırsa da mümkünse D sınıfı olsun. Sürü sepet Insignia var, alan nedense kurtulmak istiyor gibi. Çok yaktığı doğru. Ben olsam daha önce yazıldığı gibi bir yazılımla motor gücünü arttırır var olan aracımı en az bir yıl daha kullanır, arada para biriktirir, sonra da güzel Titanium 1.5 Dizel PS alırdım. Sınıfındaki en başarılı araç bu. Ya da fantezi yapardım... Ya da böyle bir şey...

Bu kazayı izah etmeyi kolaylaştırıyor. Siz "tam hızlanırken" öndeki panik fren yapıyorsa normalde olması gerekenin iki misli takip mesafesi kaçınılmaz olur. Sonuçta hiçbirimiz güvenli takip mesafesine uymuyoruz, uyamıyoruz. Asfalt durumu işi daha da tehlikeli hale getiriyor. Özet budur. Bu tamamen programlama ile alakalı. Otomatik pilotun güvenli takip mesafesine uyacağı kesin. Burada içgüdülerine yenilen insandan daha başarılı olacaktır. Ayrıca yol koşullarını ve olası tehlikeleri denetleyecek sistemi kurarsanız risk azalacaktır. Yapay zeka öngörüyü de beraberinde getirebilir ama bu olmasa bile günün sonunda en azından güvenli fren mesafesinde otomatik pilot çoğu insana üstün olacaktır.