Cem Boneval

Ve 4999 TL fiyat? Fetiş bunlar...

Epeydir sessiz kalmış, akşama 11'er kuruşluk fiyat ayarlaması var. Hasret kalmıştık.

Paylaş buradan.

Bana da teşhis biraz üstün körü konulmuş gibi geldi. Kompresyon ölçümleri yapılmış mı mesela? Akımla ilgili sorun var bence ve iyi bir ustaya gitmesi lazım.

Araç LPG'li mi?

Anadolu yakasında tek adres Şahsuvaroğlu, Avrupa'yı ben bilmez. Istanbul'dan ayrılalı 19 sene oldu.

Tarayıcı adres hanesine site:www.focusclubtr.com arama terimleri şeklinde yazarsanız hem üç harf sınırı kalkar, hem daha çok sonuç çıkar.

FMY veya Motorcraft alacaksam parçacım var ondan temin edebiliyorum. Diğer markalar için neresi denk gelirse.

Ben de hafta sonu yatırmıştım. Yarıyıl için benden de 225'er, Focus yaştan, Fiesta hacimden kazanıyor.

Tekrar hayırlı olsun. Önce bazı bağlantılar: Bakım tablosu için tıklayın Kullanma kılavuzu için tıklayın (2013 güncellenmekte, bu 2014 için olan) Cevaplara gelince 60.000 km bakımı ana bakım diye geçer. Yağ, yağ filtresi, hava ve polen filtresi değişir. Yağ 5W-20 kulklanılıyor, her yerde bulunmuyor ve ucuz da değil. Mesela: http://urun.n11.com/motor-yagi/motul-specific-948b-5w-20-5-litre-ecoboost-ford-P140007192 Bujiler 45.000 km'de bir değişmelidir, değişmediyse şimdi değişebilir. Ancak EB bujileri farklı ve pahalıdır, yanlış buji takmayın. Budur: Bunun dışında fren hidrolik sıvısının iki yılda bir değişimi öngörülüyor, ben dört yılda bir değiştirttim, her usta yapmıyor, güvenlik açısından yapılsa iyi olur (Nem tutma nedeniyle kaynama noktasının düşmesi ve buna bağlı, yoğun kullanımda fren gücü kaybı olasılığı). Klima gazı kontrol edilebilir, eğer soğutma yeterince etkili değilse. Soğutma suyu genleşme kabı ve hortumları da mutlaka gözden geçirilmeli, özellikle belli belirsiz su eksiltme varsa, bazen altında ince çatlaklardan terleme şeklinde sıvı kaybı olabiliyor. Başka aklıma gelen bir şey yok. Debriyajın sertliği bence alışma ile ilgili, yanık kokusu da yarım debriyaj kullanmış olmanızdan kaynaklı olabilir. Normal değil. 60.000 km'de debriyaj balatasının bitme olasılığı düşük. Ampul değişimi bakım kılavuzunda anlatılıyor. El becerinize bakar. Kısalar H7, uzunlar H1 hatırladığım kadarı ile. Kolay gelsin.

İncelemeyi okumadınız mı? Yakıt bilgisi de vermiştim. Tüm küçük hacimli turbolar gibi basarsan çok kollarsan az yakar. Antalya trafiğinde 6-6,5L/100 km civarında. Mevsime ve trafiğe göre değişiyor. Nadir uzun yol yaptık, ama ben hızlı kullandığım için değerler pek değişmiyor.

Buyurun Üzerinden neredeyse dört sene geçti. Sorunsuz gidiyoruz. Çok da memnunuz...

Şart değil. LM 5W-30 5L 130 TL, Castrol 4L 95-100 TL arası, ben arada eklediğim için mecburen 1L ek alacağım o da 35 TL. 5W-20 5L Motul'u ise 170'e aldım. Hiç kolay bulunan bir yağ değil. Yetkili servisler genelde FMY kullanıyor ve neredeyse iki katına satıyor. FMY bulabilirsen 160-180 TL arası. Castrol zaten hiç görmedim. Bir de 150 TL civarında Total Quartz serisi var.

O zaman yanlış arabayı kullanıyorsun. Ayrıca kış lastikleri kaba diş yapısı nedeniyle daha kolay parçalanıyor.

http://urun.n11.com/motor-yagi/liqui-moly-special-tec-f-5w-30-motor-yagi-5l-P148699248

Tek kelimeyle ve açık sözlülükle özetleyeyim mi? Saçmalık...

Ben üretici koşullarını karşıladıktan ve bakım aralıklarını uyduktan sonra her yağın yeterli olduğunu düşünüyorum. O tüketimi azıcık azaltıyor, bu birazcık sessiz çalıştırıyor, şu motor ömrünü uzatıyor gibi herhangi bir somut ve nesnel kanıta dayanmayan ifadelerin de anlamlı olmadığı inancındayım. Yağ testlerini yapan kuruluşlarda da hem kriterler çok net değil, hem de motor ömrüne etkisini nesnel bir biçimde ölçebilmiş bildiğim çalışma yok. Konunun bu kadar tartışmaya açık olması ve kanaatler uçuşması da bu nedenle. Çok sayıda değişik incelemeye baktım, çoğunda premium marka ürünleri ile ucuz yağlar arasında çok ciddi ve çarpıcı bir fark yok. Böyle bakınca tek kriter üretici koşullarını karşılaması kalıyor. Sonrasında pazarlama stratejileri devreye giriyor, o motorsporlarında başarılı, bu Alman üretimi, şu ilk tam sentetik yağ üreticisi gibi argümanlarla akıl çeliniyor. Soruya dönersek Liqui Moly Almanya'da bilen, sevilen ve önem verilen bir üretici, aynı şey Fransa'da Motul için söylenebilir, ya da global ölçekte Castrol ve/veya Mobil için. Hepsinin kullanımı arzulanan sonucu verecektir, seçim ise zevk ve keyif meselesidir. Ben hangisini ucuz bulursam onu kullanıyorum, Castrol de koyarım, Liqui Moly de, Motul da. Şu anda Fiesta'da Motul, Focus'a LM var örneğin.

Bu da beygirlerin kamçılanması demek değil mi? Yani kullanım tarzının değişmesi beygir fazlasının bir sonucu. Ve frenlerin de aşırı ısınmasının temel nedeni. Neyse, her şartta fren sistemini elden geçirmen gerektiği konusunda hemfikiriz. Beygirler masumsa ve her 18 jant takan da bu sorunu yaşamıyorsa, ki kimse yazmadı, ben balatalarla başlardım.

Belgeye göre ortalama hız limiti 120. En azından bunu görmüş olmak güzel. Belirsizlikler Urla - Alaçatı gişeler arasında hız limitini 120 altına düşüren yerler olup olmadığı (yolu kullananlar söyleyebilir) ve 120 + %10 muafiyetinin olup olmadığı.

Aracın fren şişmesini koaşn 300 vahşi beygir yerine tekerlekteki 1-2 kg ağırlık fazlasına bağlamak gerçekçi değil. Deselerasyon şiddeti, süresi ve ortam ısısı çok daha önemli etkenler. Akseki inişinde neredeyse öndeki araca giriyordum fren ısınması nedeniyle, kaçacak yer buldum da kurtardım. Fiesta standart 16" jantlar ve kıçı kırık 100 Beygir ile. İlginçtir ki, aynı yolu daha hızlı, erimiş asfaltta ve benzer trafik koşullarında 17" ağır CMS jantlarla indim ve sorun yaşamadım. O kadar başıboş beygir ve 30+ derecelerde hava varken jant ebad tartışmasına vallahi gerek yok. Kaldı ki üretici fren modifikasyonu yapmadan 16 - 18 arası jant kullanabiliyorsa buradan fren performansının anlamlı bir etkilenme göstermediği sonucuna da dolaylı olarak varılabilir. Neyse çok uzattım...

Hocam bence siz takip etmiyorsunuz...

Evet ama bu teorik olmanın ötesinde pek değer taşımaz bence. Öyle olsa her 18" janta fren sistemi değişikliği gerekirdi. Bahsettiğin güçlere bu fren sistemi zaten YETERSİZ. Yani jantı bahane etmeye gerek yok. Bunu ben de merak ettim. Aracın fren gücünü azaltma veya arttırma gibi bir opsiyonu olması anlamsız. Her zaman maksimum güç sağlanmalı. Ancak hız hesaplamalarda jant devir sayısı değişeceğinden kalibrasyonu değiştirebilir. Yani eksik aksak bilgimle böyle düşünüyorum.

Bu abana arabadan çok sürücü hatası gibi geldi. Dizel düşük devirde zorlanıyor, bol gazla kalkmanız lazım. Baskı, balata veya volan ile ilgisi olduğunu hiç düşünmüyorum. Sese bir şey diyemem, usta denesin karar versin.

Demek ki ağırlık dağılımında yük daha fazla öne biniyor.

Jantları arabanın kütlesinden bağımsız düşünmek anlamsız. İstediği kadar ağır olsun. Şişmenin tek nedeni ısınmadır. Hava sıcak, hızın fazla. Bulabilirsen EBC Redstuff veya Yellowstuff balata dene.