Cem Boneval

Prensip olarak hemfikir olsam da sürüş tarzını seçmek ve/veya ayarlamak bazen iraden dışında olabiliyor, geyik testi örneğine olduğu gibi, bu nedenle güvenlik alanının geniş olması iyi ve gereklidir.

Kullanıcısını mutsuz etmeyecek dengeli bir lastiktir, güle güle kullanın. Tümüne katılıyorum, ancak Primacy bir nebze daha pahalı kaldığı için alınmamıştır sanırım. Mucize biraz abartılı oluyor Emir, birincisi bu bir performans lastiği ve herkesin rahat edeceği bir lastik değil, özellikle fiyatı ve ebadları göz önünde bulundurulduğunda, ikincisi kuruda başarılı olsa da geniş taban nedeniyle ıslak performansı rahatsız edebiliyor, üçüncüsü göreceli çabuk yıpranıyor. Sonuçta performans lastiği arayanlar için düşünülmesi gereken iyi bir seçenek, ama mucize...!? Birkaç kelime de test sonuçlarına göre lastik seçimi ile ilgili yazayım. Test sonucunun en iyisini alan her zaman aradığını bulamayabilir... Yol ve iklim şartları farklıdır, değişik kriterlerde öncelikler farklı tanımlanabilir, test eden de kullanan da yanlı değerlendirebilir, test edilen ebadın kullandığınız ebadla farkı sonuçları etkileyebilir, aracın marka ve modeli de öyle. Sonuçta mükemmel lastik henüz yapılmadı, farklı test sonuçlarını karşılaştırarak ve beklentilerinizi net tanımlayarak seçim yapmanız en doğrusu olur.

Test menüsüne girip istediğin veriyi sürüş esnasında izleyebilirsin. Ayrıca OBD portundan bir BT adaptörü takarak notebook veya akıllı telefona uygun programı kullanarak aktarabilir veya izleyebilirsin. Mesela ELM327 adaptörü ile Torque programı ve android telefonla...

Titreme yaşayanlarda rölanti devrinde oynama ve/veya eskiye oranla azalma var mı? Varsa motorun rezonans özelliği değiştiğinden sarsıntılı çalışma algısı belirginleşir. Yoksa motor kulakları zayıfladı/gevşedi diye düşünmek gerekir sanki...

Nice 3000'ler yerine akıllı içerik sağlayan 30'u tercih ederim

x 41

Yazmasına gerek yok çünkü videoda gözüküyor, Ama illa yazılı istiyorsan: Gauge sweep: Gösterge kontrolü LCD ekran kontrolü LED Test: Uyarı lambaları kontrolü ROM level Num target ROM Num EEPROM level: Bundan önceki ikisi ile birlikte motor yazılım sürümü bilgisi içeriyor Manufacture start: Üreti tarihi Chimer module 750 Hz: sesli uyarı modülü kontrolü Manufacture hours DTC#01 5750: "Diagnostic Trouble Codes" yani arıza tespit kodları, varsa... Road speed: Hız, mil ve km olarak Speedo gauge: Devir göstergesi girişi Engine speed: Devir/dak (rpm) Tacho gauge: Hız göstergesi girişi ODO roll count: km sayacı ile ilgili olmalı tam bilmiyorum Fuel AD1 input Fuel AD2 input: Bu ikisi yakıt akışı ile ilgili ama ne bilmiyorum Fuel gauge: Yakıt gösterge durumu Fuel flow: Yakıt akış durumu Fuel percent: Kalan yakıt durumu Engine Temp: Motor ısısı Temp gauge: Isı gösterge girişi Battery: Akü voltajı Dist to empty: Kalan yakıtla katedilebilecek yol RAFE: Anlık yakıt tükteimi PATS key flags: Anahtar kodlama ile ilgili (passive anti-theft system) A/D Input 1 - 5 Port A - V Personality 1 -4

Susadım....

Bence de Focus yay istiyor, özellikle şu yatma, dalma, salınma halini azaltması açısından gerekli görünüyor bana. Ama almışken coil-over almak daha mantıklı sanki... Önce para sonra vakit bulmam lazım!

Mesela: http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-jant-lastik-jant-karsiyakalioto-18-inc-range-rover-jant-cesitleri-5x108-5x108-120353267/detay veya http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-jant-lastik-jant-18-jant-tim1008-5x108-5x120-range-rover-replika-sok-fiyat-117648726/detay

Bu beklentim vardı da 1.6 EB'u bu kadar çabuk mezara gömeceklerini düşünmemiştim...

Sevinmen lazım, aşkta, sağlıkta, mutlulukta kazanacaksın. Terazinin diğer kefesi doluyor bu durumda...

Otosan'a yakışır bir tutum. Ford ile yollarımızı ayırma vaktidir.

Güç birim zamanda yapılan iş olduğuna göre OBD hangi işe göre gücü veriyor? Devir, turbo basıncı, püskürtülen yakıt/hava miktarı vb. verilerden çok çok teorik bir hesaplama yapılabilir. Dinamometre belli bir kütlenin birim zamandaki hareketinden gücü hesaplar. Diğer bir deyişle tekerleği üzerine oturttuğunuz döner büyük metal merdanenin (ya da adı her ne ise) OBD'den alınan devir değeri ile kıyaslamalı hareketi, ivmelenmesi ve hızı kaydedilir; sonra bu değerlerden tekerlek çıkışı güç ve tork değerleri elde edilir. Bu da, olasıdır ki marka ve modele göre önceden belirlenmiş, bir katsayı ile çarpılarak (oranlarını daha önce vermiştim) motor çıkışı gücünün hesaplanmasını sağlar. Motor çıkış gücünü reel olarak ölçmenin tek yolu motoru söküp doğrudan volandan bağlamaktır, bu tür dinamometreler de var, ama kullanımı pratik olmayacağından tercih edilemez.

İki videoyu kıyasladığında ben Focus'u dalar ve yalpalar görüyorum (biraz abartılı ifade ama özü doğru), kıyaslamalı kullanım da bunu hissettiriyordu. Konfor bedeli...

Bence önce sen koru sonra Allah'a emanet et...

Bu tüm modeller için geçerli değil. Örneğin EB motorluların fiyatı sabit kalmış, Ve de geldiğimiz noktada 60.000 TL civarındaki fiyatları makul görüyoruz... Benim gözümde 1.6EB katlanılır, diğerlerinin hepsi pahalı düzeyde!

18.000 18 ay kampanyası 1.0EB motorlu araçları kapsamıyordu. Bunda da aynı şey geçerli mi acaba? Ayrıca kredili alınca 525 TL dosya bedeli artı kredili fiyat bindirimi de pazarlığa eklenmeli...

Ben de arabayı aldın ve kaçtın diye düşünmeye başlamıştım...

Sanırım daha önce bu araçla (hoş benimki Coupe değildi ama sonuçta fark yok yürüyen aksamda) ilgili yazdıklarımın daha inandırıcı bulunması mümkün artık. Üstün yol tutuşun bedeli biraz konfor kaybı...

Kafasını ellerinin arasına almış "ben ne yaptım" diye düşünüyor olabilir mi?

Sanırım Otosan fiyat listesi hesaplarını aşağıda resmini gördüğünüz yüksek teknoloji ürünleri ile yapıyor. Yoksa 3-4 gün gibi şimşek hızında bir sürede bitirememelerini anlamak mümkün değil. Hala birileri kol çeviriyor sanırım....

Engine power volan çıkışı, wheel power tekerlek çıkışı. Aktarma organlarındaki kayıplar nedeniyle şanzımanın türüne göre %18-22 fark olur Dyno tekerlek çıkışından ölçerek motor değerini hesaplıyor aslında....

Servise başvurun, şanzımanın kafası karışmış...