Cem Boneval

Yeryüzü insanlıktan kurtulduktan sonra kendini yenileyecek ve sağlığına kavuşacaktır... Hırtlık maalesef yörsel değil evrensel bir sorun!

Başlıktaki soruya "Çoook..." diye cevap verdiğinizi düşünüyorum. Bu soruya benim de ilk tepkim böyle olmuştu, ancak sonra biraz düşününce aslında günlük yaşantıda karşılaştığım durumlarda yardımseverliğe vurgu yapacak bir yanın kolay bulunamadığını fark ettim. Bencillik giderek çevremizi sarıyor sanki. Konu nereden açıldı derseniz bir günlük gazetede aynı yukarıdaki soru sorulmuş ve bir araştırma sonucu paylaşılmıştı. Gazetelere ve gazetecilere oldum olası pek güvenmediğimden kaynağından araştırmayı yeğledim ve yazılanların teydini aldım. Özetle "Charities Aid Foundation" isimli bir tür yardım kuruluşları denetleyici/düzenleyicisi olan vakıf var, dünya çapında etkin olan saygın bir kuruluş. Bu vakıf her yıl "Dünya Yardım Endeksi"ni hazırlıyor ve bu amaçla Gallup Araştırma grubunun 160 ülkede yarım milyondan fazla kişi ile yaptığı anketleri kullanıyor ve yardımseverliği üç temel tutumda değerlendiriyor: Hayır kurumlarına bağışlar, gönüllü çalışma ve bir yabancıya yardım etmek. Haliyle Türkiye'de bu değerlendirilen ülkeler arasında var ve bakın sonuçlar şöyle: Genel endekste toplam 145 basamak var ve biz 137. sıradayız, yani sondan sekizinci. Bizden sonra Burundi, Çin, Ruanda, Togo, Arnavutluk, Yunanistan, Montenegro var. İlk beşte ise Avustralya, İrlanda, Kanada, Yeni Zelanda ve ABD var. Para bağışında biraz daha cömertiz ve 115. sıradayız. Gönüllü çalışmayı haliyle sevmiyoruz ve 138. çıkmışız. Yabancıları da pek sevmiyoruz ve 120. olabilmişiz. Ya işte böyle, gerçek yüzümüzü görelim.... Kaynak: https://www.cafonline.org/PDF/WorldGivingIndex2012WEB.pdf

Olası iki dişli rakibin ilk kıyaslaması: http://www.gsmarena.com/samsung_galaxy_s4_vs_htc_one-review-913.php İngilizce ama fikir verir. S4 benchmarklarda haliyle daha hızlı, pili daha uzun dayanıyor, kamerası daha başarılı, bellek kartı ile hafıza arttırılabiliyor ve yedek pil kullanılabiliyor, ayrıca Android sürümü daha yeni... One ise başarılı kasası ve ses sistemi ile öne çıkıyor. Ayrıca kıyaslamaya yansımayan bir kamera yazılım güncellemesi var hTc'nin ki sonuçları çok etkiler görünüyor. Yani kağıt üstünde S4 galip görünüyor... Ancak aradaki farklar kullanımda önemli bir fark yaratmayacak düzeyde olduğundan tercihte ne kadar belirleyici olur ve kişisel tercihlere nasıl yansır onu zaman gösterir.

Anahtarsız kumandalar mükemmel çalışıyor, menzili 100 m üstünde. Oksitlenme, zayıf pil olası nedenler olabilir. Biraz WD40, yetmezse pil değişimi. O da işe yaramazsa araçtaki sensörü kontrol etmek lazım sanırım.

Canlısını gördüğümün kanıtı olan fotoğraf var desen ya... Statik canlı mı yoksa hareketli video mu daha güzel? Ve canlısını beğenmediniz mi gerçekten...!? Kız fena değil en azından

Peugeot kendini aşmış bu sefer... Karbonfiber, alüminyum ve bakırı bir potada karıştırp arkasında bir 3,7 L 600 PS dizel ve bir de 80 PS dizel elektrikli motor koyarsanız ve bunun hepsi 1100 kg ağırlığında olursa ortaya ne çkar? İşte bu: http://youtu.be/jTsKCC6WxYo Yani vay canına....!?

Reklamın kötüsü olmaz... Ayrıca bu olayda skandal yaratmadan çok Business Insider'ın ilgi çekme arzusunun tatmini gündemde... Kimsenin işten falan da çıkarıldığını sanmıyorum, öyle olduysa bile o kişi reklam sektöründe hemen kapışılmıştır Bu söz konusu görselin tam hali. Paris Hilton'lu araçta da bagajda oturan hatunlar Kardashian kardeşlermiş... Bu da Hintlilerin çakma Fiesta'sı koca bagajlı Figo Haberin kaynağı: http://www.businessinsider.com/ford-wpp-apologizes-for-offensive-car-ad-2013-3

Bu iş papatya falına dönecek var, yok, var, yok, var... Yenilerde niye yok? Otosan fiyat arttırmıyor ya fazla, işte ondan yok, buna gizli zam demek lazım herhalde!

Ben bu kadar servis konaklama zorunluğu ile mağdur eden bir durumu çağdaş bir üreticiye pek yakıştıramıyorum. Onbinlerce km test sürüşü yapılmasına rağmen fark edilmemiş olması ayrıca tuhaf. Allah beterinden saklasın diyelim yine de...

Çağlar'ın daha önce de birkaç kez gündeme getirdiği bir Renault antipatisi var, bence pek nesnel olamıyor bu markayı görünce/duyunca...

Focus Mk.3'te hareket ettikten sonra kendiliğinden kapı kilitleme YOK...

Doğru, "hayvanlara" ehliyet verilmesi yasaklanmalı... pardon yani

Kırsaldan kurtulup kentliliğe dönüşemedik bir türlü, at arabasıı kullanıyor zannediyor herkes hala kendini köy meydanında... Enegin'in bahsettiği gibi bu salt sürücülerle ilgili bir sorun da değil, işlevsel kent düzenlemesi yok, dar yollar, olmayan otoparklar, denetim zaten yok, saygı da klamyınca halimiz budur. Düzelmesi dekadlar sonrasına kalır, ta ki bu iş böyle yürümüyor deyip insanlar ortaklaşa çözüm üretmeye başlayınca düzelir, Istanbul yine de diğer kentlerden hızlı ilerliyor bu yönden.

Hoş gelidniz öğretimenim, tanışsaydık hele bir ilgili bölümde... http://www.focusclubtr.com/forum/9-tan%C4%B1%C5%9Fma/ Yarı otomatik tabiri çok doğru olmuyor çünkü PS tam otomatik kullanılabiliyor. Otomatik şanzımanları HTC - Hidrolik/Tork dönüştürücülü, CVT - Sürekli değişken ve DCT - Çift kavramalı şeklinde sınıflamak daha doğru olabilir. Serkan'ın da değindiği gibi kılavuzda temel bilgiler var, buradan da indirilebilir ve masa üstünde referans olarak kalabilir: Kullanım ipuçlarını PS araç sahibi olan arkadaşlar daha iyi yazar ama özetle: 1. D konumunda basarsınız gider 2. Çok basarsanız bir alt vitese atarak daha hızlı gider 3. Dibine kadar basarsanız (kick-down) fırlayıp gider (ama bu fırlama süreci 1,6 atmosferik motorda belli belirsiz gelişir) 4. S konumuna alırsanız vites değişimleri daha yüksek devirlerde gerçekleşir 5. Biraz tempolu kullanma sürecinde ve özellikle yokuş yukarı giderken vites değişimleri istikrarsızlaşabilir, bir alta bir üste sık değişebilir o zaman düğmeden manüel kullanmak denenebilir. 6. Çok uzun beklemelerde N'ye almayı önerenler var 7. Araç yürürken geriye ® almayın 8. P'ye almadan aracı stop etmeyin. 9.... arkadaşlardan katkıları bekleriz Güle güle kullanın

@Abdussamed Acar, @Mertol Kip, Katkılar için teşekkürler. Konuyu bir daha vurgulamak adına: Önerdiğim bir yöntem değil. Sadece olabildiğini belirtmek istedim. Senkronizasyon olduğunda ağrısız, sancısız, darbesiz sorunsuz geçiyor vites, hiç bir şeye zarar verdiğini düşünmüyorum, ama belki beşinci kez yazıyorum: Ö n e r m i y o r u m. Yaşlanma konusuna gelince: Kesinlikle haklısınız... Hele ki 6 vitesli ve düşük devirli kullanılan bir araçta şehir trafiğinde bir süre sonra sıkılıyor insan sürekli vites değiştirmekten, o yüzden 1-2-4-6 gidip işi azaltıyorum.

Oktay sana bundan sonra "sıhırbaz" diyebilir miyim?

Berbat...

Sizin yüzünüzden iki gündür takılıyor mu diye deneyeyim derken hepten debriyajsız kullanmaya başladım iyi mi...

Latinlerin notu kıt bu kesin... Ama tabii burada notun kendisi kadar rakiplerine göre durumu da önemli!

BCM = Body control module Motor ile doğrudan bağlantılı olamayan tüm aksamı kontrol eder, farlar, camlar, elektik devreleri vb. PCM = Powertrain control module Motoru yöneten sistem

Bence de... Ama bu EuroNCAP'ın güvenilirliği için olumsuz bir puan olur mu acaba? Ya da yıldızları bol mu dağıtıyorlar? Sonuçta ***** daha iyisi yok demek değil mi?

...de bunu videoda nasıl göreceksin?

İlk çarpışma testi sonucu Güney Amerika'dan geldi. Ecosport burada 4 yıldız almış. LatinNCAP diye bir kuruluş da varmış meğer, sonuçları EuroNCAP ile örtüşmüyor, daha zalimler... http://www.latinncap.com/en/results-2013a

Ne fark edecek ki?

Hepimizin başına gelmiştir, arkamızdan gelip bizi sollayan ve arka ayna ile yan ayna arasındaki kör noktada kaybolduğu için gözümüzden kaçan ve özellikle şerit değiştirme esnasında sert bir korna uyarısı ile bizi dalgınlığımızdan uyandıran araç durumu... Ben buna yönelik yan ayna ayarları ile oynayarak (kafamı cama dayadığımda yan aynada iç yanda kaportayı görecek şekilde daha geniş açılı ayarlayarak) korumaya çalışsam da yüzde yüz güvenli olmuyor hiçbir zaman. Bunu önlemeye yönelik Volvo'nun geliştirdiği "Blind Spot Monitoring System - BLIS" artık etkin bir şekilde kullanılmaya başlandı ve lüks sınıftan halk sınıfına doğru yavaşça yol alıyor, tahminim birkaç yıl içinde ESP'nin standart olması gibi bu sistem de yaygın kullanıma kavuşacak. Sistem özünde arka tampon içindeki bir radar verici-alıcısının alanı taraması ve kör noktaya düşen araç olduğunda uyarı vermesi olarak tanımlanabilir. Sistemin üreticiden üreticiye farklılıkları var. neler bunlar: Algılanan alan değişebiliyor, Ford, Opel gibi orta sınıf araçlarda bu 2-2,5 m'lik bir yarıçap ile sınırlı kalırken premium sınıfta arkaya doğru 50-60 m mesafeye kadar algı alanı genişleyebiliyor ve arkadan hızla yaklaşan araçları da önceden haber verebiliyor. Uyarı şekli farklılık gösterebiliyor. En sık kullanılan sistem yan aynada bir uyarı ışığının bulunması. Ancak bu ışık bazen zayıf kalabiliyor ve özellikle güçlü güneş ya da arka araç farı yansımasında fark edilemeyebiliyor, örneğin Ford bu yöntemi kullanıyor. Bu sorunu gidermeye yönelik VAG grubu ayna kutusunda ayrı bir uyarı ışığı koyarken Volvo bunu kapı trimine monte etmiş. Bu ek ışıkların ayrıca parlaklık ayarı da yapılabiliyor. Bazı modeller sesli uyarı da sunabiliyor, mesela Mercedes böyle, bunu özellikle sinyal verildiğinde yani şerit değiştirme niyeti algılandığında devreye sokanlar var. Sesli uyarı yanında direksiyonu titreterek haptik geri bildirim de verilebiliyor. Ayrıca Mercedes C sınıfı ve üstünde kör noktada araç olduğu halde şerit değiştirmeye niyetlenenlerde bu süreci fren uygulaması ile engellemeye kadar götürebiliyor. Yeni yeni kör nokta sistemleri de test edilmeye başlandı, genelde BMW bu konuda başarılı bulunurken, Mercedes, VAG grubu ve Volvo da dikkat çekenlerden. Orta sınıf araçlardaki sistemlerin de iş gördüğü ama mükemmelden uzak olduğu belirtiliyor. En ciddi eleştiri ise bu sistemin ancak yüksek donanımda ve pahalı bir paketin içinde yer alacak şekilde pazarlanması ve tek bir opsiyon olarak satın alınamaması... Zaman bunu değiştirecek.