Cem Boneval

Alemsiniz, Megane lehine konuşanlar torku ihmal etmeyin bu motor kolay teslim olmaz derken konuyu çarpıtıp kendi kendinizi eğlencenin doruklarına taşıyorsunuz. Nihat F1 araçlarına bir gün yakıt sınırlaması gelirse hepsinin dizele ya da elektro-dizel hibride dönüşeceğinden kuşkun olmasın. Eğlencenize engel olmak istemem ama kimse dizel daha güçlüdür daha hızlıdır demedi...

Kusura bakmayın ama motor teknolojisi Ecoboost ile çağ atlamadı, VAG grubu yıllardır son derce verimli, güçlü ve göreceli düşük tüketimli motorlar yapıyor. Ford dizel motorlarını PSA grubu ile ortak geliştiriyor. Mercedes küçük sınıf dizel motorlarını Renault'dan alıyor, yıllardır F1 deneyimlerinden geliştirdikleri teknolojileri Renault 1.6 dCi motorlarında kullanıyor, firma prospektüsü gibi süslü anlatımla dile getirecek bilgi ve beceriye sahip değilim ama ben bu EB muhabettinden sıkıldım. Ford her zaman sağlam ve güvenilir motorlar üretti, yeni yeni bunları biraz da performanslı yapmaya başladılar, ve son yıllarda biraz daha cesur ve yenilikçi adımlar atmaya başladılar, muhafazakar tavırlarına uymasada, ve şimdilik başarılı gidiyorlar, ama Ecoboost motoru otomobilin icadından sonraki en etkileyici gelişme gibi anmaya da gerek yok.. Ayrıca ben yeterince derdimi anlatamadım bu kesin: Megane Focus'u geçer diye bir yerde yazdığımı hatırlamıyorum, sadece EB iki çevirir bir tükürür ifadelerinin geçerli olmadığını, trafik koşullarında bu farkın zannedildiği kadar bariz olmayacağını deneyimlerime dayanarak yazdım. Hala da bu yazdıklarımın arkasındayım, 1.6 dCi Megane ile forumdaki EB sürücülerini zaman zaman fena şaşırtırdım. Benzinliyi hala daha çok seviyorum, ama tercihimi iki kere düşünmeden yapamazdım... Ekleme: Sonradan aklıma geldi, Fiesta ST çıkarken Renault'da Clio RS200'ü çıkardı, ondaki motor da 1618 cc (bu kötü çünkü bir üst vergi diliminde), 200 PS üretiyor, 1750-5600 d arasında da 240 Nm torku var, hiç yeri göğü inlettiklerini duymadım bu motor için! İçindeki elektronik oyuncaklara ve EDC şanzımana hiç değinmiyorum... Aynı motoru Nissan Juke Nismo da kullanıyor.

Exynos dörder çekirdekli iki ünite kullandığından çoklu işleme yeteneği ile bazı alanlarda daha güçlü olacaktır, Snapdragon ise 1.9 GHz hızı işlem hızında avantajlı olur. Yani birinde tork diğerinde güç fazla Snapdragon yeterince iyi zaten: http://www.gsmarena.com/samsung_galaxy_s4-review-910p5.php

S4'ü takip edenler bilir, iki farklı işlemci ile piyasaya veriliyor. I9500 Exynos 8 çekirdekli model, I9505 ise 4G-destekli 4 çekirdekli Snapdragon modeli. Hangi ülkelere hangi işlemcili cihazın gideceği belli oldu, %100 doğru olmasa da dağıtım şöyle: North America I9505 - Canada I9505 - United States, $580 Africa I9500 – Algeria I9500 – Egypt I9500 – Kenya I9500 – Lybia I9500 – Marocco I9500 – Nigeria Asia / Middle East I9500 – Afghanistan I9500 – Bangladesh I9500 – China I9500 / I9505 – Hong Kong I9500 – India I9500 – Indonesia I9500 – Iran I9500 – Iraq I9500 – Kazakhstan I9500 / I9505 – Korea I9500 / I9505 – Malaysia I9500 – Nepal I9500 – Pakistan I9500 / I9505 – Philippines I9500 – Russia, 30,000 rubles ($970), April 26 launch I9500 / I9505 – Saudi Arabia I9505 – Singapore I9500 – Sri Lanka I9500 – Taiwan I9500 – Thailand I9500 – Turkey I9500 / I9505 – United Arab Emirates I9500 – Uzbekistan I9500 – Vietnam Australia I9505 – Australia Europe I9505 – Austria I9505 – Baltic I9505 – Belgium / Luxemburg I9505 – Bosnia and Herzegovina I9505 – Bulgaria I9505 – Cyprus I9505 – Czech Republic I9500 / I9505 – France I9500 / I9505 – Germany, €650 I9505 – Greece I9500 / I9505 – Italy, €700 I9505 – Macedonia I9505 - Nordic Countries I9500 / I9505 – Poland I9500 / I9505 – Romania, 3,000 Lei ($878) for I9500 I9500 – Russia I9505 – Portugal I9505 – Slovakia I9505 – Slovenia I9505 – Spain I9505 - Sweden, starting at SEK 220 / $34 a month I9505 – Switzerland I9505 – The Netherlands I9500 / I9505 – United Kingdom, £530, April 26 launch I9500 – Ukraine

Sonuçta konu Megane Focus ekseni ile tork güç ekseni arasında gidip gelirken arada tokatlama hevesine kaysa da seviyeli katılımlar ile, belli bir olgunlukla ve mizahi yönünü de kaybetmeden yani şakadan kakaya varmadan gelişti. Kapatacak başka konular bul sevgili Yakup, bu tarz çekişmeler de olmasa ne keyfi kalır forumda muhabbetin...

Yeri ve yolu ben seçeceğim, Cola'sına var mısın? (geçme imkanı olmaz, yol izin vermez, arkadan kopmamacasına...!) işin şakası

Bunlar motor kontrol ünitesini yanıltarak çalıştıkları için sağlıklı olduklarını düşünmüyorum ve performans vaatlerini, özellikle 1 L/100km'ye kadar yakıt tasarruflarını aşırı iyimser ve gerçeklikten uzak buluyorum. Ayrıca vaat edilen torku da sağlıyorsa aktarma organları için ciddi risk olduğunu, en azından debriyaja basmadan vites değiştirmekten daha ciddi bir tehlike oluşturacağını söyleyebilirim. Remap dışındaki alternatiflere pek yeşil ışık yakma taraflısı değilim. Bunu da tartışacaksak çiplemeyle ilgili başlıklar var oraya taşınalım...

Beceriksizlik garanti kapsamı dışındadır... (ooo bu da fazla ağır oldu galiba) Yahu boş verin denemeyin, o kadar şanzımanı onartacak ne param ne forsum var...

Bu konuyu ben çok sevdim... Saf alanlar da iyi savunuyorlar, güç taraftarı Çağlar ile tork taraftarı Çağlar'ın savunmaları da oldukça başarılı. Şu var ki tork ve güç birbirinden bağımsız olamıyorlar. İdealde yarışacaksanız torkun yüksek devirde artması güç ve torkun birlikte en verimli kullanımını sağlar ki çoğu yarış motorlarında durum budur ve bu yüzden de Honda'nın 1.6 VTi motoru çok başarılı bulunur, torkunu 5000 dd'da, gücünü 7000 dd'da tabii yaklaşık verir. Ancak bu tür değerler trafikte kullanışlı olmuyor. Çünkü çok nadir yüksek devirlerde ve gaza yüklenip gidiyoruz. Yeri geldiğinde sakin sürüşümüzden ateşli bir ivmelenmeye geçmek durumunda kalıyoruz ki tork bu gibi durumlarda önemini hissettiriyor. Torkçu Çağlar'ın OB eleştirisine kısmen katılıyorum. Gaz pedalı köklendiğinde 15 saniye süre ile turbo basıncının geçici olarak arttırılması ile elde edilen tork her an ve koşulda elimizin altında hazır olmuyor, özel şartları var. Tabii hiç olmamasından iyidir ayrı.... Bir de yazmayı unutmuştum Renault dCi 5000 dd'ya kadar gayet güzel çekiyor, yani çok erken vites değiştirmek gereken standart bir dizelden daha fazla devir seviyor. Eyvah bir fanatik daha... 1.6 EB'un ödül kazandığını hatırlamıyorum, yoksa yanılıyor muyum? Bir de hangi uzay teknolojisi kullanılmış? Aya gidebilecek miyiz benim araba ile... Mertol haklı "blind loop" durumları

Ben gerekli uyarıları yaptığımı düşünüyorum, kendi düşen ağlamaz...

İşini bayağı merak ettim şimdi...? Kiralık katil???

Konuyu çeşitlendirmek konusundaki gayretleri saygı ile karşılıyorum. Bu arada Tolga'nın dediği gibi 2.eline bakarsak oldukça "tırt" 1.6 EB. Ancak meraklısına gider bu tür araçlar. Ön yargıları kırmak kolay değil...

Bilge adamın sözü dinlenir... Ayrıca o da yeter bence!

Boşa atarken kullanabilirsiniz, ne ustalık gerektirir ne de zarar verir...

Hımm sende algıda seçicilik var, seni taklit ettiğimde bile fark etmemişsin: ..... bunu kast ediyorum (ve arada da olsa buraya katkı sağlamana seviniyorum, devamını bekleriz, zaman zaman mesleki yorumlarına ihtiyaç duyulacak durumlar bile oluyor ) Neyse konuyu dağıtmayalım...

Sorun olmadığına göre: Evet

http://www.alibaba.com/product-gs/636783473/FORD_FOCUS_GPS_Navigation_2012_8.html Budur sanırım... Piyasada 1000 TL civarına satılıyor, Serdar takmıştı ve memnundu...

Tartışmalarda tork mu güç mü sorusu vardı ya, rakamlarla gelin diyenlerde vardı... Olaya başka bir açıdan bakalım, biraz fizik olsun. Biliyorsunuz güç torkun devirle çarpılıp 9549 sabitine bölünmesi ile elde edilir, formül olarak yazarsak: Güç (kW) = [Tork (Nm) x Devir/dak] / 9549 Bu formülü Renault 1.6 DCi ve Ford 1.6 EB'a uygulayalım: Renault 2000 dd'da 320 Nm veriyor, Focus ise 1600-5000 dd arasında OB ile 270 Nm veriyor. Bu durumda 2000 dd'da Renault'nun gücü 67 kW, Ford'un 57 kW. Ancak Renault'da zamanla tork düşüp devir yükselmesi ile güç kazanılsa bile Ford'da 5000 dd'ya kadar uzanan aynı torkun varlığı güç eğrisinin Ford lehine dönmesine neden oluyor. Bu nedenle ara hızlanmaların önemli olduğu virajlı yollar, sollamalı akıcı trafik vb. durumlarda maksimum tork devirleri civarında dolaşırken Renault avantajlı durumdadır, ancak yol açılırsa Ford uzar gider. Baştan beri iddia ettiğimi yeniden yazayım, EB iyi bir motordur ama 1.6 DCi'ye her şart ve koşulda bariz bir üstünlük sağlaması kolay olmaz, ekonomiden hiç söz etmiyorum bu arada. Elma armut kıyaslaması bile olsa performanslı kullanmayı seven birisi için İsa'nın hangisi dediği bu iki araç arasında gidip gelmek olasıdır. Konuya katkıları için herkese teşekkürler...

Çok güzelmiş, kısmet bakalım... Volvo ne güne duruyor

Bence konu hararetli tartışmalarla zaman zaman özünde biraz sapsa da çok güzel sürüyor. Zaman zaman marka fetişizmi, tork mu beygir mi, ben seni tokatlar mıyım yoksa tokatlanır mıyım yönlerinde tatlı sapmalar da olsa herkesin tezini savunmak için gösterdiği gayret güzelç Kişiselleştirmeden, kırılmadan, gücenmden, küsmeden devam!!!! Aha işte benim de felsefem bu... ..... Kemal bu yeni yazı stili ne anlam taşımakta? ..... gerçekten merak ettim Çok ama çok katılıyorum,

Var tabii, dizelin 4.vitesi ile büyük EB'un 5.vitesini karşılaştırmak daha adil olur.

Arka kesin geniş Focus'ta ve ben oturduğumda dahi rahat ettim, öndeki koltuk bana göre ayarlı iken. Ancak orta konsol sürücü tarafına fazla taşıyor ve bacağım rahatsız bir şekilde dayanıyor, alışılır ama sorun olmaz...

He he bende de öyle...

Şanzımanlar aynı görünebilir ama aktarma oranları değil: 1.0 EB 125 PS: 4.vites 1,032 x Aks 4,07 = 4,20 1.6 EB 182 PS: 4.vites 1,032 x Aks 3,82 = 3,95 1.6 TD 115 PS: 4.vites 0,919 x Aks 3,61 = 3,32 Yani tek değişkeni kıyaslamıyoruz...

Yeni serilerde yok, zaten olanlarda 6-7'de başlıyor. Ağır mı işitiyorsunuz, 15-25???