Cem Boneval

Esas reklam burada... ? İnsanların ilgisini çekmek için böyle şeyler hep yapılıyor. Bu da gerçekten pek beceriksizce olmuş. Videoda bir numara yok ama yorumlar eğlenceliydi. Havalimanının geleceğini ise pek merak ediyorum. Şu anda Istanbul'dan yurt dışına aldığım biletler yıl sonuna kadar Atatürk gözüküyor. Bizde para bol, birazını da buraya gömsek ne çıkar!? Darısı Kanal Istanbul başına, orada da deniz araçlarını yarıştırırız artık.

Normal. Bu memlekette artık herkes farklı gerçekliklerde yaşıyor. Hafta sonu Ankara-Yozgat-Çorum-Ankara yaptım arabayla, trafik yoğunluğu -ki öyle lüks arabalar ağırlıkta falan değildi- kimsenin ciddi bir ekonomik kaygıda olmadığına bir işaret niteliğindeydi sanki. Dağ taş her tarafa dikile xx katlı, TOKİ veya değil, beton blokların varlığı da ayrı bir konu. Bir tanesini içeriden baktık da dişarıdan ne kadar fiyakalı görünüyorsa içeriden de o kadar dökülüyor. Neyse konuyu dağıtmayalım. Bu vergi düzenlemesi filolara yarar ve onlar için yapılmıştır. İş dünyası da kiralamaya döner. Hastayı şimdilik ölümden kurtarır ama kalıcı bir tedavi olmaz. Bireysel kullanıcılardan da niyeti ciddi olanlar son barutlarını daha ehven harcayabileceklerini zannedip alıma gidebilirler. Ama dediğin gibi otomotiv bundan sonra kolay kolay iflah olmaz.

Aslında biraz gecikmeli devreye girmesi iyi. Durma süresi tanımlansa -sözgelimi 5 saniye gibi- daha kullanışlı olur gibi. Yoksa dur-kalk trafikte bunaltıyor. Bir de yeni serilerde ısı üst limiti yükseltilmiş. Açıkcası ben SS'tan bazı aksaklıklarına gayet memnunum. Konu dışına çıktık bayağı...

Vallahi benim ki 30 dereceye kadar canavar gibi çalışıyor. Ama onun üzerinde ı-ıh. Dün 34 derecede yanıma bir Dacia geldi, pat durdu, çat çalıştı ve gitti. Ulen Ford bir Dacia olamamışsın dedim, dediğimle kaldım.

Kaldığımız yerden devam edelim. WRC Turkiye'yi tek kelimeyle özetlemek gerekirse "dramatik"ti... Nedenleri çok: Etaplar genellikle çok kırıcı idi; ikinci ve üçüncü gün ilk etaplar 30 km üzerindeydi, bu bir de sıcakla birleşince pilotlara işkence, lastiklere de parçalayıcı oldu; çok fazla mekanik arıza yaşandı. Yarışın başında hızlı olab değil akıllı olan kazanır diyorduk, arzu ettiği hızı yakalayamayınca aracını koruma stratejisi ile devam eden Tanak akılcı yaklaşımı ile hat-trick yaparak Finlandiya ve Almanya'dan sonra Türkiye'yi de kazanmayı bildi. Şampiyona lideri Neuville ve Ogier süspansiyon arızası ile yarış dışı kalınca yarışın kaderi zaten belirlenmiş oldu. İki araba yandı, biri ormanı da biraz yaktı. Karakteri ile FIA tarafından çok beğenilen ve takımların araç geliştirmede hız kadar dayanıklılığa da önem vermesini gerektiğinin altının çizen, bu açıdan itibarlı bir yere şimdiden yerleşmiş ralli oldu. Kontrat 2 + 1 olduğu için seneye de kesin var, ama 2020 şartlara bağlı. Organizasyon açısından da başarılıydı, elbette her ilk gibi düzeltilmesi gereken yerleri yok değil. Şimdi şampiyona fena halde kızıştı ve ilk üç pilotun şansı neredeyse eşit. Bu arada Türk takımlarına yarış ağır geldi ve ciddi bir dökülme yaşandı. Toplam 45 araç start aldı, 14'ü bitirdi. Sonuçlar: Puan durumu: Tüm dramayı özetleyen bir de video:

Avukat Bey özlemişiz...

Özetle neymiş, komplo teorisi yazmada üstümüze yokmuş. Neden milletçe her şeye kolayca inanıyoruz sizce?

Düzeltmeyi şöyle yapalım, tek bir değil pek çok sadist psikopatın yüzünden. Ayrıca devletlerin günahı olmaz insanların kötülüğü vardır.

5 x 108'e alternatif olmaz. Malum 108 somunların üzerinde bulunduğu dairenin mm olarak çapı, 5 de somun sayısı. Bazı adaptör halkalarla ebad uydurmak mümkün olsa da sağlıklı olmaz. Ama tabii 5 x 108 formatında değişik ebadlarda jantlar kullanılabilir. 16, 17, 18" çaplarda ve 7 - 8" arası genişlikte olabilir. Offsetleri de 45-50 arası olmalı.

Fren hidroliğinin değişme nedeni sıvının nem nedeniyle su tutması ve zamanla kaynama noktasının düşmesi. Ancak öngörülen iki yıllık değişim süresi bence gereksiz kısa, dört-beş yıldan önce frenleri çok ağır koşullarda kullanmıyorsanız (mesela sürekli dağ inişinde, set ve çok uzun süreli fren kullanımı) ya da özellikle aşırı nemli bir bölgede oturmuyorsanız bence gerekli değil. Ben Antalya'da olduğum için dördüncü yılda değiştirdim. Biraz da sert kullanıyorum onun da etkisi var. Yani yine yazıyorum bence erken. Düzen tutmamasına gelince, belli ki arkadaş bu işten anlamıyor, değişimi daha güvenilir bir yerde yaptırın.

Panik fren zorunlulukta yapılır ve genellikle kaçınılabilir bir şey değildir. Şansınız varmış diyelim...

Yük ile ilgili rakamlar farazidir, durumu anlatmaya çalıştım. Yukarıdaki ebadda 82 yazan yerde 91 olacak. Bu yük indeksi değeridir. Ona göre lastik talep edeceksiniz lastikçiden.

Ah Aziz Nesin ah, haklıydın ama fazla kibar ifade etmiştin.

Sorunu ABS'de aramamak lazım. Sıcak bölgelerde asfalt aşınma ve ezilme ile çok kaygan hale geliyor ve tutunmak çok zorlaşıyor. Mesela bu Antalya'da sürekli yaşadığımız bir durum. Denzili de yazın 40'ları gören ısısı ile bu duruma uygun. Böyle kaygan bir zeminde panik fren yaparsanız ABS olmazsa dümdüz kayar gider çarparsınız. ABS ile fren mesafesi belirgin kısalmasa bile direksiyon hakimiyetini kaybetmezsiniz ve aracı yönlendirmeye devam edebilirsiniz. Tekerlekler kilitlenmeyecek düzeyde yumuşak ama etkili fren yapmak ise büyük ustalık ve beceri ister ki onu biz faniler beceremeyiz. Ayrıca lastikleriniz üçüncü senesinde ve performansını yüzde 50 düzeylerinde kaybetmiştir.

Düz mantıkla gidilirse bütün LPG taktıran araçların muayeneden kalması gerekir. Sizin azami yüklü ağırlığınız değişmez, sadece yük kapasitesi 65 kg azalır. Yani eski hali Boş ağırlık 1130 kg Yükleme kapasitesi 400 kg Yeni hali Boş ağırlık 1195 kg Yükleme kapasitesi 335 kg olmalı. Bunu ya Otosan ile ya da trafik tescilde birini bulup çözmeye çalışın. Ruhsatta yazılı olan da doğru değil zaten, 1530 + 65 olmaz, azami yüklü ağırlık yukarıda yazdığım gibi değişmez.

Genelde öyle değil midir zaten? Herkesin söyleyecek bir şeyleri vardır, kimse de dinlemek arzusunda değildir.

Yağın DPF tıkanması etkisi olabilmesi için yanma odasına geçmesi lazım, bu oran ne kadar yüksek olursa kurum oluşumu o kadar fazla olacaktır. VW grubunun yağ tüketimi pek düşük olmayabiliyor. Yağ "yakan" araçta yağın niteliği ön plana çıkabilir. Yakmayanlarda kritik olmaz.

Daha uygun bir başlık bulamadım. Jato'nun verilerine göre global satışlarda 2018 ilk yarısı için sıralama aşağıdaki şekilde, geçen yıla göre değişim de son sütunda verilmiş. Amerikan kovboylarının etkisi şaşırtıcı. Ford'un "kamyon" ve SUV satışına ağırlık vermesine şaşırmamak gerek.

Ford'un 2.0 Zetec motorlar için satılan turbo kitleri var bolca, ancak 1.6 için bulmak pek kolay değil. Olanlar da ucuz değil, mesela aynı motoru kullanan Focus için böyle bir şey var: https://focus-power.com/product/ti-vct-complete-turbo-kit/ Tabii ürünleri temin etmek, bunları monte etmek, yzılımı değiştirmek, hepsi ustalık ve deneyim gerektiren işler. Ayrıca standart motorun turbo basıncına ne kadar dayanacağı da ayrı br konu. Çok uğraşılırsa yapılır ama harcama çok yüksek olur ve kesinlikele değmez bence. Benim önerim üzerine biraz daha koyup bir 1.6 EB Focus almak üzere pusuya yatmanızdır.

"Tecrübe"nin değerlendirme için yeterli bir ölçüt olmadığını anlatmaya çalışıyorum zaten. Bunun dışında değişik ustalarla sohbetlerim esnasında farklı balatalarla ilgili Motorcraft'ın G.Afrika kaynaklı geri iadesi yapılan bir serisi dışında (ses yapma nedeniyle) olumsuz kayda değer bir sorun duymadım.

Önümüzdeki aylarda fiyatların başta artacağını, ama çoğu kimsede satın alacak para olmayacağını, bu nedenle satışların çok düşeceğini, ve mecbur olanların ederinin altına satmak zorunda kalması dışında piyasada ciddi bir hareket olmayacağını öngörüyorum.

Şu anda tüm Otosan planlamacıları çok bilinmeyenli tek denklemi çözmeye gayret ederek gelecekteki döviz kurlarını belirlemeye çalışıyorlar. Yani piyasa donup kalacak bir süre. Bu süre de belirsiz şimdilik...

Özetle hiç bir nesnel ölçüte dayanmayan, izlenimlerden ibaret ve yanılma payı haliyle yüksek değerlendirmeleri kesin bir dille ifade etmekten kaçınmakta yarar var kanımca.

Garantisi olması, parça ücretlerinin göreceli düşük olması, daha yeni olması gibi etkenler mantıkla değerlendirmede Focus der. BMW ise gönül işi olur, gülü seven de dikenine katlanır durumu ister istemez yaşanır. Ekonomi iyiye gitmeyecek, hepimiz an be an fakirleşiyoruz, daha doğru dürüst hissetmedik. Bunu da hesaba katmakta yarar var.

Bu kesin ifadenin dayanağını heyecan ve merakla bekliyoruz.