Cem Boneval

Bana sorma ben zaten yazacağımı yazdım, kafa falan da yormuyorum. Üretici hemen tüm koşullara uygun lastik basınçlarını vermiş, onlara uyun demeye getirdim, ayrıca değişimler neleri etkileri özetlemeye çalıştım. Forum sohbet ve fikir alışverişi için var, biraz fikir jimnastiği yapmanın da kimseye zararı yok.

Auto Bild'den tercüme özet geçeyim madem Almancı tarafımla: 1.0EB 125 PS motor bu kasada sessiz, genelde trafiğe karışmak için yeterli ama biraz devirli kullanınca daha keyifli oluyor, 180-190 km/h civarında biraz zorlanabiliyor. 100 km yolda 6,5L/100km tüketimiş ki bu iyi bir değer. Şanzıman kısa yollu, kolay geçiyor, kullanımı keyif veriyor. En keyfili yanı ise süspansiyonu ve direksiyonu. Süspansiyon tatlı sert ayarlı (Benim eklemem: ST Line olduğunu unutmayalım), bu da sürüş dinamiklerini çok keyifli hale geitiryor. Aracın boyu 4,38 m ve bu haliyle Golf'ten 12 cm uzun olmasına rağmen adeta bir Fiesta kıvraklığı ile sürülebiliyor. Bu büyük bir başarı ve bu benim için "Sport Ford". Özellikle bağımsız arka süspansiyon ve standart sunulan sürüş ayarı tercihleri ile sürüş daha da keyifli hale geliyor (benim eklemem: Çok reklam koktu). Panoramik tavan içerisini ışıklı ve ferah gösteriyor. Boyum 1,80 ve bu halimle hem önde hem de arkada çok rahat ederek oturabiliyorum. Mesai arkadaşım 1,95 boyunda o bile sığmada sorun yaşamayacaktır (Benim eklemem:. Yukarıda resimlerini paylaşmıştım). Beş noktayı pek beğendim: 1) Küçük motora rağmen çift egzoz çıkışı, 2) Kapı koruyucu mekanizma, 3) Büyük ön panjur ile gösterişli ön tasarım, 4) Biniş biraz alçalan tavan nedeniyle sor olsa da arka koltuklardaki bacak mesafesi, 5) Derli toplu, düzenli, ergonomik ve kaliteli işçilik oluşturulmuş kokpit.

Aynen zaten onun için ±1-2 Psi kritik değil diyoruz ya. Lastikçilerin hava saatleri genelde oldukça hassas oluyor. Bir de kaliteli bir hava saati edinip, birkaç yerde sağlamasını yapıp kullanmak da mümkün.

İç hacimle ilgili görseller (bu arkadaş 1,90'a yakın)

Ben anlamadı, 34 olunca daha da lambur lumbur olmuyor mu?

Sizin yaklaşımınız servislerin bayıldığı şey zaten, bir yerine iki kere para kazanacak, pembe yalanlardan kaçınmazlar. Bakın özetleyeyim: Ford/Otosan resmi hizmetteki Transit Connect'lerin 1.8 dizel "Lynx" motorlarından çok çekti ve kayış koparmaları nedeniyle onlara yönelik 4 yıl ya da 60.000 km'lik bir triger değişim aralığı koşulu getirdi. Sonra nasıl olduysa bu belki de sehven tüm motorlar için kullanılmaya başlandı, çok itiraz alınca 4/9 yıl gibi ikircikli bir ifade kullanıp şimdi 9 yıla çıktılar. Bu değer ETIS'te yani uluslararası Ford servis ve bakım platformunda 1.0EB için 10 yıl ya da 240.000 km, diğer motorlar için 10 yıl ve 160.000 km şeklinde. Biz Türkiye'nin ağır koşulları nedeniyle 9 yıl/135.000 km olarak zaten daha kısaltılmış bir süreye tabiyiz, bunu bir de yarıya indirmek abesle iştigal olur. Servislere bunu isterseniz yazdırıp verebilirsiniz, tabii Ford'un sitesinden Periyodik Bakım Kapsamları dökümanını da indirip yanına eklerseniz daha anlamlı olur. Bu konu artık böyle kabul edilse de sürekli aynı şeyleri tekrardan kurtulsak.

Gayet güzel görünüyor. Biraz düşük göstermesi normal, hız göstergesi %5-7 fazla gösterebiliyor. Bir şeye takıldım: Aynaya göz alıcı, dikkat çekici şeyler asmayın bence, sürüş güvenliği açısından sakıncalıdır, dikkat dağıtma potansiyeli nedeniyle.

İşte zaten buna yanılsama diyorum. Son derece öznel bir hissiyat üzerinden hiç bir nesnel referans olmadan değerlendirme yapmak bana göre pek anlamlı değil. Başarabiliyorsanız ne ala size. --3 dakika sonra eklendi-- Bu sadece Focus için değil, arkadan ya da ortadan motorlu, ya da elektrikli olmayan hemen tüm araçlar için geçerli. Ne zaman kadar aracı yüklediğiniz ya da römork taktığınız ana kadar. Bu koşullarda arka aks ağırlığı artacaktır.

Verdim ya bağlantısını yukarıda. Süspansiyonu merak edenler: Evet torsiyon çubuklu bağımsıza göre biraz daha kötü ama yine de sınıfının en iyileri arasında. Gerçek sürücüler ST Line'a bakacak. Tabii alınacak fiyatlarda olursa.

https://www.autocar.co.uk/car-review/ford/focus/first-drives/ford-focus-2018-review http://www.autoexpress.co.uk/ford/focus/103834/new-ford-focus-2018-review https://www.topgear.com/car-reviews/ford/focus

Korkunun ecele faydası yok. Okuyanlara da yanlış bir izlenim olmasın. Erken değişime GEREK YOK. Biliyorsun ETIS'te 1.0 EB için triger değişimi 10 yıl/240.000 km, yani telaş etmeye gerek yok.

Triger değişimi 135.000 km veya 9 yıl. Resmi Ford bakım kılavuzu verisidir. Başka verilere itibar etmeyin. Paranıza yazık.

Lastik basınç değerleri için üretici önerilerine uyunuz Hız ve/veya yük arttıkça basınçların da arttırılması gerekir Focus için normal kullanım koşullarında soğuk lastikte ( en fazla 5 km yol yapmış) uygun lastik havası yaygın ebadlar için 30-32 arasıdır (2.1 Bar = 30.5 Psi) . Hızlı viraj kullanımı ve 160 km/h üzerinde uzun süreli hızları hedefliyorsanız 34-35 Psi'ye çıkabilirsinz. Birkaç Psi fazla hava diş açıklığını belirginleştirir, tutunmayı olumlu etkiler, lastikte yanak üzerine yatmayı da azaltır, ancak fazlaya kaçarsanız taban temas alanı azalır ve her şey tersine döner. Tabii artan hava basıncı konforu olumsuz etkiler. Ön ve arka hava basınçlarını farklı tutarsanız sürüş dinamikleri etkilenir, düşük basınçlı lastiklerin olduğu aks daha fazla kayma eğilimine girer. Yani ön 34 arka 30 olan araç kıç atmaya yatkınken, ön 30 arka 34 olursa burundan kayar. Yük arttıkça hava basınçları da arttırılmalıdır (yukarıdaki tablo fikir verir). Beş kişi ve dolu bagajla uzun yolda önler 35 arkalar 40 gerektirecektir. 1-2 Psi farkı hissetmek olsa olsa yanılsamadır. Zaten kullanılan basınç kontrol saatleri ancak ±1-2 Psi duyarlılıktadır. Patinaj konusuna gelince önden çekişli araçlar rampa yukarı ağırlık noktası arkaya kaydığı için patinaja yatkındır, bunda anormal bir durum yok. Performans konusuna ise pek girmemekte yarar var. Ağır araç, vasat motor gücü ve otomatik vites sakin ve heyecansız kullanmaya zorlar. Manüel veya S modunda kullanırsanız canlanma olur, ama hem motor gürültüsü hem de yakıt tüketimi artar. Son söz: Bu araçta kendinizi terbiye etmek motoru terbiye etmekten kolaydır.

90.000 bakımında bunalrın değiştirilmesi anlamsız. Devri daim bozulursa değişir zaten, ancak genellikle trigere erişim için herşey sökülmüşken yenilenme yoluna gidilir. Ford periyodik bakım kapsamlarında triger ve V kayış değişim aralığı 135.000 km veya 9 yıl. Rutin yağ ve filtreler dışında (mazot filtresi dahil) fren hidrolik sıvısını değiştirtebilirsiniz.

Focus'ların ön amortisörleri gazlı. Ayrıca MCA için farklı bir üretim yok bildiğim kadarı ile. SFE32/22X153A uyumlu olacak ve Sachs için ürün kodu 315469 sol ve 315470 sağ.

En üst rütbeden. Hem seni niye hayal kırıklığına uğratayım. Takdir ettiğim hala ara sıra halkın arasına karışman. Otomobil bakımlı ve sürücü de ustaysa koyuver gitsin, keyfine diyecek yok.

Farklı aşınmışlık düzeyinde olan ve bu nedenle farklı tepki verecek amortisörler nedeniyle sürüş güvenliği olumsuz etkilenebilir. Sachs veya Monroe alabilir ve özelde de değiştirtebiliriniz. 600-800 arası tutar.

Aha başburjuva geldi ve dedi...

Soğumakta serbestsiniz, ama biraz araştırırsanız amortisör arızalarının hemen tüm markalarda sorun yarattığını görürsünüz. Erken dönemde ve düşük kilometrelerde eğilim imalat hatası yönünde değerlendirip bir tür iyi niyet garantisi ile değiştirmektir. Yol yapmış ya da yaş almış araçlarda ise firma/servis insiyatifine kalır. Çift olarak değişeceği için servise "biri benden biri sizden olsun" teklifi yapın, zararınız azalsın. İmalat hatası olup olmadığını anlamak için üreticiye gönderilmesi ve incelenmesi gerek ki bu ne uygulanan ne de kesin sonuca ulaştırma garantisi olan bir uygulamadır. Aracınızın üç yıl garantisi olması, her arzıasyı giderecekleri anlamına gelmez. Bu tüm otomobil üreticileri için geçerli. Çok üstünde drumayın bence, sadece sinirinizin bozulduğu ile kalırsınız.

Kısmetsizlik. Bu yoldaki virajlar dalgınlığa gelmez. Belli ki uyuklamış. Neyse geçmiş olsun.

Amortisör garanti koşullarını zorlayan bir parça. Aslında sarf malzemesi değil ama kullanıcı hatası nedeniyle bozulabiliyor. Garanti sadece imalat hatalrını karşılıyor. Bozulma nedeninin hangisine bağlı olduğunu anlamak da kolay değil. Servislerin tutumu değişken, yeni araç olsa idi garanti kapsamına alınma olasılığı yüksekti, anak kullanıcı bilgilerinden 3 yaşında olduğunu görüyorum. Bu durumda pek şansınız olmayacaktır, servis müdürü ve Otosan müşteri hizmetleri ile görüşülebilir. Son çare servisten konuyla ilgili yazı alınıp tüketici hakem heyetine başvurulabilir. Sonucun lehinize olacağını yine de pek düşünemiyorum. Ben ikisini de güvenilir bir parçacıdan temin eder, güvenilir bir özel serviste deiştirdim. Geçmiş olsun...

Tam anlamı ile ucuz atlatılmış bir kaza. Gerçekten geçmiş olsun ve de mala gelen zararı hiç düşünmeyin bile. Çağlar iş akışını özetlemiş. Tamirat maliyeti ile hasarlı satış kazanıcı arasındaki fark belirleyici oluyor. Tamiratın orijinal parçalarla ve değişim ile yapılması halinde pert olması kaçınılmaz. Ancak yazıldığı gibi gri alan farklı yerlerden daha ucuz fiyat alınması durumu ki sanırım o da biraz sigorta şirketinin politikasına ve eksperin insiyatifine kalıyor. Yapılması gerekenleri yapmışsınız. Beklemek ve "verilmiş sadakamız varmış" demekten başka çare yok.

LPG için ayırım yapmak gerekli değil. Üreticinin tavsiyesine uyabilirsiniz. İlle daha serin olsun derseniz Motul'un yağlarının hem deneyimlerde hem de üretici iddası ile 15 dereceye kadar daha az sıcak çalıştırdığı dillendirilmekte. Mesela bu olabilir.

Yanlış anlaşılmasın hızı virajlarda yapıyoru, meskun mahallerde değil. Bu arada Göcek'te West Cafe var kıyıda, pahalı ama keyifli bir mekandır.

Seçim arifesinde radar sayısı çok azaldı. Otoyolda 130 hız sabitlemeyle gidilebilir. Muğla girişlerinde her iki yönde 20 km'ye kadar mesafede radar olabiliyor. Marmaris sapağından Kızılyaka'ya kadar hep rastladım bugüne kadar, iki yönde de olabilir, beyaz Courier. Meskun mahallerde, yani 50 sınırlaması olan yerlerde hiç görmedim. Virajlarda ise hiç görmedim bugüne kadar, benim özellikle hız yaptığım bölgeler bunlar... ? İyi yolculuklar.