Cem Boneval

Karşıdan gelen sürücüler bu konuda ne düşünüyor acaba?

Benim idrak yollarım tıkalı galiba, ne demek istediğini anlamadım. Ne nasıl farklı ayarlanıyor?

Fikrimi yazayım: Ne kadar çok kişi cevap yazarsa o kadar çok seçenek olur. Lastikle ilgili pek çok konu var. Ama şunlar yardımcı olur: Genellikle çoğu kişi kullandığı lastiği beğeniyor ve tavsiye ediyor. Nedenleri çeşitli.: Lastik endüstrisi bir hayli ilerledi ve artık sıradan lastikler bile yeterli kalitede sunuluyor. Beklentiler çok yüksek olmayabiliyor. Genelde lastiğin sınırda koşullarda denenmesi pek mümkün olmuyor, gerçek performansı ile ilgili net bir kanıtımız yok, oldukça keyfi bir kanaatimiz var. Kullanılan araç, lastik ebadı, yol ve hava koşulları vb. pek çok etken nesnel değerlendirmeyi zorlaştırıyor (bu hem iyi hem kötü). Sonuçta genelde afaki bir değerlendirme ile yola çıkıyoruz. Ses konusuna gelince, ne kadar takıntılı olsanız da sessiz lastikle sıradan lastik arasındaki düzey farkı en kaba 2-3 dB, bu da gürültülü bir ortam olan otomobil içinde özellikle gayret gösterilmediği sürece kolay fark edilecek bir düzey değil. Özetle bence aracınızı sınırda zorlamıyorsanız tercih çok da kritik değil. 200-250 TL bandında (205-55/16 için ucuzdan pahalıya) Lassa Driveways, Falken ZE 914, Dunlop SPFM 800, Hankook Ventus Prime 3, 250-300 TL bandında Nokian Line, GY EGP, Conti CPC 5, hatta biraz zorlanırsa Michelin Primacy 4 alınabilir. Yazmayı unuttuğum daha bir çok iş görecek lastik de vardır.

E ben de kullanıyorum ve hala da "iyi" bir aldatmaca olduğunu düşünüyorum. Zaten hayat kendini aldatma sanatıdır. Çocuk yolda, taciz etme, gerekli açıklamalar yapıldı zaten. Kaynakça da eklendi.

Bu da geçerli değil. Yukarıda açıklamaya çalıştım. Sıfırdan tam gaz kalkışta HİÇ fark etmez. Ara hızlanmalarda ise az basıp çok gidince araba güçlenmiş gibi "hissediliyor". Hoş o his de fena değil ama o kadar paraya değmez bence.

0 Beygir çünkü gücü arttırmıyor. 0-100 hızlanmada da hiçbir fark yaratmaz. İkisi de kalkışta kökler ve gaz kelebeği eş zamanlı tam açılır. Yok öyle bir şey. Gaz pedalına bastiğinda bir elektronik devre pozisyon sensörü ile belli bir voltaj üretiyor. Söz gelimi kökledin ve 4,5 V akım üretildi, ECU bunu görünce gaz kelebeğini tam açmalıyım bu herif manyak hızlanmak iztiyor diye eylem düzenliyor. Sprintbooster ne yapıyor, sen normal pedalde sonuna kadar bastiğinda 4,5V üreiyorken SB devredeyken 2/3 bastığında aynı voltajı gösteriyor, pedalı sonrası boş, bir şey değişmiyor. Yani az basarak tam basmış gibi hızlanıyorsun. Hepsi bu. Bunun ötesi yok. Evet, konuyu iyi bilmeyenleri aldatıyorlar, ama tanıtım kelimelerini çok ustaca kullanıyorlar, bu nedenle dava edilemezler. Konuyu doğru dürüst incelemek istersen bunu sıkılmadan oku: http://www.crosslake.net/~dbipes/sprintbooster/SprintBooster.pdf

Şaşımana gerek yok, küçük GTI'lerde Peugeot kaç dekadlık deneyimi var, 205 GTI ile başlamıştı. Ve motor zımba gibi...

Hayal görmeyelim. Yazılım üst devirlerde belli belirsiz gelen 10 PS, egzoz 2-3 PS, pedal 0 PS. Benzinli motorda güce yönelik modifiye için hiç bir harcama yapamyın, bu amaçla ayrıdığınız aparaları bir köşeye koyup turbolu bir araca geçiş yaparken kullanın.

Güzel bir video olmuş, ama adam konuşmaya odaklanacağına kullanmaya odaklansa tur süreleri daha da kısalırdı. Bir de Focus'ta ayarı drifte almışlar gibi geldi bana, yoksa bu kadar kıçı hoppa olmazdı. Belki de tur zamanlarından çok öznel değerlendirmeyi dikkat almak lazım. Yarışa girmiyorsak aldığımız keyif daha önemli. Bu yüzden VAG grubu (biraz Leon dışında) "Böööö", Honda, Focus ve biraz da Peugeot "Ooooo".

Demek ki neymiş, halkım Ford'u seviyormuş, yeter ki dizel otomatik olsun. Otosan ve Ford'a yıllarca bunu anlatmaya çalıştık.

Para sizin, keyif sizin, şu haliyle geçerli bir nesnel neden yok. Tozlanmış olması tıkanmış olduğu anlamına gelmiyor. Saygı benden...

Bence çok kötü değil, daha gider...

Ben bunları dikkat dağıtıcı ve gereksiz oyuncaklar olarak görüyorum, hala...

Neler yapmadık ki. Defalarca kez söktük, araştırdık. Kuruttuk. Silikonladık. İçine su doldurup kaçak baktık, dışarından su bastık. Yok oğlu yok... Şimdi artık rahatım. Kapağı gereksiz yapmışlar ?

Tıkalı değil, hepsi çalışıyor, ama farın içine cin kaçmış. Kapağı açınca cin mecburen kaçıyor.

Bununla ilgili bir yerlerde bir şeyler yazmıştım. Benim sol farın buğusunu asla gideremiyorum diye. Çözümü buldum. Radyatör tarafındaki ampul kapağını çıkarttım, öyle kullanıyorum, buğu falan kalmadı. Pırıl pırıl artık ? Ne yağmurlar ne su geçişleri gördü, bana mısın demedi.

Sachs da olur, Monroe de... Kep ile takozun aynı parçayı tanımladığını düşünüyorum. Kolay gelsin.

Farklı markalarda aynı ebadda lastik tabanları farklı boyutta olabilir ama bu normal ölçüyü ±0,5-1 cm geçmez. Yazıdaki ifadede zaten ölçümün pek hassas olmadığı anlaşılıyor. Kaldı ki lastiğin zemine basma genişliği performansla ilgili tek bir kriter olarak algılanmamalı. Yük altında tabandaki değişim, virajda yanağa doğru yatmada oluşan profil, hamurun yuvarlanma direncine etkisi gibi çok sayıda değişken devreye girecektir. Ölçümü hassas yapmak için lastik tabanına taze boya sıkıp bir tur yerde döndürmek ve yerdeki izi ölçmek lazım.

Özel servis doğru parça ile doğru işlemi yapmışsa kanunen bozulmaz. Ama yetkili servis zorluk çıkartabilir garanti durumunda ve iş mahkemeye kadar uzayabilir. Bununla beraber 1000 TL gibi abuk rakamlarla bu bence göze alınacak bir risk. Tam sağılan inek durumundayız...

Yuvarlanma dirençleri farklı ise hızı etkileyebilir, ama 15 km/h değil tabii, onda rüzgarın azizliğini ya da hava filtresinin tozunu falan da düşünmek lazım.

Bence abartmayalım ve "parasına göre iyi" ile yetinelim.

Sevgili Çağdaş, hemen her konuda sana katılıyorum, sadece anlatmak istediğim senin bilmediğin markanın aslında bilinmedik bir marka olmayabileceği. Bu da çok normal, her turda bir kısmını yola bırakan yumuşak bir yarış lastiği olmadığı sürece bu şartlardaki asfaltta her lastik kayar. Bu nedenle bir kere erken lastik değiştirip sonuç alamayınca, aynı yolları farklı marka model araçlarla da geçip kayınca sorunun lastikte değil yolda olduğunu anladım. Yani tek başına bu bir olumsuzluk kriteri değil. Yolu iyi okumak lazım.

Mutlaka öyledir, ama o zaman da kullanılmamış lastikleri bir çırpıda silmemek lazım. Daha detaylı araştırmak lazım. Mesela Falken Azenis FK510 son iki yılda yüksek performans lastikleri arasında hemen tüm incelemelerde ilk üçe girdi denilebilir. Yani özetle bence Falken'i de Dunlop'u da bildik maraklar arasına eklemek mümkün. Ayrıca Falken'in sponsorlukları var, hatta yarış takımı bile var.

Hayat sana zor...