Cem Boneval

Seçiminiz beni aslında pek de ilgilendirmiyor. Aldığı ile mutlu olmasını bilen insan beğenerek ne alırsa alsın işini görür. Düşündüğünüz araçları fırsat kollayarak kullanın. Test aracı olur, kiralık olur, eş dost olur. İçinize sineni seçin. Kararsız kalırsanız yazı - tura atın. Birkaç söz 1.0 EB üzerine. Sanırım iki tür insan var, araştırmacı, bilgili, teknolojiyi takip eden ve geleceği görebilen yenilikçiler; yeterince bilgi sahibi olmayan, olmak için de çaba göstermeyen, kendine güveni sınırda, eskiye, kolaya, bilinene bağlı kalan muhafazakarlar. Anlaşılan sizin mahalle biraz muhafazakar. 1.0 EB 1.6 atmosferiğe göre, daha performanslıdır, daha az yakar, daha az vergi ödetir, daha çok keyif verir. Dayanıklılık konusunda da gerek üretici, gerek bağımsız test kuruluşları ve gerekse kullanıcılar tarafından yeterince sınanmıştır. Soğutma suyu genleşme kabı hortumu dışında bilinen bir sorunu yoktur, bu sorunun da giderilmesi son derece basittir ve forumda ele alınmıştır. 1.6 atmosferik ve LPG olur mu? Olur, ama dikensiz gül bahçesi değildir. Bu konu da forumda yeterince tartışılmıştır. Alım-satıma gelince: Her malın alıcısı vardır. Söz gelimi ben ikinci el baksam asla 1.6 atmosferik bakmam doğrudan 1.0 EB'a yönelirim. Kaldı ki otomobil bir ticaret aracı değildir, yeri geldiğinde ihtiyaç, yeri geldiğinde keyif aracıdır. Ülkemizdeki enflasyonist baskı ve döviz oynaklığı hemen her modelin zaman içerisinde TL bazında alış fiyatına yakın satılmasına neden olmaktadır ve Focus 1.0 da artık bilinen, talep gören, sevilen bir model olmuştur. Bütün bunları Focus 1.0 alın diye yazmıyorum, o konudaki düşüncemi başta yazdım. Sizi yenilikçi grupta görmek istiyorum sadece...

Kaan benim gönlüm razı olmaz, seni böyle ağır bir görevle başbaşa bırakamam, yardıma gelirim, dostlar için fedakarlık yaparım, sen simeksten hiç inme ben GT'yi hallederim.

Şu durumda "hep vaat hep vaat hani icraat" der geçerim. Sıkı bir algı yönetimi ile güçlü bir beklenti yaratıldı. Alet neye muktedir görmeyi umuyoruz.

Benzer bir başlık daha var, orada şunları yazmıştım: "Yaklaşık 3 haftadır kullanıyorum Cross Climate'ı. n11'de düşük fiyatla görünce kışın ara sıra karlı bölgelere giden biri olarak Antalya'nın sıcak kışında bayılmayacak, karda da kaymayacak bir opsiyon olarak mantıklı geldi. Kar kısmını yorum yapamıyorum şimdilik. Ama kuru ve ıslakta yaz lastiklerini kesinlikte aratmadığını, tutunmanın neredeyse 20 Bin km devirmiş CPC5'lerden kuru ve ıslakta kat kat iyi olduğunu, ayrıca ıslakta kızaklama direncinin daha yüksek olduğunu rahatlıkla yazabilirim. Üstelik kıyaslamayı 205 ve 215 tabanlar arasında yapıyorum. Düz gidişte ve dönüşte kararlı ve istikrarlı, geri bildirimi yeterli. Yani ılık kışta memnunum, karda buzda ne olur ileride göreceğiz. Diş yapısına rağmen oldukça da sessiz. Tek dezavantajı var, taban çok sert, bu da küçük engebeler karşısında aracı konforsuzluk sınırına getiriyor ve açıkcası beni de pek mutlu etmiyor. Yani bu haliyle dört mevsim kullanmaya pek tahammül edemem. Ayrıca daha önce de yazmıştım sanırım Türkiye'de satılanlar 94XL (extra load), tabii bu yük sınıfına çıkabilmesi için muadili 91'i için ideal basınç değerinin 3-4 Psi üstünde kullanılması gerekiyor, ben 91'e razıyım 31-32 hava ile kullanıyorum." Yılbaşında bin küsur kilometrelik yol yaptım. Datça yarımadasının düzü olmayan virajlarında, Marmaris ve Bodrum'un düzgün yüzeyli, güzel virajlı asfaltlarında son derece performanslı kullandım ve hiç bir rahatsızlık hissetmedim. Zaman zaman zemin ısısı 0 derece civarına düşse de sorun yaşamadım. Yani kuru kış asfaltı performansı iyi not almaya devam ediyor. Bir tek Bekçiler köyünde buz tutmuş bir geniş alanda buz denemesi yaptım ve gerek kalkışta, gerek tutunmada ve gerekse frenlemede yeterince kontrollu idi. Kesin karar vermek için yeterli değil ama yine de güven veriyor. 25-26 derece yolda tırmanmak (%50 eğim demek) klasik kış lastiği için de zor görevdir. Ömrüne gelince, Michelin hep uzun ömürlü lastik yapar, bunda da istisna olacağını sanmıyorum. Tabii ayrı ayrı yaz ve kış lastik setlerine göre farklı olabilir. Yine de iki yıllık kullanım, iki ayrı setin dört yıllık kullanımına karşılık gelebilir, takma çıkarma derdi ve maliyetlere de bakılırsa ne kadar müsrif bir seçenek olabilir ki? Ben Antalya için ideal kış lastiğimi buldum, yazın değiştiririm ama, başta sertliğinden dolayı...

Zamanında epeyi tartışılmıştı, o başlıkta yazdığım: http://www.focusclubtr.com/topic/4156-kardabuzda-sürüş-teknikleri-bilgilerönerilersorularvideolar/?do=findComment&comment=144109

Aracın halı paspası varsa kauçuk paspasları kendiniz parayla alın, hiç muhattap olmayın, koruma paketlerinden de hiç birini yaptırmayın.

Güzel bir derleme olmuş. Eline sağlık. Son yılların kazananının VW olduğu bir kez daha belgelenmiş oldu.

@Serkan erden soruyu niye sordun? Bu cevabı da etkileyecektir. Öncelikle haznenin kapasitesinin önemi pek yok, çünkü sonuçta bu hazne bir yandan soğutma suyuna erişim sağlayan bir düzenek, diğer yandan da genleşme kabı. Motorda dolaşan soğutma suyu ise motor tipine göre değişmek koşulu ile 5,5-5,8 L arasında. Herhangi bir antifriz ekleme hesabı yapılacaksa bu miktar üzerinden yapılacak. Ne kadar antifriz konusuna gelirsek; antifrizlerin donma noktasını düşürme yanında kaynama noktasını yükseltmesi de söz konusudur, Mehmet Hoca bahsetmiş zaten. Kaynama noktası seyri şöyle: Tabii kapalı sistemdeki basıncın bunu yükselteceğini de hesaba katmak lazım. Beri taraftan antifriz sıvının viskozitesini arttırarak soğutma gücünü azaltıcı etki gösterir. Yani saf antifriz kullanmak motorda yetersiz soğutma etkisine neden olacaktır. Buna karşılık saf su ise iyi soğutma sağlarken erken kaynayarak motorun verimsiz ve risk altında çalışmasına neden olacaktır. Ayrıca saf suyun pas etkeni olacağını da unutmamak lazım. Bu bağlamda ideal çözüm %50-%50 karışımdır. Sıcak bölgelerde oturanlar bunu su lehine, aşırı soğuk bölgelerde oturanlar ise antifriz yönünde hafifçe değiştirebilirler. Türkiye genelinde %50-%50'nin yeterli olacağını düşünüyorum. Eğer motor soğutma suyu değişme ya da azalma nedeni ile saf su ile tamamlanmadı ise herhangi bir ekleme yapmaya gerek yok. Ha genleşme kabı içindeki miktar ne kadar derseniz, ona da kendiniz bakıp göz kararı hesaplayın.

Bir - iki sene önce olsaydı bu yüzde yüz doğru olurdu, ama son zamanlarda halkım ayılmaya başladı, kırsalın bir kısmı dışında ince stepnenin gerekliliği önemli ölçüde kavrandı diye düşünüyorum. Artık kullanıcı hemen itiraz etmiyor. Bayilerin bunu anlatması da hiç zor değil. Premiumların çoğu ince stepne ile geliyor, ağrılık azalıyor, maliyet düşüyor, hacim artıyor. Bence burada Otosan artık kraldan çok kralcı davranıyor.

İç mekanda geniş açılı çekimlerde aracın güzelliği pek ortaya çıkmıyor. O yüzden liftback ile karşılaştırmalı ekleme yaptım aşağıda. Salt bagaj hacmi açısından bakılırsa ekstra tavan yüksekliğine ihtiyaç varsa gerekli kuşkusuz. Estetik olarak da hiç fena değil, ben yeğlerim mesela sedan ve lfitbacke... Ancak D sütununda camın bitiş açısı ile arka kapağın iniş açısı uymuyor ve göze batıyor, kapak biraz daha yatık gelse çıok daha dinamik görünürdü. Tam ebad lastik kesinlikle yanlış karar. İnce stepne bagajı hem işlevsel hem de görsel olarak olumlu etkiliyor.

ŞOK... Benzine %50 zam Yok yok şimdilik endişeye gerek yok. Bizde değil. Suudi Arabistan'da... 46 Kuruştan 70 Kuruşa çıkmış.

Değmez... Kir boyayı korur. Basit yıllık pasta cila ile en az 10 yıl düzgün kalır boya. Ayrıca bırakın eskisin yahu, o fiyata komple araba boyatırım ben...

Serkan böyle değişken verilerle bir yere varılmaz. Tüketimi L/100 km olarak ifade edeceğiz. Az yakıtla uyarı ışığı yakması esas alınarak yapılan denemelerde de hassas sonuç çıkmaz. Kabaca hesaplanırsa yaklaşık 10 L/100 km yapıyor ki 1,6 atmosferik motor yüksek de olsa için Itsnabul'da yoğun trafikte olmayacak bir değer değil.

Youtube'da zaten...

Müzik dosyalarını envai çeşit formata çeviren ve bunu ücretsiz ve gayet başarılı halleden bir program var benim kullandığım: http://www.nch.com.au/switch/index.html

@H. Cenk sana yılbaşı hediyesi olsun, özel mesajlara bak

Yahu bu @Doğan Kurban akıllı ve becerikli bir adam, ayrıca trileçe de seviyor. Hımmmm....

Güle güle kullan. Maalesef bu jantlara hiç ısınamadım.

+1

@Doğan Kurban geçmiş olsun hepimize ve gözümüz aydın. Böylelikle konu da boşa düşmüş oldu. İnşallah tıtosu da ısınırsa tümden rahatlayacağız.

Şimdi bakım kılavuzunda 135.000 km olarak yer alıyor, bu ABD'de 120.000 mil ve Almanya'da 160.000 km idi. Bu kadar uzun yol dayanan bir parça için 4 yıllık bir zaman belirtilmesi bir tuhaf geldi bana. Önceki yıllarda 90.000 km veya 6 yıl idi. Şimdi biri bana söyleyebilir mi ne oldu da mesafe uzadı da zaman aşındı? Mesela @Kaan Yagizer görüşünü çok merak ederim... Daha 70.000 olmadan şimdi triger mi değiştireceğiz, şaka mı bu?

Hakimler her konuda bilgi sahibi olamazlar. Bu durumda başvurulan yöntem bilirkişi görüşüdür. İş burada aksıyor. Bilirkişiler yanlı ve/veya yanlış rapor verebiliyorlar. Bu da kararı olumsuz etkiliyor. yetersiz bilgiye sahibiz ama bence de yanlış bir karar olmuş.

Ne aradığına bakar, performans açısından 1.5/1.6 EB ile kapışır, şanzımana zaten söz yok. Sürüş dinamikleri de son derece yeterli. Hyundai pahalı görünüyor ama hissiz kalan direksiyonu ve Şİ 10 litreleri bulan tüketimi dışında zengin donanımı ve güçlü motoru ile oldukça hoş.

@Yakup Çağatay konunun geçmiş mesajlarına bakarsan aracın gelmesini dileyen sen, alırım diyen ben, bana ne sizden diyen de Otosan. Maalesef Otosan yüzünden Ford ile yollarımız ayrılacak yakında... Hyundai 186 PS'lik i30 Sport versiyonunu 80.000 TL'ye satıyor. Asla Focus Red tadında değil, ama yokluğunda hiç düşünmeden alırım. Ya da ne bileyim Seat Leon FR 1.4 ACT 150 PS DSG'yin daha bile ucuza bulmak mümkün. Ve tabii bunlar filo hesabı yapan Otosan'ın umurunda olmaz.

Yahu emniyet kemerini taktıktan sonra eliniz direksiyona gelirken kilit düğmesine basmak gerçekten bu kadar zor mu?