Cem Boneval

Piyasa analizine devam... Önce B segmenti Küçük sedanlar Symbol filo gücü ve büyük bagajlı erişilebilir aile otomobili olarak lider, yıllardır öyle. Ancak Peugeot ve Citroen de pazarı iyi kullanmışlar ve artık söz sahibi oluyorlar. Toplamları (hemen hemen aynı araba oldukları düşünülürse) Symbol'e erişti erişecek. Rapid bence hak ettiği yerde değil. Küçük hatchback'ler Yenilenen Clio burada da Renault'yu lider yapıyor. i20 ve Polo az farkla takipteler. Bence i20 alkışı hak ediyor. Corsa model değişikliği ile sekteye uğrasa da ayağa kalkmış gibi. Renault teknolojisini ucuza verirseniz mutlaka satacaktır, buyurun Sandero. Fiesta ittire kaktıra gidiyor, cazibesi bitti sanırım. Hayret... Punto ölmüş. Steyşınlar Clio Sport Tourer steyşının cazip göründüğü nadir modellerden. Hatırı sayılır bir satış rakamı var. Küçük aile otomobilleri Fiat değişik tasarımı ile kalpleri kazanmış görünüyor. Ciddi sayılarda olmasa bile ilgi görmüş. BMax için zamanında olumsuz öngörüler vardı, yanlış çıkmadı. Ticariden bozma aile otomobilleri Bir önceki grubun müşterilerini çalıyorlar. Cazip fiyat ve Renault alt yapısı gene Daciayı başa taşımış. Belli ki BMax alacağıma Courier alırım diyenler çokca... Doblo cazibesini kaybetmiş. Halbuki hacim canavarı ve multijet dizelleri de pek hoş. Minik SUV'lar Opel Mokka ile doğru yolda görünüyor. Captur da ilgi görmüş. C4 Cactus aykırı tasarımların da cazip olabileceğini düşündürüyor 500X ile birlikte. Gelelim büyük abilere, yani D segmenti Açık ara lider Passat. Hatta Passar D sınıfında olmasına rağmen C kardeşleri Golf ve Jetta'dan bile fazla satmış. Takdiri hak ediyor. Açıkcası Superb'in onu yakından takip etmesini beklerdim, ama marka ön yargısı belli ki çok yavaş kırılıyor. Insignia akıllı reklam kampanyasından çok yararlanmış. Bir bravo da Opel'e. Mondeo için üzülüyorum, büyük çoğunluğu filodur, nedense cazip karoseri ve rekabetçi fiyata rağmen ticari başarıya dönüşemiyor. Mazda için daha çok üzülüyorum. 2L üstü atmosferik motorları fiyatı patlatınca bence sınıfın en güzellerinden biri ilgi çekemiyor. Toplama bakacak olursak sıralama aşağıda: Küçük bir değişiklik yaptım aynı modelkerin sedan ve HB satış adetlerini topladım. Hal böyle olunca VW fena halde lider çıktı bir kez daha. Bunlar da ticariler Pazar gününü kısmen sayılarla oynayarak geçirmenin keyfini de yaşamış oldum.

Çok doğru, özellikle özeleştiri olarak da bakarsanız... Yerli otomobil yapmak yerine yüksek teknoloji tasarlama ve üretme bilgi ve becerisine sahip insan yetiştirmeyi hedeflersek çok rahat ederiz. Konu üzerine yeterince yazdım. Yazdıklarımın hala arkasındayım. Bu çağda %100 yerli otomobil olur mu? Uğraşırsan olur ve çok geçmeden batar, rekabet gücü olamaz. O zaman %100 yerli sevdası yerine bir Türk markası oluşturmaya mı odaklansak? Belki, yarar ve zararlarını değerlendirmek lazım. Belli ki hükümetin böyle bir amacı var. Ama ilk söylemler sanki 1.maddeyi hedefler görünümdeydi. Ve nedense seçim arıfesi idi. İlahi tesadüf işte... Derken konu kendini bilmez bir kısım medya tarafındandidklenince yeni açıklamalar işi 2.maddeye çekti ustaca. Yerli otomobil üretmeyi marifet gibi sunmaya gerek var mı? Bilmem...!? Türk mühendislerinin tasarımına katkıda bulunduğu, üretimini başarı ile gerçekleştirdiği, önemli bir ihraç kalemi olan pek çok örnek var. Kaan burada yazdı: Bu örneklere şimdi Egea'yı da ekleyebiliriz mesela, Avrupa'da Türkiye'de imal edilen araç olarak ciddi bir tanıtım kampanyası var ve ilgi de üst düzeyde. Bu ölçülü, oldukça verimli, ülke imajına katkısı olan örnekler bir yandan alt yapı olarak Türk markalı bir araç üretebileceğimiz inancını yaşatırken küresel oyuncuların arasında ezilip gitme olasılığını maalesef dışlatamıyor. Eklemem lazım, ben bu ülkede oy verme hakkına sahip olduğum 40 yılı aşkın sürede çok az istisna dışında hiçbir politikacıya güvenmedim. Bu önyargım maalesef devam ediyor ama ekseni siyasete çekmek arzusunda değilim. Bence konu yeterince tartışıldı. Benim için kapanmıştır.

Başka bir başlıkta da vermiştim, 2015 satışlarda özellikle Aralık'ta patladı. Belli ki özel sektör vergi vermektense araç almayı yeğledi ve filolar yenilendi. http://www.odd.org.tr/folders/2837/categorial1docs/1417/Model%20Dokum,%20Aral%C4%B1k%202015.pdf Böyle rakamlarla oynamayı da severim. C segmentine bakalım mesela. Sedanlarda durum: Linea almış başını gitmiş, ilginç bir şekilde Corolla satışları Aralık'ta inanılmaz yükseliş göstererek modeli yıl bazında ikinciliğe taşımış. Olasıdır ki iyi filo anlaşmaları yaptılar. Fluence de aynı yoldan ilerliyor zaten. Focus bence ziel otomatiğin de etkisi ile, ve tabii filoları gözardı etmeden, Aralık'ta mükemmel bir ivme yakalamış ve yıl bazında Jetta ve Astra'yı kolayca geçmiş. Tablonun gizli şampiyonu aslında Egea, birkaç aylık satışla önümüzdeki sene birinciliğe aday olacağının sinyallerini veriyor. Octavia'yı daha yukarılarda görmeyi beklerdim, umut var sanki. Hatchback'lerde durum ne? Golf tartışmasız liderliğini sürdürmekte. Astra yeni kasanın rüzgarıyla peşinde... Leon olması gereken yerde. i30 bence hayal kırıklığı, ama ondan büyük hayal kırıklığı ise Focus. 308 ve C4'ü bile arkadan seyrediyor. Vah vah.... Stationlar??? Ülkenin sevilmeyen kasa formu. Kimse ciddi varlık gösterememiş. Yıl bazında Leon ve Focus eşit sayıdala, ancak sözü edilecek bir sayı değil. Yıllarca Toros SW'u baştacı eden bu millete ne oldu da steyşın düşmalığı gelişti? Aile araçlarındki durum... Lodgy hem takside hem de bütçesi kısıtlı büyük ailelerde gördüğü ilgi ile sınıf lideri. Parası olan ise Mercedes veya BMW'ye yönelmiş. CMax aradan sıyrılsa da bence bu segmentte daha fazla satış yakalaması gerekirdi. SUV'lar... Nissan lider, neredeyse rakipsiz. Eski Toros'çular da Duster'a yönelmiş gibi. Tucson çok ilgi görde de hala Sportage'ı yakalayamamış, bence eli kulağında... Kadjar umut veriyor. Kuga umut kırıyor. Vakit buldukça devam ederim.

Nedeni basit ne bireyler, ne şirketler ne de kamu ayağını yorganına göre uzatmıyor, arzuladığımız hayatı yaşıyoruz, elde edebileceğimizi değil. Nasıl? Borçlanarak... Kamunun, özel sektörün ve her bir ferdin borcu almış başını gidiyor. Enerjide koşulsuz dışarı bağımlıyız. Gıda da öyle, ürettiğimiz et ihtiyacı karşılamıyor, saman ithal ediyoruz. Ancak gösterişli yaşam arzumuz her türlü mantığı yenerek tüketmemize neden oluyor. Tabii gelir dağılımındaki uçurumdan ve haksız kazançlardan hiç bahsetmyorum. Herkes birbirinin cebinden çalıyor. Geleceğe yönelik hangi yatırımlar var? Yetişmiş insan profilinden haberdar mısınız? Hememn hiçbir fakülte istisnaları bir kenara bırakırsak dünya ölçeğinde rekabetçi ürün veremiyor. Niteliksiz diplomalılar çığ gibi artıyor. Gelişmişliği tüketim alışkanlıkları ile ölçeceksek zaten ayrı bir hata yapıyoruz demektir. Yanlış anlaşılmasın halihazırdaki siyasal yapıya bir eleştiri değil bu, durum partilerüstü bir Türkiye yaşam analizi, kendimce. Konu dışıdır, bu yüzden fazla uzatmamakta yarar var.

Tam olarak model açılımı nedir, mesela 2007 model Mercedes A'nın neresi spor otomobil? BMW 1'den kasıt ne? M1'mi, ya da hangi model? Bir de bu dökümü spor modeller satılmıyor bu yüzden getirilmez diye yaptıysan yinelemek lazım: Bu tür modeller imaj yapıcıdır, kârlılığı yüksek olmaz ama marka algısını olumlu etkiler, ekonomk serilere de albeni olarak yansır. Yani bir tür güç gösterisidir. Yola çıkartır, reklamını yapar, meraklısını çeker, düşük modelini satarsın. Pazarlama yöntemlerinden birisidir haliyle.

Değil, hatta akılsızlık bile olabilir. Focus'u severek kullanan birinin Civic'ten hoşlanması çok zor. Dizel sedan sunamayan Honda BRC ile anlaşarak fabrika çıkışlı LPG'li motor ile rekabetçi olmaya çalışıyor. Motor performansı düşük ve göreceli yüksek devirde gelen tork nedeniyle çekici değil. Tüketim değerleri gazda şehir içinde 10-11L/100 km civarında ve ancak kabul edilebilir düzeyde. Performanslı kullanmak için yüksek devirlerde gezinmek lazım. Donanım iyi olsa bile iç mekan tasarım olarak ve kullanılan sert plastiklerle son derece sevimsiz. tabii zevk meselesi bir ölçüde. Şanzıman tork konvertörlü 5 ileri, düşük torklu motoru canlandırmaya yetmiyor, vites geçişleri kötü değil ama konfor odaklı. Sürüş de öyle,burmu alıp başını gidiyor viraja biraz hızlı girince, hiç sevmiyor atak hareketleri. Hiç mi iyi tarafı yok? Geniş ve ferah iç mekan ve güzel bagaj. Bu kadar... Fiyat olarak da 80+ Bin TL'lerde ve çok cazip sayılmaz. Sonuçta Focus'un kıvraklığını, yola yapışmasını, ataklığını her daim ararsınız, üstelik yakıt tasarrufu da olmaz. Yazık olur. Ama tabii doğuştan Honca'cılar var, onlar başka tarafa bakmayı becermiyorlar. O gruptaysanız konuyu mantıkla çözmek mümkün olmaz.

Islak ve soğuk fren zor tutar.

Aynen, bizim evde her zaman son söz bende: "Peki karıcım..." (Biliyorum çok bayat ama espri falan değil tamamen gerçek) En kıymetlisi eşin söylemeden hissedip/tahmin edip yapmak ama erkeklerin empati yeteneksizlkikleri çoğunlukla buna izin vermiyor. Ayrıca Kaan kızımız hiç öyle öfke yağdıracak biri de değil netekim

Yanlış hareketler bunlar...

Hepsine bakalım: http://www.odd.org.tr/folders/2837/categorial1docs/1417/Model%20Dokum,%20Aral%C4%B1k%202015.pdf

Bu iş iyi oldu vallahi, ameliyat sırası beklerken Jessica Jones ilk bölümünü bitirdim. Bir dahaki beklemede de Marcos'a başlarım.

Eş zamanlı kullanıma bakıyor, cihazın türü fark etmiyor. Mesela ben iPad'den izlerken eşim desktoptan izleyebiliyor. Bu arada 1 aylık deneme süresi var kaydolursanız. İptal etmezseniz ücretli devam ediyor. Program yeterince zengin. Ama Türkçe şimdilik desteklenmiyor. Bir süre deneyeceğim, eğer akış sorunu olmazsa her türlü TV servisi ile ilişki keser, basit bir uydu ve netflix ile devam ederim.

Aralık ayında satışlar uçmuş gerçekten, şirketler vergi vermemek için yatırım yapıyor ve bu önemli bir etken. Ülkenin durumuna gelirsek, Doğu'da savaş var, Batı'nın hiçbir şey umurunda değil. İhracat düşüyor, enflasyon artıyor, döviz yükseliyor, bütün göstergeler geleceğin sevimsiz olduğuna işaret ediyor. Ayrıca dünya yeni bir büyük savaşa yönelik cepheleşmeyi hızlandırıyor. Sermaye yıkıp yeniden yapma yönünde pozisyonunu almakta. Ama Türk insanı gerçeklikten uzak yaşıyor. Maalesef... Ya da... belki böylesi daha iyi!?

http://www.hilalhobbyland.com.tr/default.asp?git=7&kategori=1 Gerçek oyuncaklarla oynayın...

Biraz konu dışı olacak... İyi bir araç olmadan pilot ne kadar iyi olursa olsun bir şey yapamaz, bu hem pist hem ralli için geçerli. Ancak araç rekabetçi olursa pilot gerçek performansını sunabilir ve başa güreşir. Sürücüden beklenen iki şey var: 1. Yarışma esnasında hızlı olabilmek 2. Yarışmada hızlı olabileceği aracın gelişimine katkıda bulunmak, yani istediklerini geliştirme ekibine net tanımlayabilmek. Hemen tüm çoklu şampiyonlar hızlı olmanın ötesinde ne istediklerini de net tanımlayabilenlerden çıkmıştır. Haliyle takıma düşen de iki görev var: 1. Hızlı ve dayanıklı bir araç geliştirmek 2. Bu araca yarış sürecinde yeterli desteği verebilmek. Ekstrem şartlarda -ki Dakar buna çok iyi bir örnektir- rekabetçi bir araç geliştirmek ustalık işidir, çok emek, deneyim ve sermaye ister, haife alınmamalı. Tabii bu standart yol araçlarında kaliteyi arttıracak diye bir kural yok, ama motor sporları marka imajını yükseltmek yanında seri üretimde geliştirme için çok uygun bir ortam sağlarlar. Bunu şu anda Peugeot iyi başarmış görünüyor, VW WRC'de başarmıştı, Mercedes'te F1'de. Konuya dönersek şu marka bu marka kötü şu bu iyi diye kanaate dayalı açıklama yapmak kolaydır, bağlayıcı olmaz, bireysel örnekler olduğundan herkes diğerinin görüşünü çürütebilir. Kesin konuşmak için kanıta dayalı geniş örneklemli istatistiksel değeri olan çalışmalara bakmak lazım. Bunları da yeri geldiğinde paylaştım. Bu başlıkta da var. Kaldı ki yine istatistik diliyle konuşursak ADAC verilerine göre 2011 model 3 yaşında bir Focus'ta arıza çıkma olasılığı %10 iken, aynı yaşta Peugeot 308'de bu oran iki misline çıkıyor ve %23 görünüyor. Günlük hayata uyarlarsanız araçların çoğunun sorunsuz olduğunu görür, sağda solda tek tük araçta arızalardan bahsedildiğini duyarsınız. Sonuçta bu şartlarda Peugeot'yu seven tercih edebilir ama arıza olasılığının şansa bağlı dahi olsa göreceli yüksek olduğunu kabullenmelidir. Halkım bu sonuca kanaatler üzerinde varabiliyor. İstatistkler de halen bunu çürütemiyor. Tabii ülke farklılıklarından falan dem vurulabilir, ama Türkiye gibi kayıt dışı yaşayan/yaşanan bir ülkede sağlıklı veriye ulaşmak neredeyse imkansız.

Beğenmediğiniz Peugeot Dakar rallisini hazırladığı araçlarla (bknz. video) şu anda Loeb ve Peterhansel ile 1., 2. götürüyor. Kendini baştan galip ilan eden Al-Attiyah Mini'si ile onlara yetişmeye çalışıyor. Ayrı bir boyut...

Yahu klimayı açıyorsunuz iki dakikada temizleniyor her taraf, kim uğraşır bu devirde bu işlerle... 60 model Vosvos olsa anlarım da, Focusgiller???

VW sahipleri ikinci eli iyi diye zaman zaman sıfırdan pahalıya satımaya çalışıyorlar, çokca yaşanmıştır, zor satılmasının temel nedeni budur. Satış hızını belirleyen en önemli faktör fiyattır.

Sığma işini dert etmeyin, yeterince yer var. Sadece binerken saygı ile eğilmeyi bilmek lazım.

Arkaya geçince tam köfteci dükkanı... Mustang olacaksa 5.0 olmalı, çıkan sonuç bu!

Seçiminiz beni aslında pek de ilgilendirmiyor. Aldığı ile mutlu olmasını bilen insan beğenerek ne alırsa alsın işini görür. Düşündüğünüz araçları fırsat kollayarak kullanın. Test aracı olur, kiralık olur, eş dost olur. İçinize sineni seçin. Kararsız kalırsanız yazı - tura atın. Birkaç söz 1.0 EB üzerine. Sanırım iki tür insan var, araştırmacı, bilgili, teknolojiyi takip eden ve geleceği görebilen yenilikçiler; yeterince bilgi sahibi olmayan, olmak için de çaba göstermeyen, kendine güveni sınırda, eskiye, kolaya, bilinene bağlı kalan muhafazakarlar. Anlaşılan sizin mahalle biraz muhafazakar. 1.0 EB 1.6 atmosferiğe göre, daha performanslıdır, daha az yakar, daha az vergi ödetir, daha çok keyif verir. Dayanıklılık konusunda da gerek üretici, gerek bağımsız test kuruluşları ve gerekse kullanıcılar tarafından yeterince sınanmıştır. Soğutma suyu genleşme kabı hortumu dışında bilinen bir sorunu yoktur, bu sorunun da giderilmesi son derece basittir ve forumda ele alınmıştır. 1.6 atmosferik ve LPG olur mu? Olur, ama dikensiz gül bahçesi değildir. Bu konu da forumda yeterince tartışılmıştır. Alım-satıma gelince: Her malın alıcısı vardır. Söz gelimi ben ikinci el baksam asla 1.6 atmosferik bakmam doğrudan 1.0 EB'a yönelirim. Kaldı ki otomobil bir ticaret aracı değildir, yeri geldiğinde ihtiyaç, yeri geldiğinde keyif aracıdır. Ülkemizdeki enflasyonist baskı ve döviz oynaklığı hemen her modelin zaman içerisinde TL bazında alış fiyatına yakın satılmasına neden olmaktadır ve Focus 1.0 da artık bilinen, talep gören, sevilen bir model olmuştur. Bütün bunları Focus 1.0 alın diye yazmıyorum, o konudaki düşüncemi başta yazdım. Sizi yenilikçi grupta görmek istiyorum sadece...

Kaan benim gönlüm razı olmaz, seni böyle ağır bir görevle başbaşa bırakamam, yardıma gelirim, dostlar için fedakarlık yaparım, sen simeksten hiç inme ben GT'yi hallederim.

Şu durumda "hep vaat hep vaat hani icraat" der geçerim. Sıkı bir algı yönetimi ile güçlü bir beklenti yaratıldı. Alet neye muktedir görmeyi umuyoruz.

Benzer bir başlık daha var, orada şunları yazmıştım: "Yaklaşık 3 haftadır kullanıyorum Cross Climate'ı. n11'de düşük fiyatla görünce kışın ara sıra karlı bölgelere giden biri olarak Antalya'nın sıcak kışında bayılmayacak, karda da kaymayacak bir opsiyon olarak mantıklı geldi. Kar kısmını yorum yapamıyorum şimdilik. Ama kuru ve ıslakta yaz lastiklerini kesinlikte aratmadığını, tutunmanın neredeyse 20 Bin km devirmiş CPC5'lerden kuru ve ıslakta kat kat iyi olduğunu, ayrıca ıslakta kızaklama direncinin daha yüksek olduğunu rahatlıkla yazabilirim. Üstelik kıyaslamayı 205 ve 215 tabanlar arasında yapıyorum. Düz gidişte ve dönüşte kararlı ve istikrarlı, geri bildirimi yeterli. Yani ılık kışta memnunum, karda buzda ne olur ileride göreceğiz. Diş yapısına rağmen oldukça da sessiz. Tek dezavantajı var, taban çok sert, bu da küçük engebeler karşısında aracı konforsuzluk sınırına getiriyor ve açıkcası beni de pek mutlu etmiyor. Yani bu haliyle dört mevsim kullanmaya pek tahammül edemem. Ayrıca daha önce de yazmıştım sanırım Türkiye'de satılanlar 94XL (extra load), tabii bu yük sınıfına çıkabilmesi için muadili 91'i için ideal basınç değerinin 3-4 Psi üstünde kullanılması gerekiyor, ben 91'e razıyım 31-32 hava ile kullanıyorum." Yılbaşında bin küsur kilometrelik yol yaptım. Datça yarımadasının düzü olmayan virajlarında, Marmaris ve Bodrum'un düzgün yüzeyli, güzel virajlı asfaltlarında son derece performanslı kullandım ve hiç bir rahatsızlık hissetmedim. Zaman zaman zemin ısısı 0 derece civarına düşse de sorun yaşamadım. Yani kuru kış asfaltı performansı iyi not almaya devam ediyor. Bir tek Bekçiler köyünde buz tutmuş bir geniş alanda buz denemesi yaptım ve gerek kalkışta, gerek tutunmada ve gerekse frenlemede yeterince kontrollu idi. Kesin karar vermek için yeterli değil ama yine de güven veriyor. 25-26 derece yolda tırmanmak (%50 eğim demek) klasik kış lastiği için de zor görevdir. Ömrüne gelince, Michelin hep uzun ömürlü lastik yapar, bunda da istisna olacağını sanmıyorum. Tabii ayrı ayrı yaz ve kış lastik setlerine göre farklı olabilir. Yine de iki yıllık kullanım, iki ayrı setin dört yıllık kullanımına karşılık gelebilir, takma çıkarma derdi ve maliyetlere de bakılırsa ne kadar müsrif bir seçenek olabilir ki? Ben Antalya için ideal kış lastiğimi buldum, yazın değiştiririm ama, başta sertliğinden dolayı...

Zamanında epeyi tartışılmıştı, o başlıkta yazdığım: http://www.focusclubtr.com/topic/4156-kardabuzda-sürüş-teknikleri-bilgilerönerilersorularvideolar/?do=findComment&comment=144109