Cem Boneval

Aslında üzerinde durulmayan ama bence çok önemli bir husus. FIA teknik komisyonlarında hekimler olarak yıllardır bunun kavgasını veriyoruz. Yarış arabalarında güvenlik önlemleri o kadar üst düzeyde ki (çelik kafes, korumalı koltuklar, altı nokta emniyet kemeri, kask, yanmaz elbise, otomatik yangın söndürme sistemi vb.) çoğunlukla pilota bir şey olmuyor. Ama olduğu zaman da ilk yardım ekibi sürücüyü "monte edildiği" yerden çıkarana kadar canı burnundan geliyor. Ölümle yaşam arasındaki bir kaç dakikanın çok iyi değerlendirilmesi gerekiyor bu bağlamda.

Bu da ADAC videolarından bir görüntü. İri bir SUV ile minik sınıf araba aynı yöntemle çarpıştırılıyor ve ufaklığın hiç şansı kalmıyor. Başka konuda SUV'ların pasif güvenliğinden bahsederken anlatmak istediğim tam bu idi. Tabii bu cüsse farkı zayıfın parçalanmasına neden oluyor, vahşi doğa kuralı...

Maalesef otomobil kullanırken pek korku duymam. Her aracın limitlerini keşfetmek de ayrı bir zevk verir, ve aracı kapasitesi oranında verimli kullanmak benim için yeterli bir tatmindir. Ve de her aracın da kendine özgü bir çekiciliği vardır bulmasını becerebilirseniz. Seçici olmak gerekirse sürücü ve sürüş dinamikleri üzerine odaklanmış araçları tercih ederim. Sesssiz olması gerekmez, yola yukarıdan bakmak beni rahatsız eder, arka baş mesafesi umurumda olmaz, aile taşımadığım için SUV'un ekstra hacmine ve doğal olarak ağırlığına ihtiyacım yok. Gereksiz yük taşıyor oluyorsunuz. Tabii bunlar benim özelim. Herkes sevdiğini beğendiğini kullansın. Asla bir SUV sahibi ol(a)mayacağım sanırım. Beri taraftan sayılan tüm özellikleri ve yüksek pasif güvenliği ile giderek daha çok tercih edilen bir tasarım olduğuna da kuşku yok. Statü sembolü olarak algılanması da ayrı...

Yakubum bir tanedir. Daha ondan önce davranabildiğim olmadı ki kaynak araştırmada pek de fena sayılmam.

SUV'lara ısınamıyorum bir türlü...

BU da Türkiye'deki durum

Bu yeterdi yahu...

Bunlar hep varsayımlar üzerine kurgulanmış söylemler...

Ne yapacağız, arabayı bırakıp otobüse mi bineceğiz? O kadar yükü şanzıman kaldırır, insanların içine böyle korkular düşürmeyin bence. Ömrü göreceli kısalırsa da bu endişe verici düzeyde olmaz.

DSG ile ilgili bence artık endişelenmeye gerek yok. 2009 ve öncesinde yaşanan "mekatronik" sorunları önemli ölçüde halloldu. Son nesilde DQ200 serisinde (7 ileri) kullanılan sentetik yağın içindeki kükürtlü katkıların sıcak nemli iklimlerde kristalize olması ve sorun çıkartması nedeniyle mineral yağa geçildi, ve servis bakımında sentetik yağ konulmuş olanların yağı değiştirildi. Sonuçta artık kabul edilebilir arıza oranları ile kullanılabilir durumda ve benzerlerinden farklı değil dayanıklılık açısından. Kullanım tarzı için de bence özel bir çabaya gerek yok. Rahat olun...

Skoda Yeti'yi tarif ettin şimdi...

Buz üzerinde slalomda vasat, bol karlı tırmanmada zayıf ve fakat ezilmiş buzlaşmış karlı dağ yolunda mükemmel. Yani performansı koşullara göre değişiyor.

Bu da Tiguan'ın videosu. Yok satacak...

Doğru ama bir şekilde VW'ye yaranmaları lazım, yeni Tiguan daha satışta değil, mecburen bunu almışlar. Bu arada yeni Tiguan sürüş izleniminde de arabayı yere göğe konduramıyorlar, pek bir beğenmişler, en azından karda...

Autobild'den alıntıdır. 11 farklı ve yeni modeli 2000 m irtifada önce buzda slalom, sonra derin karda tırmanma ve son olarak da karlıbuzlu dağ yolunda sürüş testine tabi tutup sıralamışlar. Genel başarı sıralaması ve her bir kategorideki sıralama aşağıdaki tabloda. Çoğunlukla ESP vb. traksiyon kontrolu devre dışı iken daha iyi performans almışlar. Tucson AWD yetenekleri açısından ciddi bir hayal kırıklığı olmuş. Jeep arazi genleriyle başarılı. VW'nin birinciliği ise Autobild'e has bir klasiktir, aşırı ciddiye alınmamalı. Bana yine de ilginç geldi. Kaynak http://www.autobild.de/artikel/4x4-autos-im-wintertest-8569655.html

KW Clubsport süspansiyon, 265/35-18 Michelin Pilot Sport Cup lastikler, remap ki en az 350 - 370 PS demek ve akıllı bir sürücü. Aracın süspansiyon ayarı gerçekten mükemmel, bir kere bile kıçı kopmak istemez mi yani? Ancak bu hızlarda kask zorunlu olmalı.

Bence biraz bütçeyi zorlayıp dizel otomatik alın.

Tabii marifet viraja girmekte değil çıkmakta, şaka şaka... @Tugay Kuruöz yedi mesaj önceki yorumum doğru ve geçerlidir, sadece deneyimlemeniz lazım sanırım.

Önden çekiş Seat Leon Cupra ST 280 DSG veya Ford Focus ST Arkadan itiş, bende özel anıları olan Mercedes C63S AMG T

Benimki de hortum değişirken çatlamaya ramak kalmışken değişti, ama araba 4 yaşındaydı. Yani erken dönemde olma ihtimali düşük.

Türk pazarının buna pek katkısı olduğu söylenemez sanırım.

Mustafa Bey, alınmak yapmanız gereken son şey. Mutlaka siz alım yaparken kendinize göre en doğru seçimi yaptınız. O zaman bulduğunuz araçlar, konu hakkındaki bilginiz, bütçeniz bu kararda rol oynamıştır ve o zaman için en doğru bulunana karar verilmiştir. Geriye yönelik değerlendirmeye gittiğinizde bugünün gözlüğü ile bakarsanız hatalı gibi görürsünüz, ama yineliyorum o günün şartlarında doğrusunu yapmışsınızdır. Bu tür forumların önemli bir faydası da zaman içerisinde görüş açınızı genişletip konuya daha hakim olmanızı sağlıyor olmaları. Bu da önemli bir kazanım, alınıp sitem etmek yerine bilgiden faydalanmayı ilke edinmek daha yararlı ve huzur verici olur. Bir önceki mesajımda kısaca belirtmeye çalıştım, Kaan Bey de ifade etmiş, sıfır fiyatlarında Trend X filolara özel teklifte güzel indirim yapmış olmak adına yüksek fiyatlandırılıyor. Piyasada Style'ın 2.elde göreceli az olmasının nedeni de filo yenilemelerinden çok sayıda Trend X'in ikinci ele düşmesidir. Velhasıl bence arabanızın tadını çıkarın, bir sonraki alımınızda farklı koşullarda değerlendirmenizi yaparsınız.

Bence çok heyecan yapmayın: 1. İlk defa kontrol yaptığınıza göre eksik miydi, eksildi mi bilemeyiz. Takip etmek bunu açıklığıa kavuşturur. 2. Motorun sıcak veya soğuk olması seviyeyi değiştirir unutmayın. 3. 5,8L'lik soğutma sıvısına taş çatlasın %5-10 su eklenmesinden bahsediyoruz ki bu da antifriz konsantrasyonunu sakıncalı seviyelere getirmez. Seviye düşüşü devam ederse protokola uygun kaçak kontrolu yapılması gerekir, o zaman tamamlama esnasında antifrizi de uygun şekilde eklerler. Şimdilik birkaç hafta haftalık kontrol edin yeterli. Not: Ben aynı durumda kalsaydım suyu kendim ekler ve takip eder, eksilme tekrarlarsa servise giderdim.

Pahalılık Türkiye'nin özel durumu, aynı donanımda Almanya'da 75.000 Avro civarında. Neredeyse yarı fiyatı, alım gücü farkından hiç bahsetmeyelim.

Biliyorsunuz mazot benzinin 10 katı miktarda satılıyor, e devletin de paraya ihtiyacı her geçen gün artıyor, hazır ham petrol fiyatı azalmışken zam yapmaktan daha iyi bir çözüm olur mu kasaları doldurmak için?