Cem Boneval

Ben internetten GY EGP siparişi verirdim, Polatlı'daki bayiye göndertir, lastik başına 6,50 TL'ye montaj ve balans yaptırır, toplamda 100 TL fazla verip daha iyi lastiği kullanırdım. http://kolayoto.com/ustorelocator/location/info2/id/663

Yakuba hak vermek durumundayım. Taktırma ücreti dahil GY EGP'ye taş çatlasın 200 TL verirsiniz. Daha başarılı performans yanında yıllık km'nize göre 6-12 ay daha uzun kullanabilirsiniz. Falken en tavsiye edilebilir ekonomik lastik, ama ekonomik demek için en az %25 daha ucuz olmalı. Herşey dahil 150 TL'ye bulduysanız sözüm yok. Tabii ben "bence"dir, siz doğru bulduğunuzu yapın.

Bütün yenileri aynı potada eritemesekte fkir verebilir. Aşman Teknik Denetleme Kurulunun 225/45-17 testi sonuçları Şovenizm faktörünü de gözardı etmemek lazım sanırım, 0,8-0,9 aralığında bir çarpan olarak kullanılabilir bence.

Konu buraya doğru gidiyor:

Yine aynı hisleri paylaşıyoruz. Ama konu sevgi değil, kanaatin kanıtın yerini tutamayacağı... Neyse başlığı işgal etmeyeyim...

O zaman yazayım, aynı hisleri paylaşıyoruz Gönderdiğim şu idi: zLine için 5th: 2013 Sport Auto Max Performance Summer Tyre Test (225/40 R18) 5th: 2015 AZ 225/40 R18 Summer Tyre Test (225/40 R18) 5th: 2015 Sport Auto 235/35 R19 UHP Tyre Test (235/35 R19) 5th: 2015 Top 5 Summer Performance Tyres (235/35 R19) 6th: 2015 AMS Performance Tyre Test (225/50 R17) 9th: 2014 Auto Zeitung Summer Tyre Test (225/50 R17) 16th: 2014 Auto Bild 50 Summer Tyre Shootout (225/50 R17) Line için 3rd: 2015 European Tyre Test 185/60R14 (185/60 R14) 5th: 2014 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test (195/65 R15) 5th: 2013 54 Tyre Braking Test (195/65 R15) 6th: 2013 Auto Zeitung Summer Tyre Test (215/55 R16) 6th: 2014 ACE Summer Tyre Test (225/45 R17) 6th: 2015 ACE Summer Touring Tyre Test (205/55 R16) 6th: 2014 ADAC 175/65 R14 Summer Tyre Test (175/65 R14) 7th: 2013 ACE Summer Touring Tyre Test (195/65 R15) 7th: 2013 European Summer Touring Tyre Test (185/60 R15) 12th: 2015 European Tyre Test 205/55 R16 (205/55 R16) Dikkat edersen bu test bağlantılarının hepsi tyrereviews sitesinde orijinal testin İngilizce özetine çıkıyor, yani testi yapan kurumlar farklı, yani alıntılanmış ve özetlenmişler. Ve yine dikkat edersen içlerinde iki adet ADAC testi de var, yani Yakubun refere ettiği kurum. Yani benim test yöntemlerini gönderdiğim. Kolay görünsün diye kızarttım. Diğer test kuruluşları da şöyle: sport auto - Alman spor otomobiller dergisi (benim kadar eskidir, gençliğimde abone idim) AZ ve Auto Zeitung - Alman otomobil dergisi AMS - Auto, Motor & Sport, diğer bir Alman otomobil dergisi (bu da gençlik literatürümdü) Auto Bild - Tabloid de olsa en çok okunan Alman otomobil dergisi ACE - Automobile Club Europe (Avrupa Otomobil Kulübü), ADAC'den (Alman Otomobil Kulübü) sonra Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil kulübü GTÜ - Gesellschaft für Technische Überwachung (Alman Teknik Denetleme Kurumu), TÜV ve DEKRA ile aynı kulvardadır. Stiftung Warentest - Ürün İnceleme Vakfı (ne tesadüf gene Alman) Görünen o ki bu Almanlar ürün inceleme konusunda oldukça pimpirikli (ve gerçekten bu alanda başarılı olduklarını yazabilecek kadar iyi tanıyorum onları) ve İngiliz "tekerlek" internet sitesi de bütün bu testlerin özetini yayınlamayı tercih etmiş. ADAC dışında diğerlerininde ayrıntılı test yöntemleri var ama onları da yazmamı bekleme çünkü bu konudan sıkıldım artık. Vasat konusundaki "pek bir oteritervari ucari ve gereksiz oldugu" yorumuna gelince, ne de olsa öğrencileri tarafından şımartılmış, yaşı ilerlemiş bir üniversite öğretim üyesiyim, o kadar otoriterliği de mazur görmek lazım sanırım.

Yanlış. Yakubun da refere ettiği test yöntemini kısaca özetleyeyim. Ayrıntısı Almanca ama yi,ne de merak edersen burada: https://www.adac.de/_mmm/pdf/So%20testet%20der%20ADAC%20Reifen%20Stand%202-2015_198601.pdf Lastik temini süreci Her bir modelden 6 farklı tedarikçiden toplam 28 adet satın alınıyor. Test sonrası da bir takım lastik daha satın alınıp kullanılanlarla fark olup olmadığına bakılıyor. Böylelikle üreticinin teste özel lastik sunmasının önüne geçilmesine çalışılıyor. Sürüş özellikleri (günlük manevralar) kriterleri Düz gidiş Belli bir direksiyon açısından sabit dönüş çapı Direksiyon hareketlerine tepki süresi ve niteliği Lastiğin verdiği geribildirim hissi Arka lastiğin sürüş çizgisine tepkisi Sürüş güvenliği (limitlerde davranış) kriterleri Geyik manevrasına tepkiler (önden-arkadan kayma, salınım vb.) Simüle virajlarda slalom sürüşte direksiyona tepkiler ve ulaşılabilen hız Sabit dairesel dönüşte kaymadan ulaşılan hız, kaymaya başlayacağına nasıl belli ettiği ve direksiyon tepkilerine itaati Bütün bu testleri iki ayrı sürücü yapıyor Frenleme 100'den 1 km/h hıza inme mesafesi Yukarıda saydıklarım önce kuru sonra da eşit şekilde ıslatılmış zeminde yapılıyor. Ayrıca ıslak zeminde düz gidişte ve virajda kızaklama hızı belirleniyor. Konfor Normal şehir yollarında sürüş esnasında değerlendiriliyor, özellikle sertlik hissedilirse not ediliyor. Ses İki farklı sürücü araç içinde kapatılmış motorla 80'den yavaşlama sürecinde sesi değerlendiriyor, olumsuz etki varsa not ediliyor. Aynı işlem dışarıdan ECE normalrına göre mikrofonla kaydedilerek değer dB olarak tanımlanıyor Tüketime etkisi Sabit 100 km/h hız ile 2 km'lik parkurda iki gün üstüste tüketilen yakıt kaydediliyor Aşınma Benzer araç ve parkurda 15.000 km'lik değişik hız ve koşullarda konvoy sürüşü gerçekleştiriliyor, ayrıca Bridgestone'un aşınma simülatöründe başka bir set 5.000 km'lik parkur simülasyonuna tabi tutuluyor. Her iki testten gelen lastiklerde lazer mekanimalı yüksek duyarlılıklı ölçüm sistemi ile diş derinliği kaydediliyor. Hız kategorisine uyumluluk Merdane ile sürülen lastikler hız kategorisinin koşulları açısından sınandığı gibi daha yüksek hızlara ulaşma konusundaki güvenlik eşiği de değerlendiriliyor. Bu kadar ayrıntılı bir incelemenin karşısında bireysel görüşler. Kullanıcıların yüzde kaçı malım kötü der? Birini seçmek zorunda kalsam ben test yöntemini tercih ederdim. Öznelliği tartışılmayacak bireysel görüşleri değil. Haliyle ikisinin örtüşmesi mükemmel olurdu, mesela F1 asymm2'de olduğu gibi. Bence komik olmaya devam ediyor. Sevgili @Burak Ün tartışma sporundan hoşlanırız. Yol almanın, gelişmenin ve anlaşmanın antrenemanıdır. Otomobilde de yok bende, lastikte niye olsun? Her tür bağımlılık zararlıdır.

Komik... Datadan dem vuran sensin. Sonra sunulan datayı beğenmiyorsun. Testlerdeki dataya burun kıvırdığına göre bu konularda engin deneyim ve görüşlerin olmalı ki onlara tutunmayı tercih ediyorsun. Onları da bizlerle paylaşsan da biz de nasiplensek. Kanaat önderliğini sevgi ve saygı ile karşılamaya hazırım. Kanıtları kabul etmediğimize göre kanaatlere başvuracağız demektir. Önemli not: Testlerin kuşkuyla karşılanması gerektiğini, araç, ebad ve değerlendirme farklarının olabileceğini, hatta taraflı olabileceklerini hep yazdım. Ancak çok sayıda incelemenin sonucu aynı yöne işaret ediyorsa dikkate alınmadan geçilmemesi gerektiğini de aynı şekilde savundum. Çıkış noktamızı hatırlayalım: Nokian kötüdür demedim, kullanıcı yorumları ile detaylı dergi/kurum inceleme sonuçlarının örtüşmediğine dikkat çekmeye çalıştım. Benim gözümde denemeye değer bir lastiktir, hesaplı bulsaydım F1 asymm2 yerine alıp denemeyi dahi düşünürdüm, ama sadece XL'leri göreceli makul fiyata bulabildim, bu yüzden de almadım. Yeniliklerde kişisel gözlemlere meraklı olduğumu CrossClimate kullanmam ile kanıtlayabilirim sanrım.

Vasat vasattır, niye ağır olsun. 30 içinde 14.'lük vasat değil de nedir? Ayrıca kast ettiğim de bu test sonucu değildi. zLine için 5th: 2013 Sport Auto Max Performance Summer Tyre Test (225/40 R18) 5th: 2015 AZ 225/40 R18 Summer Tyre Test (225/40 R18) 5th: 2015 Sport Auto 235/35 R19 UHP Tyre Test (235/35 R19) 5th: 2015 Top 5 Summer Performance Tyres (235/35 R19) 6th: 2015 AMS Performance Tyre Test (225/50 R17) 9th: 2014 Auto Zeitung Summer Tyre Test (225/50 R17) 16th: 2014 Auto Bild 50 Summer Tyre Shootout (225/50 R17) Line için 3rd: 2015 European Tyre Test 185/60R14 (185/60 R14) 5th: 2014 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test (195/65 R15) 5th: 2013 54 Tyre Braking Test (195/65 R15) 6th: 2013 Auto Zeitung Summer Tyre Test (215/55 R16) 6th: 2014 ACE Summer Tyre Test (225/45 R17) 6th: 2015 ACE Summer Touring Tyre Test (205/55 R16) 6th: 2014 ADAC 175/65 R14 Summer Tyre Test (175/65 R14) 7th: 2013 ACE Summer Touring Tyre Test (195/65 R15) 7th: 2013 European Summer Touring Tyre Test (185/60 R15) 12th: 2015 European Tyre Test 205/55 R16 (205/55 R16) Niye Pirelli değil de Hankook?

@Burak Ün yazılanları ciddiye alın bence, ücretsiz kargo ile gelebilen pek çok seçenek var. Bir-iki tane de ben ekleyeceğim. Makyajlı Focus'ların standart 205/55-16 ile geldiğini yazmam herhalde 205 konusundaki endişenizi ortadan kaldırır. http://www.hepsiburada.com/bridgestone-205-55r16-91v-er300-oto-lastik-ucretsiz-montaj-uretim-yili-2015-p-OTLSTBRI61861900 http://www.hepsiburada.com/nokian-line-205-55-r16-91v-yaz-lastigi-uretim-yili-2015-p-OTKMT428317 http://www.hepsiburada.com/continental-205-55r16-91v-contipremiumcontact5-oto-lastik-uretim-yili-2015-p-OTLST0356252 Benim tercih sıralamam 1. Goodyear Efficient Grip Performance 2. Nokian Line (daha çok denemek amacı ile) 3. Continental Premium Contact 5 Daha önce de yazdım, Line serisi kullanıcı yorumları göklerde iken detaylı inceleme ve karşılaştırmalarda vasat. Data demişken son Autobild yeni bir inceleme başlattı, taze bilgi, ebad 205/55-16, ilk aşamada fren performansı değerlendirildi. Tablo şöyle (ıslak, kuru ve toplam fren mesafesi) Kaynak: http://www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-2016-205-55-r-16-5629291.html

Farlar değişmiş, tampon altı gamzeler belirginleşmiş ve eskisine göre çirkin olmuş. Yine de sıradanlığı aşabilen bir tasarım. 2019'da kasa değişecek zaten. İç mekan: Bu arada Geely grubuna geçtikten sonra Volvo'da ciddi bir kıpırdanma var. Bayağı yatırım yapıyorlar. Alt sınıf için Geely ile ortak kullanılacak CMA (Compact Modular Architecture) modüler yapı sistemini modaya uyarak kurdular. Bu sistem üzerinden V40 yanında 2019'a kadar yeni V40, S40 ve XC40'ı üretmeyi planlıyorlar. Motorlarda da oldukça standardize bir yapı var, ağırlıklı turbo beslemeli 4 silindirli 2.0 benzinli ve dizel motorlar var. Küçük motor olarak da 1.5 L 170 PS 3 silindirli benzinli üniteden bahsediliyor. Küçük dizel meçhul hala... Güzel hareketler bunlar.

Üstteki ST 2L'nin takozuyla aynı gibi. http://www.ebay.com/itm/Focus-ST-Ford-2-0L-Turbo-Engine-Motor-Mount-Roll-Restrictor-CM5Z-6068-A-5546-/390887762610?fits=Make%3AFord%7CModel%3AFocus%7CSubmodel%3AST&hash=item5b02b9eab2:g:6YkAAOSwGzlTxyf4&vxp=mtr

İlginç bir şekilde kullanıcı yorumlarında çok iyi, ama karşılaştırmalı testlerde vasat. İyi fiyata var ama XL'lerden uzak durun, gereksiz sert olabilir. GY F1 asymm 2 ile hemen hemen aynı fiyat bu arada, ama XL.

Çünkü hiç biri fizik kanunlarını değiştiremiyor. Farklar limitler çok zorlanmıyor ise gerçekten akademik kalıyor. Kesinlikle... Aynı sınıf olduğu sürece.

Ben de tuz atayım çorbaya: "Katkılar motora olmasa da psikolojinize iyi gelir."

Vallahi de... Jant başına üzerine 400 TL koymak gerektiğini söylesem eminim bu model de özellikle senin için cazibesini kaybeder. Kaldı ki ben şekle çok bakmam, söz gelimi çok hafif bir jant bulsam maymun k..çına benzese bile takardım sanki. Görüntüden rahatsız değilim, tasarruftan mutluyum, performansı da bilahare değerlendireceğim.

205'te 215'e göre gerçek hız %1,5 az olur.

Avrupa Birliği üretim standartlarında hız göstergesinin fazla göstermesini şart koşuyor. Örneğin bu Almanya için %5. Genel uygulamada sapma +%7-10 arasında olabiliyor, hız arttıkça farkın da artması koşulu ile. Yani artı yönde sapması normal. Ancak sizdeki sapma biraz aşırı. Genelde izin verilen %10 + 4 km/h, yani 150 ile giderken 19 km daha düşük olabilir hız. İki etken olabilir: Telefonun GPS bağlantı sorunları yaşıyorsa gerçeği yansıtmayabilir veya yol bilgisayarında lastik ebad bilgisi yanlış girilmiştir.

Burada önemli olan jantın büyümesi değil lastik yanak genişliğinin azalması. Hemen hemen aynı çevreye sahip olan 205/55-16 ile kıyaslanırsa görseli şöyle: Bu da şu demek, araç daha geniş yanak üzerinde daha rahat yaylanacak, dolayısı ile konfor artacak. Beri taraftan hızlı girilen ve lastiğin üzerine ciddi yük binen durumlarda dar yanak eğilmeye daha dirençli olacak, tabanın yerle teması fazla etkilenmeyecek, dolayısı ile yol tutuş düzelecek. Tabii bir diğer etken de bu durumda taban genişliği. O da kalkışta daha iyi traksiyon ve frenlemede daha iyi tutunma ve etkin yavaşlama demek. Ayrıca taban ne kadar geniş olursa, aynı lastik profili için konuşuyorum, suda kızaklama o kadar fazla olur. Ben neler hissettim? Konfor Cross Climate'lara göre belirgin iyi, onların zaten XL olduğu için sert olduğunu yazmıştım. Geçen yıl kullandığım Premium Contact 5'lere göre ise biraz daha kötü. Yani küçük engebelerde birazcık daha sert vuruyor. Ama bu tedirginlik yaratmıyor ve kullanım tarzında da bir değişikliğe neden olmuyor. F1 asymm2 yumuşak yanaklı bir lastik, hepsi böyle efendi olmayabilir. Ses açısından da ben zaten kolay duymam ama Cross Climate'a göre daha sessiz, o da desen kaynaklı. Yol tutuş için daha rodaj döneminde, gerçek performansını vermediğini düşünüyorum ve Cross Climate'ların ne kadar iyi tutunduğunu fark ediyorum. Sanmıyorum ama eğer böyle devam ederse hayal kırıklığı olur. Bekleyip göreceğiz. Hankook giderek daha düzgün ürünlerle premium marka olmaya aday. S1 evo2'de 225/45-17 ebadda performans lastiği testlerinde genelde 3. veya 4. sıralarda yer almış. Buradan bakılabilir. Performans ve konfor açısından F1 asymm2 kadar iyi olmasa da kötülenecek bir yanı da yok. Kuşkusuz 205/55-16 konforu arttıracaktır, hele ki mesela Efficient Grip Performance alınırsa. Ama o kadar masrafa değer mi konfor düşkünlüğünüz karar verdirici olacak. Sakin kullanıyorsanız ve darbelerden çok rahatsız oluyorsanız belki. Ben değiştirmez, ikinci takım olarak F1 asymm 2veya 3 alırdım.

HB hazır sayılır, önümüzdeki günlerde Cenevre'de tanıtılıp Mayıs'ta satışa sunulacak.

İfade yanlış anlaşılabilir. Çamurluktan dışarı taşmıyor, sadece özgün ebada göre 1 cm dışarı doğru genişliyor, ama hala çamurluk içinde, inanmayan resimlere bakar Ayrıca görüş bildiren herkese teşekkürler. Ancak ben başlığı "nasıl, güzel olmuş mu?" niyetiyle açmadım. Bir yandan CMS'nin ciddiye alınması gereken bir jant üreticisi olduğuna dikkat çekmek istedim. Diğer yandan da 225/45-17 ebadın sportif görünüm ve kullanıma merakı olanlar için başarılı ve yaygın kullanılan bir ebad olduğundan göreceli ucuz bulunduğuna işaret etmek istedim. Mesela Michelin Primacy 3 225 olursa 334 TL, 215 olursa 392 TL, örnekler çoğaltılabilir. Jant da buna da benziyor biraz...

16" ve 17" 50 mm, 18" 55 mm.

Sanırım 60 mm bu kapak vardı sadece ellerinde, üzerinde orijinal gelen parlak CMS idi. Temin edebilen varsa seve seve değiştirebilirim.

Meraklısı kaçırmasın. İlk sahibinden 1800 km'de Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition, hepi topu 8 adet ilmal edilmiş, bu da ilki. 16 silindir, 8L motor hacmi,1200 PS ve 408,84 km/h son hız. Ancak birkaç sorun var. Öncelikle satışı yapan komisyoncu Londra'da Fiyat cazip 2,3 milyon Avro. Bakım masrafları da makul. Mesela lastikler yeni ama üretici son hıza çıkarsanız ya da 5000 km yaptıysanız lasitk değişimi şart koşuyor. Araç 1,9 Ton, haliyle aşınıyor. Bir takım lastik, özel Michelin üretimi 24.000 Avro. Üretici jantları da sık değiştirmeyi öneriyor, zorlanıyorlardır ne de olsa, bir takım jant 50.000 Avro. Ha, bir de değişim nerede olursanız olun Bugatti'nin Almanya'daki merkezinde olacak, bir zahmet kargolayacağız. Bakım iki senede bir öngörülmüş, ki bu çok iyi. Ancak 12.500 Avro gözden çıkarılacak, ne de olsa 52L soğutma suyu ve 42L yağ değişimi söz konusu. Sigorta için Allianz'tan cazip bir teklif aldık, Avrupa için 30.000 Avroluk poliçe öneriyorlar. Yakıt deposu 100L alıyor ve neyse ki 120 Avroua doluyor. Ama bu miktarı son hızda 15 dakikada bitiriyor. Neyse ki o kadar uzun süre o hızı yapacak yer yok. Sanırım artık bir süre lastik, sigorta, bakım, yakıt pahalı muhabbetlerinden kurtuluruz.