Cem Boneval

Raj Nair bir ara "It's gonna make lot of bad drivers look good" diyor Ep.8'de. Bir araba için yapışabilecek en güzel iltifatlardan...

Haklısınız... Ama kullanıcı kılavuzu/Ford her iksinin de kullanımına izin veriyor. Alıntı: "WSS-M2C950-A teknik özelliklerine uygun bir yağ bulunamaması halinde ACEA C2 teknik özelliklerini karşılayan SAE 0W-30 kullanmanız gerekmektedir. WSS-M2C913-D veya ACEA A5/B5 teknik özelliklerini karşılayan SAE 5W-30 yağını da kullanabilirsiniz." ACEA C2'nin A5/B5'ten farkı hem DPF'nin öncelenerek fosfor ve sülfür kökenli sülfatlanmış kül (SAPS diye geçer) oranının hem de HTHS değerinin 2,9 yani göreceli düşük olması. Diğer bir deyişle C2 uyumunda DPF ömrü göreceli uzun olur. Yine de tekarlamakta yarar var marjinal ve neredeyse teorik değerlerden bahsediyoruz. Özetle: Her iki yağ grubunu da %25'i aşmayacak şekilde birbirine karıştırmak mümkün olduğuna göre kolay erişilebilir 0W-30 WSS-M2C950-A bulana kadar alternatifiyle devam edersiniz. Bir-iki sene içerisinde de orijinal yağ piyasada daha kolay bulunur hale gelir diye umalım. İşin komik yanı kılavuz 1.5L Ecoboost için de C2'yi serbest bırakmış. Tabii sehven değilse...

Doğru, dikkat etmemişim, düzelttim.

Hangilerini kullanabilirsiniz? HTHS değeri 3 veya altında olsun ve en azından ACEA A5/B5 standartını karşılayacak. Bu durumda... MOTUL 8100 ECO-NERGY 0W-30 (A5/B5'i karşılıyor ve HTHS 3) http://urun.n11.com/motor-yagi/motul-8100-eco-nergy-0w-30-5-litre-P60531959 Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 (Önceki standartları -WSS-M2C913-A/B- karşılıyor, A5/B5'i de ve HTHS 3, yani bence tam uyumlu kabul edilmeli) http://urun.n11.com/motor-yagi/mobil-1-fuel-economy-0w-30-tam-sentetik-yuksek-performans-P91103910 SHELL HELİX ULTRA A5/B5 0W-30 (Sadece A5/B5 karşılanıyor, HTHS ve standart verilmemiş, zorda kalınırsa kullanılabilir) http://urun.n11.com/motor-yagi/shell-helix-ultra-a5b5-0w-30-4-litre-P35816414

Olayı salt milliyetçiliğe indirgemek yanlış olur. Avrupa pazarının yıllar içinde gelişmiş kullanma alışkanlıkları beklentileri belirliyor. Ülke üretimleri de bir yandan beklentileri şekillednirirken diğer yandan da tümüyle karşılıyor. Ayrıca ülke üretimi çok açıdan daha avantajlı, daha düşük vergi, daha yoğun servis ağı aklıma ilk gelenler. Uzak Doğu zamanında Mazda ve Toyota ile bunu düşük fiyat politikası ile kırdı. Sonra yavaş yavaş modellerini Avrupa standartına uydurarak fiyat yükseltti ama sağlamlık faktörünü ve uzun garantiyi de ihmal etmedi. Şimdi aynı kartları G.Kore oynuyor Hyundai ve Kia gibi markalarla. Mesela Peter Schreyer'i ithal edip Avrupa zevkini yakalamaya çalışıyor. Beklentiler eşit düzeyde karşılanırsa milliyetçilik bir karar etkeni olabilir tabii. Ve not: VW'ye bir şey olmaz. Kriz soğumaya başladı, ve iyi araba yapmaya devam edecekler.

Bankan sıfır faizle 10 yıl geri ödemeli kredi açarsa kesin alırım, üstelik arabayı sen Kaan'dan alır bir ay kullanırsın. Nasıl?

Yani gelecek zamlara şimdiden gerekçe bulma maharetine diyecek yok... Bizd de umutlar giderek tükeniyor. Neyse RS'in düşük emisyon kaygısı pek yok şimdilik (teselli iç geçirmesi)

Yahu ben harbiden "bu arabayı isterem..." (bkn. kulağa vurma)

Yahu etle beslenen birisinin köfte mi olsun döner mi sorusu ne kadar akademik olacaksa bu tartışma da o kadar abidikgubidik, pardon akademik. 0W-30 motoru soğuk çalıştırmada rahatlatırken 5W-20 sıcakta yağın incelmesi amacı ile kullanılıyor, Kaan Üstadın bahsettiği triger yağ banyosu nedeniyle. Yani gereksinimler farklı noktalarda. Yineliyorum: 1. Aşırı soğuk ülke olmadığımızdan 0W veya 5W olmuş anlamlı bir performans, tüketim ve emisyon farkı olmaz. 2. Yeni nesil motorlarda EDGE talepleri karşılamıyor, nedeni de basit, Ford teknolojisini ve tüketim/emisyon değerlerini düşük HTHS değerine göre planlıyor. Yüksek HTHS motor aşınmasını azaltır ama çalışma düzenine olumsuz etki eder mi kesin cevap veremiyorum. Büyük olasılıkla sorun olmayacaktır. 3. Yağ konusunu bu kadar önemsiyorsanız bir de hanımın evde, lokantaların mutfaklarında kullandıkları kızartma yağlarına bir göz atın. Doğrudan bedene zararlarını bilseniz asla tüketmezsiniz. Bu tartışmalar yanında çerez kalır... Ben kendimi obsesif kompülsif bilirdim, meğer hiç de yalnız değilmişim.

Otokoç = Devlet dairesi Hoş devlet daireleri bile son zamanlarda bayağı toparlandı. En iyi satış deneyimim şimdiye kadar hep Hyundai ile oldu. En azından Antalya'da. Ford'da da Bilaller derim.

Muhtemelen kılavuzu kimse okumuyor diye onlar da kontrol amaçlı bile olsa okumuyorlar. Sıradan kullanıcının sorun olmadıkça kılavuza bakma oranı nedir sizce? %5 ve altı??? Çin işi bir ürün alıyorsunuz 60-70 TL'ye iki dilde düzgün sayılabilecek kılavuzu oluyor. Ford alıyorsun 60-70.000 TL'ye kılavuzun hali ortada. Umursamazlık dışında bir izahı olmasa gerek. Düzeltmek için adam ararlarsa talibim...

diye düşünsek de satış rakamları bunu teyit etmiyor maalesef. Clio segment lideri, i20, Polo, Corsa, hepsi daha yüksek satış rakamlarına ulaşmış. Sürüş zevkini önceleyenler için Fiesta doğru ve belki de tek seçim. Fiesta'nın düşük başarısını fiyata bağlamak mümkün mü? Tek başına bir etken olmamalı. Kuşkusuz i20 fiyatına göre en çok arabayı veriyor.

Sadece işçilik yansıtılır, sizin götürdüğünüz yağ için para talep edeceklerini düşünmediniz değil mi?

Hayırlı olsun, Leon incelemeni en kısa zamanda bekliyorum.

"Forum Ford'u sarsıyor" gibilerinden hamasi bir mesaj yazasım geldi.

Güle güle kullan, bu kadar sapma göstermeyen saat ciddi şans. Tekrar güvenilirliği de tam mı?

Güle güle kullanın. Bu da 1.0 EB versiyonu:

Sırası ile gideyim... 1. Kesinlikle öyle. Ancak ben teknik elemanların kullanılacak yağların tüketici faydası açısından "eşdeğer" sayılabilecekleri konusunda bilirkişiyi ikna etmekte zorlanacaklarını düşünmüyorum.Ayrıca baknz. 2.madde cevabı. 2. Kullanıcı kılavuzu tümüyle bağlayıcı bir belge değil ve teknolojik gelişmeler karşısında güncelliğini yitirmeye mahkumdur. Bu durumda söz sahibi otorite Ford Otosan'ın yönelndirmesi ve denetimindeki "yetkili servis"tir. Yani sizin bahsettiğiniz mühendislerin kontrolündeki yapıdır ve bu yapılanma 5W-30 yağı da güvenilir ve yeterli bulduğunu ifade etmekte ve hatta Kaan Üstadın ifadesine göre ilk dolumda dahi bu yağı kullanmaktadır. Ve dikkatli okursanız daha pek çok hem dil hem de içerik hatası olduğunu göreceksiniz. Ya da diğer bir deyişle yetersiz bir referanstır. 3. Burada muhattap ben miyim bilemedim, ama sonuçta her yazılan kişisel görüştür elbette, kaynaklara dayanan bir bilginin yansıtılması da olsa kişisel bakış açısıdır. Beni pek tanımıyorsunuz, hislerle hareket etmeyi en son yapacak kişilerden biriyim. Yağ konusunun her açıdan aşırı abartılı olduğunu hep yazdım, tıpkı temel standartı karşılama ötesinde şöyle böyle özel yağlara ekstradan para vermenin tıpkı erken yağ değişimleri gibi psikolojk rahatlama dışında motorun performans ve ömür açısından anlamlı bir fark yaratmayacağını düşündüğümü yazdığım gibi. Maalesef bu düşüncemi ne çürütecek ne de doğrulayacak kanıta dayalı, nesnel ve geniş örneklemli bir çalışma yoktur ve büyük ölçüde ustaların ve kullanıcıların kanaatlerine dayanmaktadır. Ayrıca herkesin dilediğini yapmasını uygun görürüm, okur değerlendirir ve kendi kararını verir. Yazan Ford mühendileridir konusuna gelirsek, neyi öncelediklerini bilmeden hemen kabul etmek ne kadar doğru acaba? Uluslararası forumlarındaki yağ tartışmalarını takip ederseniz yeni yağ standartlarının emisyon uğruna motor aşınmasını göze aldığından bahsedildiğini ve bu nedenle klasik yağları kullanma taraftarı olan çok kişi olduğunu görürsünüz. Ben yine de belli bir sağduyu çerçevesinde üretici önerilerinin dışına çıkma taraftarı değilim. Ama yineliyorum, kullanıcı kılavuzu tek ve bağlayıcı unsur değildir. 4. Bu forumda defaten yazdım, - Garantinin ikamesi için bakımların yetkili serviste yapılması hukuken zorunlu değildir, doğru parça ile oğru bakımın yapılması gereklidir, bunu belgeleyebildiğiniz sürece sorun olmaz. - Daha farklıı ve kaliteli bir ürünü bakımda kullanabilirsiniz, söz gelimi kendi götürdüğünüz yağı kullandırtmak gibi, ervis bunu kabul etmeme hakkına sahiptir, ancak müşteri kaybetmemek adına bunu azı göze alır, götürdüğünüz ürünü kullanır ve müşteri isteği ile uygulanmıştır diye not düşerler. Bu aşamada sadece müşterinin getirdiği yağ kullanıldı yazması yetmez, mutlaka ürünün ayrıntılı künyesinin kayda geçmesini sağlayın mutlaka. - Buna benzer önerileri ucuz yağ temin edilebilecek adresler birlikte 5W-20 yağ konusunda geçmişte yazdım. Yani taraflı davranmakla itham edilen bensem amacını aşmış olur. 5. Buna gerçekten memnun oldum. 6. Hak arama çabalarını her zaman saygı ile karşılarım, ancak ben attığınız taş ürküttüğünüz kurbağaya değecek mi emin değilim. Dipnot: Maalesef Otosan'In ve hatta Ford EU'nun yıllardır kullanıcıya dağıttığı kılavuzlar pek başarılı değil.

Fuardaki kuğu fotoğrafına bakarak beyazın kesinlikle bu arabanın rengi olmadığını söyleyebilirim. Kıskançlara da yorumum: Rahat olun, sevdiğiniz şey işiniz olursa sevgisini kaybeder, zevki falan kalmaz. Ayrıca yarış sürücülüğü hem riskli hem de aşırı disiplinli ve yükümlülükle dolu bir yaşam, bedelini kat kat ödersin. Yetenek varsa elbette tercih edilebilir, ama sonuçta "iş"dir...

Bence uğraştığınızla kalırsınız. Kılavuza bakalım ne diyor, sayfa 306: Üçüncü paragraf ACEA C2 veya A5/B5'i ekleme için serbest bırakmış, Yalnızca 1L'den fazla eklemeyin demiş. Bundan çıkan sonuç yasal olarak elme amaçlı iki yönde de karıştırmakta (%25'i aşmamak koşulu ile) sorun olmayacaktır. Serviste ne koyacaklarına da yetkili kendileri olduğuna göre en doğru kararı vereceklerdir. Bilirkişiye bunun argümantasyonunu da yapabilecekleri konusunda kuşkum yok. Kısacası oluşan arızanın yağdan kaynaklanmadığı sonucuna kolaylıkla varılabilir. Ve ben de tekrar yazıyorum, bu kadar hasmane duygularla sizin o aracı iç huzuru ile kullanmanız çok zor. Rahat olun... Arıza olacağı varsa olur, uygun yağda da olur. Garanti bitmişse de kötü talih olur. Not: Bu arada sayfadaki diğer bir hata da "sadece 1.6L dizel motorlar" iabresi, 1,5 olacak, Kaansan bunu da bildir. Başka markaya yönlendirme konusunda da asla "beğenmeyen gitsin" mantığı ile yazmadım, her markanın kendine göre farklı azizlikleri olduğunu, bunları da yaşayarak deneyim arttırabileceğinizi ihsas ettim. En sorunlu marka/modelle bilmeden yıllarca mutlu ve mesut yaşayanlar olduğu kadar, en sorunsuz arabada bilinçli yaklaşıma rağmen kök sökenler de var. C'est la vie... Bunun üzerine biraz neşe iyi gider (paradoksal ironi) Şaka maka güzel konu oldu...

İyi de ortada yeni bir premium sınıf araç tasarlama hedefi yok ki. ABD standartlarında orta sınıftaki bir aracın geliştirlmesi var sadece. Bu arada o krom çıta o kadar iddialı ama çirkin ki odak noktası olmaya müsait.

Konu biraz mecrasından çıktı ama @Servet Özkan soruna yönelik fikir beyan etmek gerekirse, servis aralığı için kullanıcının cebindeki paraya göz dikmiş oldukları beyanının çok çıkarcı ve basit bir gerekçeye indirgemek olacağını düşünüyorum. Koç grubu her zaman aşırı temkinlidir ve macerayı sevmez. Değişimler de kolay kolay olmaz. Ülkede verilen servis aralığını bile fazla bulup yağ ve filtreyi daha kısa sürede değiştiren kullanıcı kalabalığını ve hemen hiçbir alıcının alırken aracın servis aralığını bir kriter olarak kullanmadığını, ayrıca km'den bağımsız 1 yıllık sürenin de çok kişiyi öncelikle bağladığını düşünürsek onları zorlayan bir gerekçe de yok.

Cenk yukarıda bahsetmeye çalıştım, yakıt ekonomisi %0,5-1 aralığında, emsiyon değer değişimi ondalık hanede olabilir. Bunlar kullanıcı tarafından fark edilmeyebilir, ayrıca aracın saptanan emisyon değerlerinin tolerans sınırları içinde kalabilir. Ama 100.000 arabanın 100.000'er km yol yaptığı düşünüldüğünde kümülatif değerler etkileyici olur, ABD örneğinden gidersek bu veriler US Environmental Protection Agency (EPA) ve National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ile pazarlığa oturduğunda Ford'un elini kuvvetlendirebilir. VW örneğine benzetmek ise bence amacını çok aşıyor. Bak buna yüze yüz katılıyorum. Kaldı ki kullanım kılavuzundaki tek hata yağ cinsi olsa...

Olgunlaşıyoruz. İnşallah Antalya plakalı olarak 070707'yi kaçırmam.

Vakit kaybına gerek yok... Otomobil üreticileri için de geçerli: "İlk taşı günahsız olan atsın..."