Cem Boneval

Bir arkadaşım için burada bahsedilen modellerin hepsini ayrıntılı inceleyerek denedik. Öncelikle Kuga 1.5 dizelin ortalıkta olmadığını varsayarsak hakkında yorum yapmak güç olur. Karşılaştırmalar bence şu bazda olmalı: Benzinli grup: Ford Kuga 1.5 EB AWD A/T Selective (107.000 TL) - Hyundai Tucson 1.6 T-GDI ELITE PLUS 4X4 DCT (114.000 TL) Dizel grup: Ford Kuga 2.0L TDCI 180PS PowerShift AWD Yeni Selective (168.500 TL) - Hyundai Tucson 2.0 CRDi EXECUTIVE 4X4 OTM (170.000 TL) - Honda CRV 1.6 Executive + (Otomatik) (154.800) Tabii herkesin beklentileri farklı olabiliyor, mesela sürüş güvenliği ve dinamizmi önceleyenler AWD istiyor ama neden kalkıp ağır ve yüksek bir aracı tercih ediyor hiçbir zaman anlamadım. Al bir Mondeo krallar gibi bin. Yok AWD arazi için isteniyorsa burada bahsedilenlerin hepsi şehir cipi ve arazi koşulları ağırlaşırsa hepsi yolda kalır. Neyse konuya dönersek önce temel özellikler: 1. Tasarım Kuga eskidi, Tucson şık ve dinamik görünümlü, Honda kapalı kasa pickup havasında. Yani dışarıdan bakınca estetik olarak sıralama Tucson - Kuga - CRV 2. İç mekan Kuga göreceli dar ve basık, diğer modellerdeki politikasını sürdürüyor, yani sürücü odaklı bir araç. Kokpit tasarımı Honda'da sert plastik ve sevimsiz, Tucson biraz daha albenili, Kuga'da güzel ama demode kalıyor. Tucson geniş, ferah ve aydınlık, Honda onun da bir tık ötesinde. Sıralama CRV, Tucson - Kuga 3. Donanım ve işçilik Kuga zamanla olgunlaşsa da vasatı az geçiyor ve en üst donanımda bile ek paketlere ihtiyaç duyuluyor. Tucson ve Honda en üst paketlerinde hemen hiçbir şeyi eksik bırakmıyorlar. Sıralama CRV, Tucson - Kuga. Kuga'nın cazip fiyatının donanım paketleriyle yükselebileceğini düşünmek lazım. 4. Motor, şanzıman Hepsi yeterince güçlü, 1.6 dizel Honda bile. Hepsi şanzımanları ile uyumlu. En gelişkin şanzıman 9 ileri Honda'da olsa da o kadar çok vitese gerek olduğundan şüpheliyim. Sürekli vites değiştiriyor, ancak geçişler özellikle üstlerde çok sarsıntısız olduğunda kullanan fark etmiyor. Gerek dizelde gerek benzinlide Tucson en atak araç. Ve de yinelemeli, Honda 1.6 dizelle performans eksiği hissettirmiyor. Tüketimde dizeller şehir içinde 7,5-8L/100 km civarında, Honda 0,5L daha düşüğü yakalayabilir. Uzun yolda 6-6,5'a düşer. Benzinliler de 10-11L/100km dolaylarında, uzun yolda 7,5-8'e dikkat edilirse düşer. Sıralamada denkler... 5. Sürüş dinamikleri Kuga sporcu ruhlu, keskin direksiyon hissi, iz takip edişi, virajdaki canlılığı ile keyif veren bir otomobil. Tüm ağırlık ve yüksekliğe rağmen hızlı kullanmaya teşvik ediyor. Tucson da bu sefer başarmış, süspansiyon geometrisini iyi tasarlamış. gayet dinamik ve keyifli bir sürüş sunuyor. Konfordan da ödün vermiyor, direksiyon biraz hissiz o kadar... Honda ise konfor odaklı, sporcu ruhunu evde bırakmış bir araba. Sıralama Kuga - Tucson - CRV. Sonuç olarak büyük aile ile geniş bir araçta konforlu sürüşler yapılacaksa CRV tercih edilir, alırken bence aşırı pahalı alyorsunuz, ancak hem yakıt tüketimi hem de vergileri ile ikamesi daha ucuz. Hem iç mekan konforu hem de sürüş dinamizmi diyorsanız Tucson en cazip alternatif. Bol donanım da hediyesi. Para yeterse dizel, yetmezse benzinli. Yıllık yapılacak km 10.000'i aşmayacaksa benzinli olmasının önemi yok. Schumacher genlerine sahipseniz Kuga en keyiflisi "ama iştei"si var maalesef. Biz ne yaptık derseniz, arkadaşım pek gönlünü kaptırmış bana Jeep Cherokee'yi test ettirdi, onay aldı ve onu aldı, 212.000 TL, 2.0 dizel ve en üst donanım. Söyleyebileceğim tek şey arazide Jeep'in diğerlerine göre çok daha başarılı olması. Bir ara incelemesini paylaşırım.

Interneti elektrik gibi düşünmek lazım, yani heryerde ama hiçbir yerde... Çok değil 20 yıl içinde pek çok şey internet üzerinden kontrol edilecek. Bizde yaygın olmaması cehaletin göbeğinde bir toplum olmamazıdan kaynaklanıyor şimdilik ama süreç kaçınılmaz. Uzun yazacak halim yok ama merak eden https://en.wikipedia.org/wiki/Internet_of_Things ile incelemeye başlayabilir. Yarını bugünden görmek isteyenler için. Servet özellikle senin olumsuz bakmana şaşırdım.

Kıyamam ben Sağlık Bakanı 2006 Mercedes'e mi biniyor yoksa?

Biz birbirimizi tamamlarız...

Hangi lastik Alman? Michelin mi? Yoksa ben bir şey mi kaçırdım? Tayfun Bey ilginç bir üslubunuz var, her konuda ciddi bir otorite olduğunuz ve engin bilgi ve deneyim sahibi olduğunuzu düşünmeden edemiyorum. Bununla beraber söz konusu Michelin ise (Fransızcada telaffuzu "mişlen"dir) saf kan Fransız firmasıdır. Tam ismi SCA Compagnie Générale des Établissements Michelin olup Fransa'nın Auvergne bögesindeki Clermont-Ferrand'da yerleşiktir. Dünyanın dört büyük lastik üreticisinden biridir, diğerleri Bridgestone, Goodyear ve Lego'dur (evet evet oyuncakçı Lego). Dünyanın değişik yörelerinde üretim tesisleri vardır ve BFGoodrich, Kleber, Tigar, Riken, Kormoran ve Uniroyal alt grup markalarıdır. Kaynak: https://en.wikipedia.org/wiki/Michelin#cite_note-3 Mcihelin'in yumuşak lastik olduğu kabul edilir genelde, hatta nedense balon yapmaları ile de ünlenmişler, ki ben çevremde böyle olusmzu bir deneyime rastlamadım. Yine de genelleme yapmamakta yarar var. Son yıllardaki hem kullanıcı geri bildirimleri, hem de bağımsız inceleme raporları premium markalar orta sınıfta Goodyear Efficient Grip Performance'ı biraz daha başarılı buluyor Primacy serisine göre. Alman markası Continental'dir. Başarılı lastik yapar, özellikle frende iyidir, göreceli sessizdir ama uzun ömürlü değildir, hele ki Goodyear ve Michelin ile kıyaslanırsa. Bununla beraber premium markaların hangisini alırsanız alın ciddi bir yanlış yapmış olmazsınız.

@Tayfun Bayrak Michelin'de mi çalışıyorsunuz?

Dönemzsiniz, daha da kötü olur. Lastik taban genişliği değişmediği halde yanak genişliği artacak ve daha az yükle bile sürtme yapacaktır. Ayrıca kampanaları traşlatmak da fren zorlanmasında tehlikeli durumlara neden olabilir. Jant ofsetini düzeltmeniz lazım, yani yeni jant almak gerekir ve ofset ET 45 veya üstünde olmalı.

Kullanılan teknolojinin türü kadar iyi ayarlanıp ayarlanmadığı da önemli. Havalı isimli süspansiyon sistemleri olup da iyi yol tutmayan modeller olduğu gibi, basit süspasniyon yüksek burulma direnci ile birleştirerek başarılı yol tutuşu sağlayan modeller de var. Arka düzende yol tutuş ve konfora etkisi kadar maliyet ve bagaj hacminden daha iyi yararlanma kaygıları da var. Ford'un süspansiyon karnesi her zaman iyi oldu.

Ben normal olduğunu düşünmüyorum. Yoksa piyasada bütün dizellerde kapaktan aşağı mazot izini gözlerdik. Yakıt doldurduğum kiralık dizellerde de asla böyle bir şey görmedim. İki şey var: 1. Yakıt yolunu kapatan ve pompa tabancasının namlsunun itmesi ile açılan kapak tam yerine oturmuyor olabilir. 2. Onunla ilintili, kapak çevresinde biriken yakıtın iz yapmadan içeriden akmasını sağlayan bir tahliye borusu var o tıkanmış olabilir. Bence servisin görüşünü alın, ve eğer "bunlarda böyle" cevabını alırsanız merkeze bildirme sürecini başlatın.

+1 Sessiz, iyi yol tutan, uzun ömürlü lastik.

Arkadaşım değil ama arabayı biliyor ve görüyorum. Niyet varsa arayı buluruz... Bu da kardeşim http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-audi-2010-model-audi-a4-allroad-2.0-tfsi-quattro-50000-km-260526063/detay/

Nedir? Ne değildir? Neler olacak? Nasıl olacak?

Böyle liste halinde görünce dikkat çekiyor: Verginin vergisinin vergisini alan başka ülke var mı acaba? ÖTV'nin KDV'si ve her iksinin de MTV'ye yansıması... Bir de hacim artışına nasıl bir husumet var!!!?

Ben filo oranlarını merak ediyorum sadece...

Autobild http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-rs-fahrbericht-5579488.html Auto, Motor & Sport http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/fahrbericht-ford-focus-rs-2016-10369317.html

Kimin belli, kaç tane de belli, ama kime yok, ya da ben görmeyi beceremedim.

Dakar'da ilk girişinde birinci olmayı becerdiği için alınmaz mesela... Güzel bir video. Yeri yanlış ama olsun Peugeot reklam yapayım biraz... http://dai.ly/x3mv42t

Raj Nair bir ara "It's gonna make lot of bad drivers look good" diyor Ep.8'de. Bir araba için yapışabilecek en güzel iltifatlardan...

Haklısınız... Ama kullanıcı kılavuzu/Ford her iksinin de kullanımına izin veriyor. Alıntı: "WSS-M2C950-A teknik özelliklerine uygun bir yağ bulunamaması halinde ACEA C2 teknik özelliklerini karşılayan SAE 0W-30 kullanmanız gerekmektedir. WSS-M2C913-D veya ACEA A5/B5 teknik özelliklerini karşılayan SAE 5W-30 yağını da kullanabilirsiniz." ACEA C2'nin A5/B5'ten farkı hem DPF'nin öncelenerek fosfor ve sülfür kökenli sülfatlanmış kül (SAPS diye geçer) oranının hem de HTHS değerinin 2,9 yani göreceli düşük olması. Diğer bir deyişle C2 uyumunda DPF ömrü göreceli uzun olur. Yine de tekarlamakta yarar var marjinal ve neredeyse teorik değerlerden bahsediyoruz. Özetle: Her iki yağ grubunu da %25'i aşmayacak şekilde birbirine karıştırmak mümkün olduğuna göre kolay erişilebilir 0W-30 WSS-M2C950-A bulana kadar alternatifiyle devam edersiniz. Bir-iki sene içerisinde de orijinal yağ piyasada daha kolay bulunur hale gelir diye umalım. İşin komik yanı kılavuz 1.5L Ecoboost için de C2'yi serbest bırakmış. Tabii sehven değilse...

Doğru, dikkat etmemişim, düzelttim.

Hangilerini kullanabilirsiniz? HTHS değeri 3 veya altında olsun ve en azından ACEA A5/B5 standartını karşılayacak. Bu durumda... MOTUL 8100 ECO-NERGY 0W-30 (A5/B5'i karşılıyor ve HTHS 3) http://urun.n11.com/motor-yagi/motul-8100-eco-nergy-0w-30-5-litre-P60531959 Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 (Önceki standartları -WSS-M2C913-A/B- karşılıyor, A5/B5'i de ve HTHS 3, yani bence tam uyumlu kabul edilmeli) http://urun.n11.com/motor-yagi/mobil-1-fuel-economy-0w-30-tam-sentetik-yuksek-performans-P91103910 SHELL HELİX ULTRA A5/B5 0W-30 (Sadece A5/B5 karşılanıyor, HTHS ve standart verilmemiş, zorda kalınırsa kullanılabilir) http://urun.n11.com/motor-yagi/shell-helix-ultra-a5b5-0w-30-4-litre-P35816414

Olayı salt milliyetçiliğe indirgemek yanlış olur. Avrupa pazarının yıllar içinde gelişmiş kullanma alışkanlıkları beklentileri belirliyor. Ülke üretimleri de bir yandan beklentileri şekillednirirken diğer yandan da tümüyle karşılıyor. Ayrıca ülke üretimi çok açıdan daha avantajlı, daha düşük vergi, daha yoğun servis ağı aklıma ilk gelenler. Uzak Doğu zamanında Mazda ve Toyota ile bunu düşük fiyat politikası ile kırdı. Sonra yavaş yavaş modellerini Avrupa standartına uydurarak fiyat yükseltti ama sağlamlık faktörünü ve uzun garantiyi de ihmal etmedi. Şimdi aynı kartları G.Kore oynuyor Hyundai ve Kia gibi markalarla. Mesela Peter Schreyer'i ithal edip Avrupa zevkini yakalamaya çalışıyor. Beklentiler eşit düzeyde karşılanırsa milliyetçilik bir karar etkeni olabilir tabii. Ve not: VW'ye bir şey olmaz. Kriz soğumaya başladı, ve iyi araba yapmaya devam edecekler.

Bankan sıfır faizle 10 yıl geri ödemeli kredi açarsa kesin alırım, üstelik arabayı sen Kaan'dan alır bir ay kullanırsın. Nasıl?

Yani gelecek zamlara şimdiden gerekçe bulma maharetine diyecek yok... Bizd de umutlar giderek tükeniyor. Neyse RS'in düşük emisyon kaygısı pek yok şimdilik (teselli iç geçirmesi)

Yahu ben harbiden "bu arabayı isterem..." (bkn. kulağa vurma)