Cem Boneval

Ödüller kolay kazanılmıyor, yeterince terlemediler daha. Biraz sabırlı olmak lazım. Bu devirde hele ki teknolojiyi konuşturan ABD'de öyle ilk çıkışta rekabetçi olmak olsa olsa "fairy tale" (masallarda) olurdu zaten. Sınıfında belli bir başarıyı yakalayacağını düşünüyorum, şampiyon olmasa da. Bu bence doğru yaklaşım: “But given a choice at this point of the programme, I’d rather have the car fast and us having to fix the reliability, than a slow, reliable car that we don’t know how to make fast.” Güvenilir bir arabayı hzılandırmaktansa hızlı bir arabayı güvenilir hale getirmeyi tercih ederim demiş Nair. *** *** *** Bu arada "The Detroit News"un haberine bakılırsa potansiyet GT müşterilerinin internet üzerinden ayrıntılı bir anketi cevaplandırarak başvurmaları gerekiyormuş. Daha önce Ford araçları olup olmadığı, sosyal medyada ne kadar etkin oldukları, aracı ne kadar kullanmayı düşündükleri gibi sorular olacakmış. Ayrıca satın alacak kişi belli bir süre aracı satmamayı taahüt etme zorunluluğundaymış. Amaç markaya ve modele sadık, aracın kıymetini bilecek müşteriler edinmekmiş. http://www.detroitnews.com/story/business/autos/ford/2016/01/30/ford-gt-owners-application/79579738/

Güzelliği çirkinliğinde...

Ooo AWD konuşuyor ve Amerikan diyorsak buyurun: 6,2L V8 motor, 650 HP ve 855 Nm tork, "magnetic ride" süspansiyon, aktif kilitli diferansiyel falan filan.. Cadillac CTS-V

Ne denecek "ilkel toplum" denir. Konu dışı için özür dilerim ama belirtmeden edemeyeceğim. Çocuk cerrahisinde travma dersini ben anlatıyorum. Haliyle en sık travma nedeni olarak trafik kazalarından da bahsediyorum ve öğrencilerime ilk söylediklerim şunlar: "Mutlaka karşınıza bir trafik kazası çıkacak ülkedeki sıklığı nedeniyle. Sizler daha öğrenci bile olsanız ilk yardımda bilgi ve beceriniz ölçüsünde sorumluluk almak zorundasınız. Hiç bir şey yapamıyorsanız kazazedeyi halktan koruyun." Yaşamı tehdit eden yangın ve/veya kalp/solunum durması dışında sürücüyü acil araçtan çıkartmak kesinlikle gerekmez. Doktor bile olsa, kazazedenin bilinci kapalı bile olsa müdahale edilmemelidir. Sürücüye olabildiğince moral desteği vererek ambulansın gelmesi beklenmelidir. Kol ve bacaklar için şişme ateller, bel için çelik korse ve boyun için boyunluk elzemdir. Bunlar takılmadan çıkarılan kazazede ölümden kalıcı sakatlığa ciddi tehdit altındadır.

Aslında üzerinde durulmayan ama bence çok önemli bir husus. FIA teknik komisyonlarında hekimler olarak yıllardır bunun kavgasını veriyoruz. Yarış arabalarında güvenlik önlemleri o kadar üst düzeyde ki (çelik kafes, korumalı koltuklar, altı nokta emniyet kemeri, kask, yanmaz elbise, otomatik yangın söndürme sistemi vb.) çoğunlukla pilota bir şey olmuyor. Ama olduğu zaman da ilk yardım ekibi sürücüyü "monte edildiği" yerden çıkarana kadar canı burnundan geliyor. Ölümle yaşam arasındaki bir kaç dakikanın çok iyi değerlendirilmesi gerekiyor bu bağlamda.

Bu da ADAC videolarından bir görüntü. İri bir SUV ile minik sınıf araba aynı yöntemle çarpıştırılıyor ve ufaklığın hiç şansı kalmıyor. Başka konuda SUV'ların pasif güvenliğinden bahsederken anlatmak istediğim tam bu idi. Tabii bu cüsse farkı zayıfın parçalanmasına neden oluyor, vahşi doğa kuralı...

Maalesef otomobil kullanırken pek korku duymam. Her aracın limitlerini keşfetmek de ayrı bir zevk verir, ve aracı kapasitesi oranında verimli kullanmak benim için yeterli bir tatmindir. Ve de her aracın da kendine özgü bir çekiciliği vardır bulmasını becerebilirseniz. Seçici olmak gerekirse sürücü ve sürüş dinamikleri üzerine odaklanmış araçları tercih ederim. Sesssiz olması gerekmez, yola yukarıdan bakmak beni rahatsız eder, arka baş mesafesi umurumda olmaz, aile taşımadığım için SUV'un ekstra hacmine ve doğal olarak ağırlığına ihtiyacım yok. Gereksiz yük taşıyor oluyorsunuz. Tabii bunlar benim özelim. Herkes sevdiğini beğendiğini kullansın. Asla bir SUV sahibi ol(a)mayacağım sanırım. Beri taraftan sayılan tüm özellikleri ve yüksek pasif güvenliği ile giderek daha çok tercih edilen bir tasarım olduğuna da kuşku yok. Statü sembolü olarak algılanması da ayrı...

Yakubum bir tanedir. Daha ondan önce davranabildiğim olmadı ki kaynak araştırmada pek de fena sayılmam.

SUV'lara ısınamıyorum bir türlü...

BU da Türkiye'deki durum

Bu yeterdi yahu...

Bunlar hep varsayımlar üzerine kurgulanmış söylemler...

Ne yapacağız, arabayı bırakıp otobüse mi bineceğiz? O kadar yükü şanzıman kaldırır, insanların içine böyle korkular düşürmeyin bence. Ömrü göreceli kısalırsa da bu endişe verici düzeyde olmaz.

DSG ile ilgili bence artık endişelenmeye gerek yok. 2009 ve öncesinde yaşanan "mekatronik" sorunları önemli ölçüde halloldu. Son nesilde DQ200 serisinde (7 ileri) kullanılan sentetik yağın içindeki kükürtlü katkıların sıcak nemli iklimlerde kristalize olması ve sorun çıkartması nedeniyle mineral yağa geçildi, ve servis bakımında sentetik yağ konulmuş olanların yağı değiştirildi. Sonuçta artık kabul edilebilir arıza oranları ile kullanılabilir durumda ve benzerlerinden farklı değil dayanıklılık açısından. Kullanım tarzı için de bence özel bir çabaya gerek yok. Rahat olun...

Skoda Yeti'yi tarif ettin şimdi...

Buz üzerinde slalomda vasat, bol karlı tırmanmada zayıf ve fakat ezilmiş buzlaşmış karlı dağ yolunda mükemmel. Yani performansı koşullara göre değişiyor.

Bu da Tiguan'ın videosu. Yok satacak...

Doğru ama bir şekilde VW'ye yaranmaları lazım, yeni Tiguan daha satışta değil, mecburen bunu almışlar. Bu arada yeni Tiguan sürüş izleniminde de arabayı yere göğe konduramıyorlar, pek bir beğenmişler, en azından karda...

Autobild'den alıntıdır. 11 farklı ve yeni modeli 2000 m irtifada önce buzda slalom, sonra derin karda tırmanma ve son olarak da karlıbuzlu dağ yolunda sürüş testine tabi tutup sıralamışlar. Genel başarı sıralaması ve her bir kategorideki sıralama aşağıdaki tabloda. Çoğunlukla ESP vb. traksiyon kontrolu devre dışı iken daha iyi performans almışlar. Tucson AWD yetenekleri açısından ciddi bir hayal kırıklığı olmuş. Jeep arazi genleriyle başarılı. VW'nin birinciliği ise Autobild'e has bir klasiktir, aşırı ciddiye alınmamalı. Bana yine de ilginç geldi. Kaynak http://www.autobild.de/artikel/4x4-autos-im-wintertest-8569655.html

KW Clubsport süspansiyon, 265/35-18 Michelin Pilot Sport Cup lastikler, remap ki en az 350 - 370 PS demek ve akıllı bir sürücü. Aracın süspansiyon ayarı gerçekten mükemmel, bir kere bile kıçı kopmak istemez mi yani? Ancak bu hızlarda kask zorunlu olmalı.

Bence biraz bütçeyi zorlayıp dizel otomatik alın.

Tabii marifet viraja girmekte değil çıkmakta, şaka şaka... @Tugay Kuruöz yedi mesaj önceki yorumum doğru ve geçerlidir, sadece deneyimlemeniz lazım sanırım.

Önden çekiş Seat Leon Cupra ST 280 DSG veya Ford Focus ST Arkadan itiş, bende özel anıları olan Mercedes C63S AMG T

Benimki de hortum değişirken çatlamaya ramak kalmışken değişti, ama araba 4 yaşındaydı. Yani erken dönemde olma ihtimali düşük.

Türk pazarının buna pek katkısı olduğu söylenemez sanırım.