Liderlik Tablosu

Virajları eliniz viteste dönmeyin, direksiyonu iki elinizle tutun. Tehlikenin ürpertici esintisidir o. Dayanamadım...

Şiiişt konuyu kirletmeyin bakayım, bu sohbet içerikli değil bilgi içerikli bir başlıktır... BU arada Allah mutlu dostluğunuzu daim etsin!

Bütün fotoğraflar ya alındığı gün yada özenilip sahipleri tarafından çekilmiş fotoğraflar. Screenshot hepsi o yüzden kalite düşük olabilir. İyi seyirler

Tovbe estagfurullah.. Eve alip beraber yatin bari

1.6 dizel 135 hp(100KW yazıyor) 300 tork,7 ileri DCT(çift kavrama) şehir içi 5.1, şehir dışı 4 litre. Cam tavan da dahil tıka basa dolu liste fiyatı 77,450 TL. 5 yıl da garantisi varsa piyasaya sert ve sıkı bir giriş yapabilir.

Focus

içime su serpildi yemin ederim güle güle kullan abi, olay zaten ortalama hızda oradan güzergah belli oluyor... bizdeki şehir içi ortalaması 22 km o araba yakmasında oturup ben mi yakayım yani değil mi?

Motor görünmeyecek kadar ufak olduğundandır, dikkatli bakmak lazım

İlk sahibi ben olursam isim koyabilirim; çünkü benim olma şans ve ayrıcalığını yakalayacak. İkinci el aldığım araçların hiçbiri içime tam olarak sinmediğinden(muhtemelen de sinmeyeceğinden) onu herkesin çağırdığı ismiyle çağıracağım.

Söz vermiştin söylemeyecektin hani kimseye. He yalan söyledin bana.

Bea nın anlamı ne.Ama daha kısa olmuş iyi iyi

Onur kopardın beni inan.

Ben DJ diyorum plakadan dolayi

Yok bea

uzun değil mi bu isim ben araba diyorum...

KOÇ/BEBEĞİM

Şöyle bir baktımda bunu hissedenler genelde hep +30,neden acaba

Bende soğuk esintiyi sırtımda hissediyorum sert virajlarda

Sari veya kirmizi yanmasi bu kadar onemli mi? Sallayin gecin yahu..

Geçen gün hastanede beklerken (kızımın kontrolü vardı) can sıkıntısından çevre yolundan geçen arabaların renklerini saydım, 100 tane araçtan (bunlara ticariler, kamyonlarda dahil) 57 tanesi beyaz renk, diğer renkleri saymadım amacım beyaz renk tercihini ortaya çıkarmaktı sonuç %57 Ticarilerde sarı taksileri saymadım onlar mecburen sarı

[emoji4] Muhtemelen Alperenim Beypazarı ziyaretinde resimlemiştir...

Her zaman siteyi dikkatli incelemekte fayda var. KONU:

Olmayan motora kapak koymuşlar [emoji23][emoji23][emoji23]

Of of of çok fena ya

Gerçekten çok güzel araç. Acaba Ülkemize gelecek araçlarda kilitli diferansiyel olacak mı?

Yahu ben genelde dedim çünkü olduğunu görmedim ahahah [emoji1] Ecoboost ve dizel için ise hep gördüm.

Benim ki pehlivan

Sinek Bizim oralarda kahvede yancı takılanlara söylenir genelde.

Jant işi zor, ben seviyorum bu jantları

3 sene oldu hala "yeni" diyoruz

Deli oğlan dip gaz yapınca deliriyor ya ondan herhalde.

09ar'den dolayı arsız düldül.

focus 2 me tosun diyordum da daha buna isim koymadım. güvercin mi desem martı mı mahallenin imamı bir gelsin bakacaz artık

Bugün eve dönerken dikkat ettim, 5 derece iken ışık yanmıyordu. Sonra 4 derece oldu ve turuncu ışık belirdi

Bende ticari taksime sarı kız diyom Focusumada abbas

Osman bey'in araba ne ki? 1,6 değil mi? ...künye'de fazla bilgi yok ... o yüzden sordum.

Soğuk soğuk su içip sırtınız terliyor,ondan dolayı böyle hissediyorsunuz..

Ferrari'lerde var mi bu isik? Yoksa siparisi iptal edicem...

Ses?

Hakan, sadece hararet ibresini kontrol etmek yeterli değil ziraa uyarı vermeden bu sıkıntıyı yaşayan arkadaşlar var, kaputu açıp su seviyesini kontrol etmen gerek....

Renge ve parçaya göre değişsede metalik renkte tamir olduğunda boya el kadar yere yapılsa bile vernik parçanın tamamına atılabiliyor. Hatta ve hatta yanındaki parçalara bile atılabiliyor. Toplam kalınlık, boya (ve genelde + macun) kadar artmadığı için genelde sadece vernik atılmış olduğu yani hasarın küçük bir kısımda olduğu anlaşılır ancak evet bir çok durumda boyalı sayılır. Benim kaputta boyanması gereken yarım baş parmak kadar bir yer var (tabii işleme girince el kadar yere boya atılmış olur) ancak tüm kaputa vernik atılması gerekiyor. Çok iyi işçilik ve uygun malzemeyle daha küçük alan verniklenerek yapılabilirmiş ancak hem pahalı olcağından hemde zor olacağından ustalarda pek yanaşmıyor.

345 hp diyolla doğru mu Açıklanmış galiba net rakamlar

Evet bu konuda haklısınız, bu tarz şeyleri deneyip test edip almak daha mantıklı.Teşekkür ederim cevaplarınız için.

Er-Ol otomotive tesekkur ediyorum. Beni servis kazigindan kurtardilar. Bahsetmistim, titanyum x lerde far yikama var ve benimkilerden biri kirildi. Arastirdim montaji basit 5dk. Parca numarasindan servise telefon actim. Aradigim 3 sercisten ikisi ellerinde olmadugini isteyebileceklerini 15 gunde gelecegini ve parca fiyatinin kdv haric 350 tl oldugunu soylediler ve iscilik haric dedi. Inanin devamini dinlemeden kapattim. Ebay da buldum ucuz ama beklemek istemedim.Erol a mesaj attim. Yalan olmasin 140tl ye mi ne gonderdiler. Tekrar tesekkur ediyorum.

Biliyorsunuz bir şeyi söylemenin pek çok yolu vardır, kibar olabilir ya da suratınızın ortasına çarpan halk otobüsü zarafeti ile ağzınızdaki baklayı çıkarabilirsiniz. …kimi zaman mühendislikte de böyledir. Analitik kavramlar üzerine inşa edilmiş olsa da mühendislikte de (hele ki işinize öylesi geliyor ise) gerçekleri söylemenin birden fazla yolu vardır. Şimdi gelin bu bilgi ışığında motor gücü konseptine birlikte bakalım. İçten yanmalı motor paracıklarınızı yakar (…kimileri benzin ve/veya dizel ve hatta gaz yaktığını söylese de içten yanmalı motorlar aslında para ile çalışır.) ve bunun karşılığında size güç üretir. Yani finansal işlem size güç olarak geri döner. …olay bu gücü ölçümleme veya daha net konuşmak gerekirse cebinizden akıp giden lahanalar karşılığında ne kadar güç elde ettiğiniz konusunda biter. İçten yanmalı motor hep aynı miktarda güç üretir ve aynı miktarda lahana yakar. Ama bizim ana hareket noktası olarak kabul ettiğimiz o gariban içten yanmalı motorun verdiği güç ne hikmetse ülkeden ülkeye, imalatçıdan imalatçıya değişir. Yanan lahana miktarı aynı ise ve nasıl değerlendirirsek değerlendirelim aslında aynı gariban motordan bahsediyorsak bu nasıl olur? Hadi diyelim oldu … Peki bu etik midir? Ya da yasal mıdır? Yasa denen mereti parası olanların (bkn.bol miktarda lahana) koyduğu gerçeğini gelin bir an için göz ardı edelim. Ama güç birimi ölçümleri arasında ki farklılığın etik olup olmadığını ikincil öğrenim’de dirsek parlatan Mühendislik 101 öğrencisine bile sorsanız size büyük ihtimal ile hem de hiç duraksamadan –evet- diyecektir. Neden? Çünkü ölçüm birimleri arasında aslında fark yoktur … fark onların nasıl hesaplandığında yatar. Yani analitik ve matematiksel açıdan kimse size tabelada sokmaz ama tabelanın nasıl hesaplandığı konusunda … işte orada golü yersiniz. Gelin güç ölçüm birimlerine birlikte bakalım. Ne demek istediğimi daha iyi anlayacaksınız (en azından ben anlayacağınızı umuyorum) Şimdi diyelim ki elimizde 1,600cc’lik bir benzinli motor var, öyle pek ahım şahım bir şey de değil. Yılın motoru ödülünü kazanmak bir yana, o ödüle aday bile gösterilmemiş. Ama sonuçta o bir motor ve varlık nedeni paracıklarınızı kinetik enerjiye çevirmek. Ama bu motoru satacaksınız ki lahana yağmuru sizin tarlaya yağsın … demek ki motoru birilerine çakmak zorundasınız. Ama nasıl? Bu motoru bir fransız’a verdiniz diyelim … ve ona dediniz ki “Ben bu motoru senin ülkende satacağım, bana teknik verileri dök, ama mümkünse satış adına da elimi rahatlat.” Fransız’ı yeterince lahana ile desteklediyseniz size bir Qui Monsieur çekecek ve kâğıda kaleme abanıp size en kralından teknik belge ayarlayacaktır. Bu belgede motor gücünüz OBAREYYY çıkacaktır. Neden? Fransız sizin motorunuzu SAE yani Society Of Automobile Engineers norm’u ile ölçmüştür. Yani sizin motoru alıp araca bağlamadan, üzerindeki alternatörü, marş motorunu ve hatta hava filtresini çıkartarak test’e sokmuştur. Yani size verdiği sonuç matematiksel olarak doğrudur ama bu fabrika verisini asla ve asla yol koşullarında alamazsınız. İşin komik tarafı SAE normları en çok Asya ülkelerinde rağbet görür. Çekik gözlüler yaptıkları dandini motorları SAE ile ölçüp “Oiii…bizim engine var ya on yüz bin milyon SAE PS üretiyooo” demeye bayılırlar. (bkn.***tir git bi çay koy bari) Diyelim ki “Allah Belanı Versin Xavier” dediniz ve motorunuzu alıp Manş denizini geçtiniz, (sonuçta motor sizin, kime ne?) orada yani İngiltere’de bir mühendis buldunuz ve ondan aynı şeyi istediniz. Size “Aye My Old Chap!” çekecek ve çok geçmeden karşınıza bambaşka bir rakam ile gelecektir. “Bu ne leyn?!?” dediğiniz zaman karşınıza gene mantıklı bir açıklama çıkacaktır. (bkn.yersen) Manyak İngiliz motorunuzu su pompasını, alternatör ve hatta şanzıman’ı (ve varsa şaft’ı da) bağlamadan gazlamış, ardından da o motoru durdurmak. Yani motorun ürettiği kinetik enerjiyi sıfırlamak için ne kadar karşı güç kullanması gerektiğini hesaplamıştır. (ancak bir İngiliz bu şekilde düşünür… motoru niye durduruyorsun be? Salak mısın sen?) Bu anlamsız, bir o kadar da saçma ölçüm biçimine BHP denir … kimileri bunu British Horse Power olarak açsa da BHP’nin gerçek açılımı Brake Horse Power’dır (ben ise bu anagram’ı British Horse Puke olarak çeviririm.) …diyelim ki delirdiniz. Aldınız motoru koltuğunuzun altına ve okyanusu geçtiniz. Gittiniz kendinize Detroit’li, hala alkolik olmamış veya evine gelen üçüncü parti icra nedeni ile kafayı yememiş bir Amerika’lı mühendis buldunuz. (Bulmazsınız ama diyelim ki buldunuz) Ve diyelim ki bu defa ölçümü o yaptı … sonuç? Gene saçmalık … karşınıza “raw” , “net” , “sertifikalı” gibi terimler çıkacaktır. Çünkü Amerika’lı mühendis güç ölçümünü krank üzerinden yani şanzımansız (bir başka deyim ile brüt) yapmaktadır. Avrupa’da ise bu ölçüm gerçeğe yakın olması adına –aksesuarlı- yapılır. Amerikan HP’si genelde EO (Engine Only) veya sanayi’de dendiği üzere RAW (Çiğ) güç çıktısı verir. Avrupa ise EWA (Engine With All Accesories) yani egzost, alternatör, su pompası, soğutma sistemi vb. ile ölçülür. Bu nedenle bir Amerikan HP’si 736 Watt gelirken Avrupa HP’si 746 – 750 Watt’ı işaret eder, yani Amerikalılar da hafifçe -yaslamaktadır-. (bkn.çüş ya Corç) İşte bu saçmalıklar dizisi nedeni ile Alaman gavurları DIN standart’ını geliştirilmiştir. DIN yani Deutsches Instutude für Normung … kabaca çevirisi ile Alman Ölçümler Enstütüsü kuralları motor gücünü hesaplarken cambazlık yapmanızı engeller. (bkn.höst mein herr) Tabi DIN 70020’ye göre hareket ediyorsanız. …yani yapmanız gereken şey motorunuzu fetbaz Fransızlar, saçmalayan İngilizler ya da kafayı yemiş Amerikalılar yerine DIN’e ölçtürmek ve sonucu PS/DIN ve/veya HP/DIN olarak belgelemektir. Elinizde bir kere DIN ölçümü varsa bunu Fransızlara verir ve onların sonucu SAE’ye, ya da İngilizlerin BHP’ye ve hatta Amerikalıların HP’ye çevirmesine de ses çıkarmazsınız. Ya da bunların alayını ***tir eder ve ben bütün dünya için tek standart’ı kabul ediyorum, yılda 9,000,000+ araç üretiyorum … 140’ı aşkın ülkede araç satıyorum… manyakmıyım? (buna cevap vermeniz gerekmiyor) Her yere göre ayrı standart geliştiremem … isteyen bi zahmet kendi güç çevirisini kendi yapsın diyerek temele … yani buharlı motor imal edildiğinden beri kullanılan o geleneksel KW’ye (Kilowatt) döner ve Ford’un –One Ford- mottosu gereği yaptığı gibi James Watt’ı onurlandırarak NET ölçü birimini kullanırsınız. (bkn.neyse o işte) Artık elinizde tüm dünya’da geçerli bir ölçüm birimi vardır. Kıvırma işini başkalarına havale eder, aradan çıkar ve kurtulursunuz. (bkn.artık sen debelen mirim, ben en fazla oturup seyrederim) Aracınızı Avrupa’da mı satacaksınız? Sorun değil … piyasaya çıkar ve dersiniz ki ben 50Kw’lik bir motor sahibiyim, motorunuzu alan da sizin KW’yi 1,35 ile çarpar ve bir zahmet HP/DIN değerini bulur. Yani bu söylemin başına dönersek bir motorun ne kadar güç ürettiğini söylemenin (hem de bilimsel olarak) pek çok yolu vardır. Yeter ki siz ne türlü söylemek istediğinize karar verin. …işin komik yanı bütün bu saçmalıklar etik kabul edilir. BAH! edit: imla!

Bu sorunun çok fazla değişkenle olası etkileşimi var. Yani burda onca şeyi saysak kafanız daha çok karışır. Enjektörlerden başlar, balatadan, cat veya dpf den devam eder. O yüzden bence siz çok kafanızı karıştırmadan servise gidin derim.

...siz stokun dibini tavadaki menemen hesabı sıyırınca Ford'un parça yönetim sistemi BOSS doğrudan "Alarm" verecektir. Bir parça düşünün ki aylardır -sıfır- hareket görmüş. Önce bir tane istenmiş, ardından stok temizlenmiş ve belki de parça Back Order dediğimiz siparişe düşmüş. (bkn.karşılanamayan sipariş) Kesin Y.Parçacılar telefona, bilgisayara sarılıp "Noluyo be?" der ... anlayacağınız birilerinin yüreğine indireceğiniz kesin. (bkn.bunlar terörist yaklaşımlar, öyle adam korkutulur mu yahu?) ..bu direkt manipülasyon ... Otosan gaza gelir bu hortumdan 5,000 adet sipariş edermiş, aniden patlayan siparişi gören Köln Oh Meine Got! çekip gerekirse paraşüt ile Cem üstadın arabasının etrafına Arbeitmeister'leri indirirmiş ...piyasada suni dalgalanmalar işte böyle başlıyor.

Çağatay a yetişemiyorum maşallah, kendim bir hyundai sever olarak. bugün bir bakayım dedim, bir de baktım, benim bildiğim üzerinde 2 yıldır çalıştıkları DCT (dual clutch transmission) çift kavrama 7 ileri otomatik şanzıman gelmiş..(ilk başlarda sadece velostar a takmışlardı http://www.partstuner.com/index.php/main/2012-hyundai-velostar-car-review)hemen yazayım demiştim, baktım-arattım başlık çoktan hazır.. **bakalım DCT şanzıman ın akıbeti nasıl olacak arabayı haliyle çok beğendim, zaten arasıra yazmışımdır hb alacak olsam focus değil hyundai i30 alırdım diye tek handikap ı yakıt.. ve hala yakıt.. 1.2 turbo benzinli az yakan bir motor gelse daha iyi olurdu.. 1.6 186 bg lik kaç adet satacak merak ediyorum. ş.içi 9.6...sadece "sport" adında 1 ürünle satışta turbo motor.. bu araçta tek hoşuma gitmeyen şey gündüz ledleri hala sis lambalarında, ön farlara gömmeleri gerekirdi. yeni i20 den de mi öğrenememişler turbo benzinli değilde normal 1.6 gdi dct şanzıman alınabilir bu yakıtlarla..4.8 - 5.8 - 7.5 CO2 salınımı 136, 1305 kg.. hızlanma 9.9.. bizim buralarda 6.5-7 lt yakar sanırım.. dizel motorda 8, 128>136...benzinli motorda 3 bg lik artış, 132>135 sağlanmış ön yargılar hemen hazır, bir inceleyin önce.. bu sınıfın en sorunsuz arabası denebilir.. artık var olan bir iki sorun varsa onlarda giderilmiştir.. süspansiyonla oynanmış..cam tavan tek tük tıkırtı yapıyordu, umarım giderilmiştir.. http://www.hyundai.com/tr/tr/Showroom/Cars/i30/PIP/index.html @H. Cenk, elite: 77.000 tl 1.6 crdi DCT 136 bg - 4000 devir 300 tork - 1750-2500 hızlanma 10.6 4 - 4.4 - 5.1 - 115 gr CO2 1390 kg

Bu araç kameralarına olmaz. İçinde sadece sigorta var 5v çevirici yok.

Gerçekten çok güzel olmuş, harika özetlemişsin ellerine sağlık. Ben 90 bin ile 110 bin arası için yazayım yukarıdakilere ek olarak. 100 binde triger değişti; set olarak + 100 bin bakımı + işçilik 400 tl. şuanda 110 binde bakıma girecek; son 1 haftadır bagaj kapağının kilidinin kendinden açılması sıkıntımız var.kapak tamamen değil, uzaktan kumandadan çift basıp kilidi kaldırma pozisyonuna geliyor. E tabi böyle olunca tümsek yada çukurlarda içeride bagaj kapağı açık uyarısı geliyor. Bunun dışında 110 bindeki aracımda 50 bindekinden hiçbir fark hissetmiyorum, bu aradaki km. lerde sadece vites topuzumun derisi yıprandı. Sonuç olarak; her geçen gün işletme mesarafları düşen hala ilk günkü gibi amacına hizmet eden, ortalama standartlara sahip bir aile aracı. 10 üzerinden memnuniyet puanım 8 olur 110 binde.