Cem Boneval

Gerekli cevaplar verilmiş ama ben yine de tekrarlayayım. Rölantide uzun süre çalışan aracın tüketimi fazla olur bir. Tek bir sefer üstelik sadece 100 km giderek yakıt almakla sonuca varmak hatalı olur iki; az yakıtta benzini koyan pompacının kestiği zaman önemli farklara neden olabilir. 10 dakika çalıştırmaya gelince. Yapmayın. Motoru daha fazla yıpratırsınız. Araç rölantide düşük ısıda çalışır ve soğuk çalışma dönemi uzar. Yük altında, yani sürüş esnasında ısı daha fazla olur ve ısınma süresi kısalır. Bu nedenle düzgün rölanti tuttuğu anda -ki buna genelde bir dakika yeter- yürüyün, ilk 5-10 dakika 2000-2500 dd civarında üst vitese atın, ancak bir üst vitese geçtiğinizde de araç 1500 dd altında olmasın. Hemp vakitten tasarruf edersiniz hem de aracın motorunu korumuş olursunuz. Tabii camı temizlemeden yola çıkmayın, ama onu da araç çalışmazken de temizleyebilirsiniz.

@Kaan Yagizer'in araştırmalarını saygıyla karşılasam da servo motorların kaloriferi devre dışı bırakması ya da üfleyici yönlendirmenin değişmesi içeride apansız soğuk oluşmasını açıklamaz bence. Ben de @H. Cenk gibi bir yerlerden dış ortam havasının kaçak girişi olduğunu düşünüyorum. Maksat laf olsun...

Bu olmasın...

Bir terslik var. Doğru olması mümkün değil. Nazik yazmanın bir yolunu bulamadım. Alınmayın lütfen...

Sevimsiz bir deneyim olmuş, geçmiş olsun.

Yavru Tucson... Yatırım yatırımdır... Hyundai SUV model isimlerinin etimolojisi ilginç. Tucson Arizona'da bir şehir. Ama şehir ismini kara dağın altındaki su kaynağından alıyor, Tucson İspanyolca tam bu demek. Creta ise Latin kökenli ve kil/tebeşir anlamında kullanılıyor, ama aynı zamanda Akdeniz'deki Girit adasının adı. Santa Fe İspanyolca kutsal kader demek, ama aynı zamanda ABD ve Arjantin'de birer kent.

Sözün ötesinde ama geçerli ve önemli bir tespit: "Türkiye’nin en büyük sorunlarından biri giderek vasatlaşması.. Sadece kültürde, sanatta, edebiyatta değil, iş dünyasında da ciddi biçimde vasatlaşıyor.. Siz halkı buna alıştırırsanız, halk da olması gerekeni bu sanır ve ‘vasat’ı yüceltir.. Şu an olan bu! Ben en çok bundan korkuyorum, çünkü bu vasatlaşma iyi gelmeyecek bize.." Evrim Kuran, Y jenerasyonu şirketleri ve sektörleri ile ilgi algı ölçen Universum Firması Türkiye ve OrtaDoğu Sorumlusu

Bence de normal sınırlarda, özellikle mevsim düşünülürse.

Bu bir rüya, değil mi?

Tabii tabii... Hiç bir zaman aklımla ve zekamla övünmedim, ama hayatımda hiç son zamalardaki kadar salak hissetmedim kendimi.

Biliyorum öyle yazdığını da, yeni yıla başlangıç şeklimize bakınca 2017 daha çok yakışacak gibi geldi bana.

Küçük bir hata olmuş, herhalde "2017 için" yazacaktın

Pardon da biri 11 TL 95 Kuruş, diğeri 65 TL 65 Kuruş, bildik köprüleri de 6 TL 99 Kuruş yapsalardı, daha az tepki çekerdi. Sahi bu kuruş hesabı nereden çıktı.

Nedeni var, eski köprülere %48, otoyollara %15 zam gelmiş. Eski köprüler artık tek yönlü 7 TL. Yakında çift yönlü tahsilat da başlayabilir. Hayırlı olsun.

Önler göreceli eski olduğu için arkalar daha iyi tutunacaktır ve istenenden hızlı viraja girdiğinizde burundan kayma daha belirgin olacaktır. Yani tehlikeli bir durum olmaz. Yenileri öne takarsanız kıç atma ya da sert frende stabilite sorunu (sağa sola yalpalama) görülebilir. Bu hali iyi...

Olmasına olmuş da 125 PS'lik arabada benim gözümde gereksiz bir abartı oluyor. "mış gibi" yapmaya ne gerek var? Neyse beğeneni çok, güle güle kullanın. bkn. egzozcular taş mı yesin?

Aksini gösteren video da var. VW'nin beygirlerinin daha iyi koştuğu herkesin malumu ama bu fark normal değil. Tabii şöyle de bakılabilir: Hayatımız kalkışlarda geçmiyor, VW kullanmak otobüsle seyahat etme düzeyinde sıkıcı.

Kişisel deneyimim olmadı, Okuduklarımdan hatırladıklarım: Mokka ve Captur'a rakip. 1.6 Benzinli motor 128 PS ve 4600 devirde 160 Nm tork sağlıyor. 6 ileri otomatik şanzıman Aisin üretimi ve başarılı. Sakin kullanıma uygun, performans beklememek lazım. 130 km/h sonrası hem motordan hem rüzgardan gürültü artıyor. Süspansiyon sert, harbi sert. Direksiyon hissiz. İç mekan ferah ve geniş, arkası bile. İşçilik ve malzeme kalitesi iyi. Atmosferik benzinli tasarruf şampiyonu değil. Tarzım değil. Bence de deneme sürüşü yapılmalı.

Keşke hayat ve dolayısı ile fizik o kadar basit olsa. Basınç tutunmayı etkileyen öğelerden sadece biri ve işler düz mantıkla yürümüyor. Lastik yapışkan bir yüzey ve sürtünme başlı başına bir inceleme konusu. Yüzey genişlediğinde basınç düşüyor, ancak sürtünme yüzeyi, dolayısı ile yapışan alan artıyor (bkn. F1 lastikleri). Tabii bir sonraki aşamada yüzey özellikleri ve yapışma katsayıları devreye giriyor ve işler çetrefilleşiyor. Genelleme yapmak gerekirse: Sürtünme katsayısı yüksekse, mesela kuru asfalt, lastik genişledikçe tutunma artar, sürtünme azaldıkça ince lastikler avantajlı olmaya başlar, ama burada da lastik yüzey ve hamur özellikleri devreye girmeye başlar. Konu hala tam aydınlatılabilmiş değil bu arada. Meraklısına güzel bir makale İng. olarak burada var, sürecin ne kadar kompleks olduğu ortaya çıkıyor.

Bence de

He he, harbi Petlas lobisi var. Fobisi de... Eğlenceli oluyor. Herkes izlenimlerini yazar, okuyan da kararını verir. İkna için teklif var, ısrar yok. Ben de Crossclimate'lardan çok memnunum mesela.

Benden duymuş ol, kimse sana bulaşmak niyetiyle yazmadı. Gerçekten...

“Ya sessiz kalmalısınız ya da söyleyeceğiniz şey sessizlikten daha iyi olmalı.” - Pisagor

Kış lastiği takanlar deneyimlemiştir, karda buzda kuru asfaltta gidiyor gibi gitmek mümkün olmaz. Güvenli sürüş için her şeyi son derece yumuşak yapmak gerekir, gaz verme, fren yapma, direksiyon kırma, kış lastiği olması sizi aldatmasın, kar/buz özel teknik ister.

Nasıl dönecek başka türlü ekonomi?