Cem Boneval

Dört mevsim değil bu yaz lastiği. Ekonomi öncelikse ebad değiştirin ama kaliteden ödün vermeyen. Buyrun mesela: http://www.hepsiburada.com/nokian-line-205-55-r16-91v-yaz-lastigi-uretim-yili-2016-p-OTKMT428317

Niye? Vitesi görmeden değiştiremiyor musunuz?

Ah be kardeşim keşke haklı olduğuna inanabilsem... Bu proje bireysel ulaşımı teşvik ederek ulaşımı rahatlatmaktan çok zamanla daha da içinden çıkılmaz hale getirecek, yeni tıkanmalar yaratacak. İzleyin ve görün... Istanbul'un çözümü iki yakayı birbirine bağlamak değil, iki yakayı olabildiğince bağımsız hale getirip şehri kendine yeter küçük uydulara bölmek. İki yakayı birleştiren her yol kendi trafiğini yarattı bugüne kadar. Ayrıca hiç düşünmedik mi bunca zengin ülke varken akaryakıtla çalışan araçlar için niye yoğun kullanılmıyor su altı geçişleri? Proje olarak önemsiyorsak 94'yılında işletmeye açılan Manş tüneline ne diyeceğiz? Su altından 50 km gidiyor. Projeleri bizim yaptığımız da uydurma, biz sadece satın alıyoruz. Biz derken sen ben... Kullanarak veya kullanmayarak tam 25 yıl 11 ay ve 9 gün sürede 1 milyar 245 milyon dolar ödeyeceğiz. Proje yürütücülerinin dökümünü yukarıda H.Cenk vermişti. Zengin ile fakirin arasındaki makasın bu kadar açıldığı bir ortamda, eğitimin ve eğitim yatırımlarının yerlerde süründüğü bir zamanda kusura bakmayın ama bu lüks ötesi yapı ile ben kendi adıma pek övünemeyeceğim. Hele ki ana gayesi yüklenicilere para aktarmaktan öteye geçmeyen zamane ultra süper projelerini gördükçe. Marmaray'ın ise olmazsa olmaz ve gerekli olduğunu düşünüyorum.

Konuyla alakası şöyle, yurt dışından ucuz dediğimiz zaman nominal değere değil alım gücüne oranına bakmak daha doğru.

Bende amnezi had safhada hiç dikkat etmemişim vallahi. Ama 17" jant 7"den aşağı olmaz. Yine de bak(tır).

Biz ödüyoruz ki o yapmaktan daha önemli... Ayrıca trafiği arttıran hareketler bunlar. Köprünün giriş çıkışındaki sıkışma ve tıkanıklık öngörülen sürenin asla 15' olmasına izin vermeyecektir. Ama taahhüt edilen sayıyı tuttururlar diye düşünüyorum. Kâr kısmını pek bilemedim. Bunun yıkılacağı depremde büyük olasılıkla hiçbir yerde güvende olmazsın.

Orijinal Titanium jantı 7 x 16 ET 50, yani bence sorun olmaz.

1. Ben anlamlı bir fark görmedim, oynarsa da bir iki ondalık oynar. 2. Hayır, ama ben sesi çok ciddiye alan biri değilim. Sertliği dışında fark yaşamadım. 3. Kesinlikle olur. Hele ki fazla km yapılmıyorsa, üçüncü kışı da çıkarır.

Almanya'da asgari ve ortalama ücret ne kadar peki? 1473 ve 2700 €. Peki Türkiye'de? 423 ve 500 € civarında. Ayağımızı bir yorgana göre uzatabilsek...

Evet NextEV Nio EP9, mesajın içine de görünmez olarak epeyi bilgi atmıştım, ama görünmez el düzenlemiş. Çinli firma, İngiltere atölye üretimi yapıyor. Her tekerlekte 250 kW'lık bir elektrikli motor var, toplamı 1360 PS ediyor. 0-100 km/h 3 saniye altında ve son hızı 310'u aşıyor. Menzil 400 km üstünde ve şarj süresi 45'. İlk 6 model Çinli para babalarına satılmış bile. Ayrıca 7'05''12 ile Nürburgring elektrospor otomobiller rekorunun a sahibi.

Çok boşladık, buyurun yeni soru: Şimdi işgüzarlar Google görüntü aramaya saldıracaklar. Ama bence önce tahminleri alalım. NextEV Nio EP9

Denge şöyle... Devir/Hız ----------------------------------------------------------> Atmosferik : Sakin - sakin - sakin - asabice - asabi - sakin Turbo besleme: Sakin - asabi - asabi - nadiren delice - sakin Elektrikli : Delice - asabi - asabi - sakin - sakin - sakin Bir de eklemem lazım, elektrikli araç kullanmak TV'de ses kapalı heyecanlı bir aksiyon filmi izlemeye benziyor, yani heyecan var ama bir şeyler eksik. Alışırız zahir.

Bu paylaşılmış mıydı? Üşendim bakmaya...

Yenilerde 205 takıyor, benim de bir bildiğim var deseydin. Çevresi 3 cm daha kısa bu da ivmelenmeyi biraz arttırır. Ne kadar hissedilir emin değilim. Ama teoride böyle. Güle güle eskit.

Maalesef... Ben 30 Psi hava ile dolaşıp biraz daha az rahatsızlık verici olmasını sağlıyorum. O zaman sıradan lastiğe yakın oluyor.

Şu an her şey indirimde ya, bir şey almayın bekleyin. Yılbaşından sonra daha da büyük indirim olacak, he işte o zaman da almayın... Almayın. Her şeyimiz var. Eksik değiliz. Yeterliyiz. Fazlamız bile var. Dağıtıp paylaşalım... - Alıntıdır-

Kapıları bayağı inceledim, bence sırf farklı ve gösterişli olmak adına yapılmış. İnme binme daha kolay ama açılması için bekle, kapanması için bekle, yani ne bileyim bence pratik bir yanı yok. Sonra elin mi sakat ki kapıyı sen açamıyorsun, kendi kendine açılma için eklenen bir sürü tesisat hem maliyeti, hem ağırlığı, hem de arızalanabilecek mekanizma sayısını arttırıyor. Belli ki ben hayli tutucuyum.

Jant genişliği ne, en az 7" olmalı.

Viyana'da Tesla Model S ve X'i yakından inceleme şansım oldu, hatta orada yaşayan bir mimar arkadaşımın Tesla almaya niyetli olması hasebiyle test sürüşü bile yaptık. Önce iyi yönleri. İç mekan oldukça geniş ve ferah, koltuklar rahat, motor sesi yok, ivmelenme müthiş ötesi, çok sayıda hızlı araba kullanmışlığım var, ama bunun gibi koltuğa yapıştıranı olmadı, bunda belki sessiz hızlanmanın etkisi de olabilir. Kötü yönlerine gelirsek; görüş kötü, işçilik bu sınıfa göre kötü ile çok kötü arası, malzeme kalitesi sınırda, frenler gıcırdıyor, cam açılırken gıcırdıyor, motor sesi olmayınca trimden gelen sesler belirginleşiyor, biraz asfalt kalitesi bozulunca trim sesi benim Focus'tan farksız neredeyse. Yola çıkınca 400 km civarında menzil verirken iki sert hızlanmadan sonra menzil yarı yarıya düşüyor. Ortada dev ekran var, ama çok fazla veri var üzerinde ve kullanımı alışkanlık gerektiriyor, zaman zaman tepkisiz kalıyor, dikkat dağıtıyor. Yani özetle bence henüz olgunlaşmamış bir araç. Bu arada satış fiyatları Viyana teslim donanım ve batarya kapasitesine göre 76 ile 152 Bin € arasında değişiyor. Ülke çapında 12 hızlı şarj istasyonu kurulmuş, 30 dakikada %80 şarj sağlanıyormuş. Model X'i sürmedik, ama iç mekan ile ilgili yazdıklarım onun için de geçerli, hacim kullanımı çok müsrif, araka kapılar abartılı ve yukarı açılması gereksiz, görünüm olarak güzel olsa bile bunda da olgunlaşmamış hissi ön planda. Yani daha çok yol katetmeleri gerek bence. Sonuçta gösterişli fakat yeteriz, ben canlısına pek ısınamadım.

Daha önce paylaşmıştım, hatırlatayım: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Is-there-a-true-all-season-tyre-We-find-out.htm Yaz, kış ve dört mevsim lastiklerin verili ve videolu karşılaştırması. Aydınlatıcı... @Omer Ozb şu anda en başarılı üç dört mevsim lastiği Goodyear Vector 4Season Gen-2, Nokian WeatherProof ve Michelin CrossClimate. Nokian karda daha başarılı, Goodyear ıslakta ve Michelin kuruda. Hemen tüm incelemelerde benzer sonuca ulaşılmış görünüyor. Bu arada Michelin en az aşınan lastik olmuş. Açıkcası Konya için ben yaz ve kış lastiklerini ayrı kullanrıdım, çünkü kışı göreceli sert ve soğuk geçen illerimizden. Ama dört mevsim alınacaksa Michelin'i yeğlerdim. Pahalı olsa da diğerleri de ucuz değil ve narin falan da değil, ben Antalya'da kışlık kullanıyorum, ikinci sezonumdayım ve hiç sorun yaşamadım. Fiyatı düşürmenin en kolay yolu 215 yerine 205 lastik almak olur. Performans açısından kayda değer fark olmaz. @Adem Kazıl çok şehirlerarası yol yapılmıyor ise bence yazlıkla devam et. GY EGP olabilir, Conti CPC5 olabilir. Yakubun yazdıklarına aynen katılıyorum. İlle dört mevsim dersen de doğrudan Crossclimate derim. 205 önerisi senin için de geçerli. Bir de not: XL alırsanız lastik daha sert yanaklı ve konforsuz olacaktır, kaçının mümkünse.

Biraz daha detaylı ekleyeyim madem ben de. Bu arada TCS ve ADAC ortak test yürütüyorlar. Birine bakmak yeterli. Bir de Continental, Michelin, Semperit, Fulda ve Sava 225/45-17 testinde yer almamışlar. Nedeni de yeni ürünler duyurdukları ancak ürünlerin test zamanı bayilerde bulunmaması imiş. Ayrıca unutmayın ki test edilen araç ve test edilen lastik ölçüsüne göre de sonuçlar farklılık gösterebilir. Azıcık Türkçeleştirdim.

Varsa da fizik kanunlarını yeniden yazmış demektir. Basitçe yazmak gerekirse sıfır derece ve altında gaz basıncı düştüğünden kompresör evoporatöre gaz gönderemeyeceğinden sistem çalışmaz.

Yanılıyorsun, Petlas olsa kurtarırdı. Çağlar yazmadan ben yazayım, gıcıklık yapayım biraz. Bazen tartışmalar amacını aşmış oluyor. Karşılıklı ikna çabasına girmemekte yarar var. Herkes deneyimlerini paylaşır. Ama bireysel sonuçları genellemek doğru olmaz. Mutlaka farklı, kapsamlı ve karşılaştırmalı inceleme sonuçlarını da değerlendirmek lazım. Onların tarafsızlığını sorgulayanlar da çıkabilir tabii. O zaman ben de hayat koca bir yalan derim. Çoğu kez yazdıklarımı tekrarlayacağım. 1. Kış lastiğine sadece karda yokuş çıkma olarak bakmamak lazım. 2. Bireysel sürücü becerileri ile elde edilen performans farkı lastiği farklı gösterebilir. 3. Bir lastik her marka/model otomobilde aynı sonucu vermez. 4. Yol şartları kişisel gözlemle yeterince değerlendirilemez. 5. Konu yeterince bilgi içeriyor, herkes seçimini özgürce yapabilir. 5. Petlas kış için en iyi lastiktir İyi tutunmalı sürüşler...

diyen adama bir daha uğramayacaksın zaten.