Cem Boneval

Kırma hevesimizi, bakarsın yarın öbür gün gecekonduya asansör yapmak için satışa çıkartırız, para etmezse senden bilirim...

Bu başlıklardan bilgi toplayabilirsiniz...

Aynen, güle oynaya geberip gideceğiz... Yahu zaten yaşamak tehlikeli, düşünsene her an ölebilirisin. Nedir bu kadar yaygara anlamadım!?

Sizden korkulur vallahi, bu ne seçici göz, bu nasıl dikkat!? Subliminal reklam teknikleri...

KOlmaz, farklı kullanıcı ve araç gruplarına hitap eden ürünler. Yani çok özel koşullar olmadığı sürece aynı grupta yer almazlar. Bunlar sadece fren performansını yansıtan ilk sonuçlar. Diğer özellikleri daha yayınlanmadı. Ben bu sınıf lastikler arasındaki farkların bireysel kullanımda bizler tarafından kolay anlaşılamayacağını ve ancak birebir karşılaştırma ve hassas ölçümlerle ortaya konulabileceğini düşünüyorum son zamanlarda. Şunu sürdüm böyle iyiyidi, aynı yolda bunu sürdüm o biraz farklıydı türlü açıklamaları da dikkate almamak eğilimindeyim.

Ve bu ülke nükleer santral kuruyor. Şu Cumhuriyeti bir bitirelim, sonra sıra soyumuzu tüketmeye gelecek.

Petlas lobisi gerçekten güçlü. Ama alım nedeni fiyat/performans ise Altenzo Sports Comforter'i tek geçerim. Göktaş 230 TL'ye satıyor, ücretsiz montaj. Üstelik tyrereviews sitesinde 235/40-18 formatında en beğenilen lastik.

Konu ilginçtir, zamanında soyadı Debbağ olan bir arkadaşım vardı ondan çok şey öğrenmiştim, aile mesleği imiş geçmişlerinde. Deri işleyenlere Osmanlı'da debbağ, deri işlenen yere de debbağhane denilirmiş, zamanla dilin kolayına gitmesi için tabakhaneye dönüşmüş. Yine geçmişte derinin işlenmesinde bugünkü güçlü sentetik kimyasallar kullanılıyormuş, yazıldığı gibi en uygun malzeme dumanı üstünde köpek dışkısı imiş, içindeki aktif enzimler çok iş görürmüş. Önceleri yöredeki çoluk çocuk herkes taze köpek dışkısı peşine düşer ve bunları tabakhanelere hızla ulaştırıp satarlarken, sonradan dericiliğin yoğun olduğu bölgelerde tabakhanelere kendi köpek çiftliklerini kurmuşlar ve yüzlerce köpek beslemeye başlamışlar. Bu arada Safranbolu tarihte dericiliği kartelleştiren ve tekel olmayı beceren bir bölge, günümüze kalan zenginliği de önemli ölçüde ona bağlı. Sonra kimyasal yöntemler keşfedilmiş, köpek dışkısı da para etmez olmuş. Köpekler sokağa salınmış ve tüm ülkeye sokak köpekleri olarak yayılmışlar (son cümle hayal ürünüdür).

Kuru pist tipi lastiklerden gündelik kullanımda kaçınmak lazım. İlk ıslak sürüşte buz paten şampiyonasında puan toplayacak figürler olası. Bunu özellikle Azenis için yazdım. Kumho Ecsta alt model numarası olmadan çok geniş bir yelpaze ve Türkiye'de satılan 31 ve 39'un tatmin etmesi mümkün değil. Michelin Pilot Alpin değil de Sport 4 olacak herhalde, çünkü Alpin serisi malum kış lastiği. Listeye ben de bunları ilave ederdim. Conti 6.nesline ulaştı arada. Bir de belki Nokian zLine eklenmeli. Yani yeniden oluşturursak: Dunlop Sportmaxx RT2 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2/3 Pirelli Pzero Continental Conti Sport Contact 5/6 Michelin Pilot Sport 3/4 Nokian zLine Hankook Ventus S1 evo2 K117 Özellikle ilk beş lastik yüksek performans lastiği ve aralarında çok önemli farklar olmayacaktır. Son iki ise ekonomik alternatif olabilir. Fiyat, tedarik durumu, üretim tarihi gibi kriterlerle birine karar vereceksin artık... Not: Bendeki GY F1 aymm2 ilk 10.000 km'den sonra özellikle havalar serinleyince Antalya kaymak asfaltında hiç tutmaz oldu, diş yapısında falan aşınma yok, sıcağı seviyor. Şehrilerarası yollarda ise 150 km/h hızların üzerinde parmak ısırtıyordu hala. Ve konfor açısından da hiç kötü değil.

Durum bu:

Aceleye gelmiş, haklısın, düzeltiyorum.

Motor ömrünü tanımlamak zor. Yani motorun sorunsuz çalışmasını sağlayacak ara tamiratlara gerek olur ve bunlar düzgün yapılırsa milyon kilometreyi de görürsünüz. Yani motor çalışıp çalışıp bir gün darmadağan olmuyor. Devri daim bozulur değişir, turbo 150.000'den sonra mızıkçılık edebilir, değişir, hortumlar çatlar, değişir, yani böyle irili ufaklı tamiratlarla yıllarca kullanırsınız. Aracın yavaş yavaş heves kaçırmaya başladığı zaman 10 yıl üstüdür.

Bu konuda önceden yazılmış çok başlık var ama onları bulmak tekrar yazmaktan zor geldi. Teorik olarak lastik yanak genişliği 108 mm'den 113 mm'ye çıkar, çevresi ise 2035 mm'den 1984 mm'ye iner, taban genişliği de 10 mm azalır. Bunun sonucunda yine teorik olarak - Araç yere 0,8 cm yaklaşır - Yanak genişlediği için konfor biraz artar. - Çevre kısaldığı için ivmelenme artar. - Hız göstergesi %2.5 fazla gösterir. - Yol tutuş biraz bozulur. - Benzin sarfiyatı (fark edilmeyecek düzeyde) azalır. - Görünüş kimine göre bozulur. - Lastik fiyatı bariz ucuzlar. Bunların hepsi teorik değerlerdir ve kullanılan lastiğin kalitesi bile fark edilmelerini engelleyebilir. Son madde dahi değişimi haklı kılabilir. Serviste yeni lastik ebadının girilmesini sağlarsanız ölçümler de doğru olur.

Son söz: Arabaya erken bakım yaptırarak nevrozlarımızı tedavi edemeyiz.

Daha ucuzu var: Arabayı yıkamak ya da yıkatmak, hele biraz da cila atılırsa...

Ucundan azıcık konu ile ilgili olsa da Focus II motor gücü (KW) ve ağırlıkları Bu da makyajlısı --2 dakika sonra eklendi-- Focus mu Mondeo mu derseniz, bulduğunuz arabanın temizliğine bağlı derim. 10 yılı aşmış tüm araçlar şu veya bu şekilde arıza çıkaracaktır. Otomatik şanzımanlarda arıza olasılığı manüele göre fazla olur. Bunları göze almanız lazım. CVT şanzımandan da kaçının kesinlikle...

Bu konu pişirilip pişirilip masaya getiriliyor. Tamamen kanaatlere dayanan, hiç bir şekilde kanıtla desteklenmeyen, afaki yaklaşımlar. Eminim bakım-onarım sektörünün daha fazla kazanma dürtüsü de bu tür açıklamaların nedeni olabiliyor. Türkiye zaten kötü yol koşulları, değişken iklim şartları, artmış toz toprak ve bilgisiz/ihmalkar kullanıcı gibi olasılıklarla özel bakım koşullarına sahip. Yurt dışına göre Ford ve Otosan bakım aralığını %25 kısaltarak 20.000'den 15.000'e çekmiş. Bunun da altına inmek sizi ruhen rahatlatabilir, harcamalarınızı arttırabilir, ama teknik anlamda aracınıza artısı olmaz. Bu kadar... @Volkan Ö. bujiler de öngörülen süreyi sorunsuz rahat atlatıyor, gereksiz masraf etmeyin. Çok mu zenginsiniz yahu?

Niye anlaşamadığımızı çözemedim. Ben de zaten Kuga vb. araçların sportif karakteri olmadığını, ancak 2L dizel ile trafiğe rahat karışabildiğini yazıyorum. Yani aynı şeyi yazıyoruz bence... Sportiflik arıyorsak ST veya RS serisine bakalım, GT'nin 0-200'ünü değerlendirelim. Ayrıca bu konu bunaltıcı oldu, herkesin ne çok isteği varmış, yok şöyle olsaydı, yok böyle olsaydı.... Soralım Otosan'a beklersek istediğimiz özelliklerde bir araba sipariş verebiliyor muyuz? (bkn. ne dersin @Kaan Yagizer?) Eğer evetse verin siparişi, alın arabayı, hepimiz huzura kavuşalım. Aaaa sıkıldım ve gittim ben bu diyarlardan.

Güzel sözlerine çok teşekkürler. Bölgeyi karış karış gezdim. Salda neden bilmiyorum ama eski güzelliğini kaybetti. Bu yüzden artık pek uğramıyorum. Yarışlı'dan burada bahsetmiştim. Mermer ocakları rüşvet, avanta, rant ve açgözlülüğün üç kuruşluk hesaplarla doğanın nasıl mahvedildiğinin en somut örneği. Bir skandal ve aması, fakatı yok.

ESP'nin durup dururken fren yaptırdığını hiç duymadım, sistem olarak buna izin vermeyecek yordamlar kullanılmıştır diye düşünüyorum. Ama haliyle bilgim eksik. Ben ışığın yanmasının daha çok bir arıza uyarısı olduğunu ve de tekerleklerdeki okuma sensörlerinde vb. bir aksaklık olabileceğini, aşırı değil yetersiz çalışacağını düşünüyor ve ben de servis gidin diyorum.

Kullanmadım, ben Superchips'in ECU'yu yeniden programladığı ürünü kullanıyorum. Doğrudan motor kontrol ünitesinin yeniden programlanması -doğru yapılırsa şayet- daha iyi ve sağlıklı sonuç veriyor. Takma modüller daha önce de yazıldığı gibi beyni aldatarak performans artışı sağlıyor. Ancak racechip yıllardır piyasada ve son zamanlarda 1-2 yıl arası (ürüne göre) motor garantisi de vermeye başladı. Denenmesine karşı değilim. Yakıtta azalma ise teorik olarak mümkün, becerenler de yok değil, ama elinin altından güç varken herkes onu kullanıyor ve bu şartlarda ekonomi hayal. Hoş ciddi bir artıştan bahsetme de mümkün değil. Yani aynı ya da yakın tüketime daha fazla güç yanlış bir ifade olmaz.

Esas alt orta sınıf bir SUV'da 0-200 değerinden bahsetmek evlere şenlik bir durum bence... Ben bir önceki kasayı manüel şanzıman ve 2L dizel 150 PS motorla Alman otoyollarında en sol şeritte akmakta hiç zorluk çekmedim. Yüksek tork çok fark ediyor. Birkaç istisna dışında zaten SUV'lar performans odaklı araçlar değiller.

Buna evet veya hayır diye basit bir cevap vermek kolay değil. Motor gücünü %60-70 artırdığınızda binen ekstra yük ve ısı kuşkusuz materyali daha fazla yoracak ve motorun ve de turbonun beklenen ömrünü kısaltacaktır. Ömürde kısalmanın ne düzeyde olacağına da gücü ne kadar kullandığınız belirleyecektir. 4-5 senelik ya da 100.000 km'lik bir süreçte fark edilebilir bir sorun olacağını düşünmem, ama bunun üzerinde turbo başta olmak üzere arıza olasılığı artar. Daha büyük intercooler turboyu ısı açısından kuşkusuz rahatlatacak doğru bir önelm olur. Bir de gözden kaçırılan bir nokta var: Bahsettiğiniz yüksek PS değerlerine ulaşan yazılım ± performans kiti ancak 125 veya 140 PS olan motorlar için geçerli, 100 PS'lik 1,0EB ile Mountune uyumlu olduğunu belirtmemiş, Superchips'in de daha mütevazi artış sağlayan bir programı var.

RS ekli bir araba getirip onu CVT şanzımana mahkum etmek, bu Otosan standartlarını bile aştı. Hoş kulakçıklardan kullanmayı ister ve severseniz 7 ileri gibi otomatik şanzımanı taklit eder ve daha verimli kullanılabilir, standart ahli de gezinti için kullanılır. Honda'nın sadık bir alıcı kitlesi var. Honda tasarımcıları çizim yaparken ne kullanıyorsa alıcılar da alırken aynısını kullanıyor olasılıkla. Çizgisi fazla yenilikçi ve oyuncaklı. Ancak iç mekan genişliği, konforu, yeni Civic'lerdeki düşük burulma ile gelen iyi yol tutuşu, direksiyon duyarlılığı dikkat çekiyor. RS'in motoru ilgi çeker mi? Zamanla görürüz. Ama Ford kullanıcılarının EB'a yaptıklarını Honcacıların yapmayacağından eminim. Civic ne satara geçen yılki satış rakamları kabaca cevap verir: