Cem Boneval

Belli ki Byton bayağı bir ilham kaynağı olmuş...

Fiyatını görüp sonra karar verelim mi?

Ben ise hem Fiesta hem Focus'ta tam tersinden şikayetçiyim, ilk 1-2 cm boş geçiyor, sonra tutmaya başlıyor. Daha aktif ve progresif olmasını isterdim.

Vallahi bu coşkulu bekleyişinize bir yandan imreniyor, bir yandan Ford adına seviniyorum, ne motivasyon!?

Konu iki yönde evriliyor gibi. 1. Hangi GSM şirketi daha iyi ve 2. Antika telefonlarımız. Birincisine yönelik düşünceler: Bütün şirketler müşteriyi söğüşlemeyi ilke edinmiş, ama bunu en iyi hizmeti sağlayarak yapan Turkcell. İçi en boş olan Türktelekom, uluslararası kimliğine rağmen Vodafone hem hizmet sağlayıcı ile iletişim, hem de çekim alanı konularında hayal kırıklığı yaratıyor. Ayrıca internet kapasitesi nedense daha çabuk tükeniyor. 20 küsur yıllık Turkcell kullanıcısı olarak maalesef başkasına geçmeyi macera olarak görüyorum. Biri data dört hattım var, en yoğun kullandığım Platinum 10 GB, 1000 dak ve 1000 SMS, hediyesi 79 TL, pahalı mı evet, ama bir gün servis sorunu yaşamadım. İkincisine yönelik de farklı bir nostalji sunayım. 98 yılında 90.000.000 TL'ye (indirimli fiyat) ilk Türk yapımı telefonu almış ve 4 yıla yakın keyifle kullanmıştım: Aselsan 1919. Hem göreceli küçük hem de inanılmaz sağlamdı. Benden sonra bir altı yıl daha aile içinde kullanıldı.

Fabrikadan arabaları boyasız teslim etseler herkes rahat edecek.

Hayır tabii ki, 5 m altına inersem sağ kulağımdan beynime saplanan sancıdan duramıyorum, dekomprese de olmuyor. Ama denize girerken saatimi çıkarmıyorum ve su geçirmez ibaresi ile satılan pek çok saat dayanmıyor deniz suyuna, en azından bunlarda yamuk olma olasılığı düşük. Tabii gençliğimde 45 m'ye kadar inmişliğim vardı, ama o MÖ idi.

TSF? Anladın sen onu... O kadar dalarsam hayallerim finanse edilmez planlar haline gelir ve kötü olur.

Şöyle yazalım: Ford Focus ST 1362 kg 250 PS 360 Nm 5,45 kg/PS - 3,78 kg/Nm (sonuncusu anlamsız olsa da) Ford Focus RS 1524 kg 350 PS 470 Nm 4,35 kg/PS - 3,24 kg/Nm Ford Edge ST 1875 kg 335 PS 515 Nm 5,6 kg/PS - 3,64 Nm/kg Edge ağırlık/güç oranında Focus ST'ye yakın, bu nedenle RS olması için bir 100 PS eksiği var.

Forumun mürekkep koklamayı sevenleri olduğu gibi saate takıntısı olanları da var. Ben mesela bu iptiladan kurtulamadım. Her seferinde bu son diyorum, ama nafile. Son işgüzarlığımız bir Bulova Sea King 98B244. Ama öyle böyle değil tank gibi mübarek. Yani kafaya yersen yarar, o derece. Pek öyle iri saat meraklısı değilim, ama bazı beklentilerim var, onları karşılarsa iriliğine ses çıkarmam dedim. 1. Dakik olacak 2. Pilli olacak (kinetik, solar olabilir, ama sık saat değiştiren birine otomatikler her seferinde ayar zorunluluğu ile can sıkıcı oluyor) 3. Dalışa uygun olacak (Min. 200 m Waterresist) 4. Kronometresi olacak 5. Çelik kayış olacak 6. 1000 TL'yi aşmayacak Bu şartları karşılayan saat uzun süredir karşıma çıkmadığı için rahattım. Sonra birden modasaat web sayfasında indirimde (870 TL) bu aleti gördüm: Citizen/Miyota'nın 6S20'den türetilmiş izlenimi veren UHF (262 kHz yüksek frekanslı) safir kristalli makinesini kullanıyor. Bu yüksek dakiklik demek. Yıllık sapma ±10-20 saniye arası verilmekte. 1/10 saniye duyarlılıkta saniye ve dakika ölçen kronometresi var. Gerek ayar, gerekse kronometre kolları vidalı. Kronometre büyük saniye göstergesi ile ölçüm yapıyor ve akan saniye olması hoş bir detay. Suya dayanıklılık 300 m olarak belirtilmiş. Saate çok iyi oturan döner dakika bezeli var. Çelik kayış çok kaliteli ve ayarı değiştirmeden neopren elbise üzerine takmayı sağlayan uzatma düzeneği var. Göstergeler bütün geceyi çıkaran bir fosfor parlaklığına sahip, bu su altında da iş görür anlamını taşıyor. 48 mm kasa çapı ve 15 mm kalınlığa sahip ve, sıkı durun, ağırlığı 270 gram. Tabii bu irilikte saati takınca ilk birkaç saat pek yorucu oluyor, ama sonrasında insan alışıyor ve kolunda hissetmemeye başlıyor. ABD'de 540-600$, Avrupa da ise 500-600€ civarında satılıyor. Haliyle koşulları karşıladığını görünce dayanamadım aldım. Şimdi de keyifle bileğimde "taşıyorum" (bknz. aşağıdaki foto). Ben aldıktan sonra fiyatını neredeyse iki katına çıkardılar.

Marka prestijini, ve ümit edilir ki değerini, artırmak için yapılan girişimler bunlar. Niş pazar ürünüdür, meraklısı alır kullanır. Mert'in de yazdığı gibi Türkiye için önemi yoktur, zaten Avrupa'ya bile geleceği meçhul. Normalinin 2017'de toplam 37 adet sattığı (Mustang kadar) bir model. Ayrıca bu segmentte AlfaRomeo Stelvio quadrifoglia varken çoğu yanında sönük kalır. Bütün bu burun kıvırmalarıma rağmen tasarımını beğendim.

Halkım kılı kırk yarmaya devam edip anlamsız bir kaygı silsilesi içinde boğulmaya devam ettiği ve her şeyden nem kaptığı sürece sorun olur. Ne olur? "A bu boyalı, sen beni aldatmaya mı çalışıyorsun" diye fiyat kırmaya çalışan uyanıklar çıkabilir. İtibar etmezsiniz, halden anlayan, aklı başında bir müşteri bulana kadar oyalanırsınız. Otosan şu aşamada hiç bir fayda sağlayıcı işlem yapmaz. Boya ortalama değerinden %30-35 sapma anormal kabul edilmez, edilmemeli, her yer 150 kaput 300 olsa idi tekrar boyandığı anlamına gelirdi. Fabrikada veya sonrasında. Ne olacak? Yeniden boyansa ne olur? Kaportacıda düzeltilip boyanmış olsa ne olur? İşlevsel ve görsel olarak sorun olmadıktan sonra... Yani böyle takıntılara prim vermeyelim, takıntısı olanlar da kendi yoluna gitsin. Ayrıca Ozan'ın da bahsettiği gibi boya ölçüm cihazlarının kalitesi ve kalibrasyonu da farklılık gösterebiliyor. Önemli olan boya değerlerinin değişik bölgelerde eşit veya yakın olması. Fabrika çıkışı genelde 140-150 mikron değerlerinde geliyor, ama fabrikada hata görülerek komple yeniden boyama mümkün, benim sıfır aldığım Fusion 300 mikrondu söz gelimi. Satmaya niyetlendiğimde Otokoç takasa aldı iyi bir değerden. Nakil esansında çizik veya küçük hasar nedeni ile sıfır araçlar sonradan lokal de boyanabiliyor. Bu koşullarda satıcının mutlaka durumu belgelemesi ve bir indirim yapması gerekir, aksi dolandırıcılığa girebilir. Yani sizin koşullarınızda bence aracın keyfini çıkarın. "Satışım mantıklı mı" bence sorulması için geç kalınmış ve cevaplarının kafanızı karıştıracağı bir soru. Kimine mantıklı, kimine anlamsız gelebilir, beklentiler değişkendir, aldınızsa sizin için mantıklıdır, bu da yeter, keyfini sürün. Bu arada Focus'tan sonra Cmax nasıl geliyor bize de anlatın.

Şükürler olsun ki kullandığımız araçların garantisi bitti. Yağ 90, fitreler 80, işçilik 30, o da alırlarsa, süre 30 dakika. Ha yıkama benden... Dikkat etmek lazım memleket soyguncu doldu.

Yerinde olur. Daha önce de yazıldığı gibi doğru ve uyumlu parça ile doğru işlemlerle zamanında bakım yaptırılmış ve bunlar fatura/karne ile belgelenmişse garantiniz bozulmaz. Ancak Otosan garantiden işlem yapmak konusunda isteksiz davranabilir ve en kötü ihtimalle iş mahkemelik olur -ki zayıf ihtimal- ve orada lehinize çözülür.

Aracın iklimlendirme sisteminin iki bileşeni var: 1. Klima - Soğutma ve nem alma özelliği vardır ve klima kompresörü, kondenseri ve evaporatör üzerinden çalışır. 2. Kalorifer - Motor soğutma suyunun kokpite yakın ayrı bir radyatörden dolaştırılması ile fan buradaki sıcaklığı içeri üfler. İklimlendirme, - klima devrede iken arzulanan ısı dış ortam ısısının altında ise kaloriferle ısıtma ve klima ile nem alma şeklinde, - ısı dış ortam ısısının üstünde ise kalorifer sistemi kapalı kalarak klima ile soğutma şeklinde gerçekleşir. Diğer bir deyişle klimayı açmanız kışın iç mekanı soğutmaz sadece nemi azaltır, bu da buğulanmayı keser, bu nedenle sadece cama üfleme konumunda klima otomatik devreye girer. Bu konum dışında klimanın otomatik devreye girmesi sensör/solenoidlerde bir kısa devre ile oluşuyor olabilir.

Genelde kokpitte büyük ekranlara pek sıcak bakmıyorum. Dikkat dağıtıyorlar. Ancak bu aracın otonom sürüş geleceği için hazırlandığını düşününce iyi bir eğlence unsuru olabilir diye düşündüm. Kafaları 20 sene ileriye almak lazım galiba.

İçim acıdı resmen... Bu kadar hassas olduğumu bilmezdim.

Olsun, bir de ben söyleyeyim, ne olur? Öyle ifade etmemin nedeni farklı, öyle merakla bekliyoruz ki sanki çığır açacak yeni bir model lansmanı var kapıda. Sanki DSG şanzıman sütten çıkmış ak kaşık. Ne olursa olsun H/B segmentinde Golf yok satmaya devam eder. Türk insanı H/B sevmiyor, ama bu Golf almasına engel değil. Sosyolojik bir inceleme konusu.

İyi bir karşılaştırma olanağı olmuş. Buna benzer geleceğine kuşku yok. Önü biraz daha temizlenecek. Fiesta'nın yaşattıklarını yaşatacak. Yani iç mekan genişlemesi, evet, ama yetersiz, belki bagaj büyümesi, ona da evet ama yetersiz.. Zayıf motorlarda torsiyon çubuklu arka aks. Fiyatlarda da biraz yükselme. Alt serilerde fiyat değişmeyebilir ama maliyeti düşürücü özellikler olacak. Muhtemelen biraz daha konforlu, biraz daha sessiz, yol tutuşu şimdikiyle aynı. Yani her zamanki gibi devrim değil evrim. Zaten otomotiv sanayinin pil menzilini arttırmak dışında devrim yapacak soluğu yok gibi. Ve bence Focus 4 değil, 3,75 şu haliyle. Heyecana gerek yok özetle!

Şimdi baktım da AYT-ESB indirim sonrası bile Pegasus'tan pahalı. İndirim sadece bilet fiyatında değil mi, vergi ve haraçlar sabit?

Elektrikli araçlarda gelişmeler hızlanıyor, küçük çapta bir patlama yaşayacakmışız gibi görünüyor. Hibridler bildik markaların ürün gamında giderek daha fazla yer alırken Tesla gibi yenilikçi salt elektrikli araç üreticileri de boy göstermeye başladı. Kervana yeni katılan üye Çin'den. "Bytes on Wheels" ifadesinin kısaltılmışı olan Byton'u marka ismi olarak seçmişler. Sermaye Çin kökenli olsa da Kalifornya ve Münih'te de ar-ge merkezleri var. İşe hızlı başlamışlar ve BMW i8 tasarımcısı ve Google'dan kıdemli mühendisleri kadrolarına katmışlar. 2019 yılında seri üretime geçirmeyi hedefledikleri aracı da LasVegas CES'te (tüketitici elektroniği fuarı) tanıtmışlar. Orta sınıf bir SUV söz konusu. Yaklaşık Q5 boyutlarında Dinamik bir tasarım ile dikkat çekiyor, alçak tavan ve dinamik çizgiler sportif bir görünüm sağlıyor. Kapı ykolları yok örneğin, kameralar yüz tanıma ile sürücüyü tanıyıp kilidi açıyor. Yan aynalar da yok, kamera kullanılmış yerine. LED farlar pil gücüne göre farklı ışık çizgileri ile ışık oyunları yapabiliyor. Araç RWD veya AWD olabiliyor. RWD versiyonda arka aksı süren 270 PS ve 400 Nm'lik bir elektrik motoru var, AWD seçeneğinde ön aksa da motor ekleniyor ve güç 400 PS ve 700 Nm'ye yükseliyor. Batarya kapasitesine göre menzil 400 ile 520 km arasında belirtilmiş. Esas büyük sürpriz iç mekanda. Görüntü TV'li modern bir "lounge" havasında, ekseni etrafında hafifçe dönen büyük koltuklar, geniş ve ferah bir oturma alanı sağlarken kokpiti 125 cm eninde bir LCD gösterge kaplıyor. Eş zamanlı üç ayrı ekran olarak bölünebilen sistem araç verilerinden internete, TV'den navigasyona her tür hizmeti ses kontrollu olarak sunacak deniliyor. İç mekanda da kameralar yüz tanıma ile sürücüyü tanıyor ve ona uygun ayarları sağlıyor. Bir de direksiyonda küçük LCD gösterge var, o da öncelikle navigasyon amaçlı. Tabii hr türlü elektronik aistans sistemi ve otonom sürüş desteği var. Araç şu anda seri üretime yakın bir tasarım halinde ve 2019 yılında önce Çin'de satılması planlanıyor. Avrupa için de çok rekabetçi 38.000€ düzeyinde bir fiyat öngörülmüş. Gelecek biraz erken mi gelecek ne?

Bu D için geçerli de S seçeneğinde böyle olmamalı. Kulakçıkları S'de kullandığımızdan eminiz değil mi? Bir de dipgaz yapınca optimal hızlanma için 4000 dd civarında değişim, o devirden sonra tork ve gücün göreceli sert düşüşü nedeni ile, etkili ve verimli, yani öyle programlanmış olabilir. Düşük viteste yarım gazla aşmaya çalışın bir de. Tabii S konumunda.

İkinci isim doğru. Mobil 1 serisinde Ford şartnamesi ile uyumlu yağ yok.

Sorun sadece benzinde mi? LPG'de yapmıyor mu? Eğer öyle ise yakıt pompasını falan düşünmek lazım sanki. Sis farı ile ilgisinin olduğunu ben de düşünmüyorum.

İşaretlerin anlamsız ve yersiz dizilişinden olabilir mi? Bu arada şerit takip sisteminin küçücük bir işaret olarak görülmesi de çok manidar, şeritte kalmayı beceremeyecek kadar dikkati dağılmış birinin onu görmesi mi bekleniyor?