Cem Boneval

Belki o kadar da kötü düşünmemek lazım. Yeni kasaya hazırlanıyorlar. Eldekileri bitirecekler, stoksuz yeni kasaya geçecekler. Ayrıca 1.5L 3 silindir müjdesi verecekler. Var ya yazdıklarımın da hiçbirine inanmadım.

Benzinli ve düz vites araç almak istiyorsan sadece atmosferik motorlu beş ileri şanzımanlı model seçeneği mevcut. Bu neyin kafası? Yoksa patlayan hortumlar, yanan motorlar bu kadar mı bunalttı? Madem HB 1.5 dizel manüel şanzıman bakayım dedim, o da sadece Trend X olarak var. Hoşça kal Ford...

Benzer kaportalı araçları Focus denemelerinde de gördük, belli ki bir sonraki modelde dingil mesafesi 5-10 cm arası uzayacak. Bu iç hacme de yansırsa iyi bir şey. Bu görüntülere bakarak çirkin güzel kararı vermek de anlamsız.

Bütçe zarar görmüştür, sürekli pahalı yağ kullandığın için, bunun dışında motora ne faydası ne zararı olmamıştır. Yağdan kaynaklanan farklılıklar en uç çalışma şartlarında, yani aşırı sıcak, aşırı soğuk çalışmada kendini gösterecekse gösterir. O durumlara nadir düştüğümüzden pratikte bir sorun olmaz. Kaldı ki Ford'un yağ özelliklerini düşük emisyonu hedefleyerek belirlediğini de varsayarsak zarar verme olasılığı da bence pratikte yok. Yani dert etme. Evine bir daha sefere zeytinyağı alırken bu kadar seçici ol, daha faydalı.

Deneyimlerin bu derece zıt olması pek ilginç.

Bir Amerikan basketbol blogu (Nice Kicks) Perşembe günleri eski spor ayakkabıları fotoğraflarını düzenli paylaşmaya başlamış ve bu köşeye "Throwback Thursday" (kabaca Perşembe'den geçmişe göz atma) adını vermiş. Bu geçmişle ilgili, nostaljik fotoğrafların paylaşımında kullanılan hashtage esin kaynağı olmuş. Bu arada eski göz ağrım... Güzeldi be!

Elektrik motorlarının sıfır noktasındaki maksimum torkunun sağladığı yüksek ivmelenme belli ki cezbedici bir pazarlama yöntemi olarak kullanılıyor ve kullanılmaya devam edecek. Biz elektriğe geçişi tüm aşamaları ile yaşayan nesil olacak gibiyiz, yani en azından forumun gençleri. Sivrisinek vızıltısı sesiyle hızlanma ne kadar heyecan verici olacaksa!? Bence motor sesi simülatörleri hazırlanmalı ve kullanılmalı. Yoksa vız vız nereye kadar...

Çıkmaz, geçmiş olsun... En düşük hız sınıfına göre kullanın, 210 km/h'yı geçmeyin.

Aynen...

Geçmiş olsun der kaçarım...

Bakın burada ne var...

McLaren'in efsanevi F1 yarışçısı Ayrton Senna'nın adını yaşatmak adına da ürettiği çok özel bir model. 500 adet imal edilecek ve hepsi şimdiden satılmış vaziyette. Aslında caddeye uyum sağlayabilecek safkan bir pist aracı. Hafiflik, aerodinami ve güç hızlı turları hedefliyor. Üretim önemli ölçüde 720S modelini temel alıyor, karbonfiber monokok ve çift turbolu 4L V8 motor modifiye edilmiş. Çift kavramalı 7 ileri şanzımanla elde edilen değerler şöyle: 800 PS güç ve 800 Nm tork 1,198 kg Kg/PS oranı 1,5 Kg/PS, ya da 667 PS/Ton 0–100 km/h 2.8 s 0–200 km/h 6.8 s 0-400 m 9.9 s Son hız 340 km/h (devir kesici ile sınırlandırılmış) Teknik olarak daha yazacak çok şey var da biz fanileri pek aşıyor, hayal dünyasına kalsın daha iyi. Liste fiyatı 1.003.950$, ama üzgünüm hepsi satılmış, almak isteyen avucunu yalayacak. Son kalan araç da açık arttırmada 2.670.000$'a satılmış. Tüh, kaçırdık...

Zevkler farklı olabiliyor, benim için kar küreme makinesine benzeyen önü ve takılması unutulmuş da sonradan eklenmiş izlenimi yaratan tampon yapısı ile arkası tek kelimeyle tuhaf. Ama Toyota böyle bir "Starship Enterprise" havasına girdi, belli ki "trendsetter" olma sevdası var. Olsun bakalım... Yok öyle olmaz, son Prius ve C-HR'de Toyota bunu aştığını gösterdi. Detay işçilik ve malzeme kalitesi ortalamanın üzerinde, Auris'te de farklı olmayacaktır. Sorun farklı yerde, Toyota'nın hibridlerinde giriş düzeyinde 1,8L benzinli motor kullanılıyor, bu 98 PS üretiyor, tek başına elektrikli çalışan bir motoru da var, bu da 72 PS gücünde. Bunlar CVT şanzımanla birleşince sürüş keyfi yerle bir oluyor, heyecansız ve acelesiz bir seyre alışmak zorunda kalıyorsunuz. Bu kadar eziyete sağlanan yakıt ekonomisi de açıkcası pek çarpıcı değil. ÖTV teşviki sayesinde Auris 120-130.000 aralığında satılıyor ki hibrid zorlaması olmazsa seçenek çok.

İçimizdeki capon.

Cenevre'den taze taze: Yeni TNGA platformu üzerine inşa edilmiş, Prius ile aynı platform. Daha stabil sürüş daha iyi konfor, LED far ve stoplar, 4 cm daha uzun, 2 cm daha alçak, iç mekan genişlemiş. Ben kendi adıma C-HR ile başlayan bu futuristik çizgilere pek alışamadım. Anlaşılan Japonlar seviyor.

Yine de nesnelliği tartışmalı, çünkü sürücü ve iklim farklılıkları olabilir, kullanılan lastik bile etkiler. Anafikir: Honda önden çekişle dört çekere kafa tutabiliyor ki bu takdire değer. Pek çok derginin incelemesinde de, şaşırtıcı bir şekilde özellikle İngilizler'de, Typre R Focus RS'ten daha canlı ve heyecanlı bulunarak karşılaştırma kazananı olarak sunuldu.

Ben olsam pek o kadar rahat olmazdım. Nürburgring Nordschleife'de yapılmış resmi, kayıtlı ölçümler var. Genelde otomobil medyası tarafından yürütülmüş. Bir iki örnek vereyim: 7:43.8 Honda Civic Type R 7:47.2 Volkswagen Golf GTI Clubsport S (önden çekişli araçlar için tescilli rekor süre) 7:54.4 Renault Mégane RS 275 Trophy-R 7:58.4 SEAT LeónMk3 Cupra 8:06.3 Ford Focus RS (Mk III, 2016)* Kaynak: Wikipedia

Bu performans artışı ile birlikte görülür, düşüşü ile değil. Ben durumu pek normal bulmadım. Spekülasyonlarda da bulunmak istemiyorum. Yaptırdığınız yere şikayetinizle başvurun.

İkisi de var.

Sizin yüzünüzden çekmeceleri karıştırdım. Parker, Cross ve Scheaffer'den yazı gereçleri buldum. Tıkanmış dolmakalemleri nasıl açacağım?

Gidişini bilemem ama dıştan içe daha araba gibi araba olduğu kesin. Tesla ilkel ve basit kalıyor yanında. Tesla üretim sorunları ile boğuşurken klasik markalar elektrikli araç dönüşümlerini başarı ile tamamlayacak gibi görünüyorlar. Biz de bu arada heyecanla hakiki, öz ve safkan Türk otomobilini heyecanla bekliyoruz.

Sonunda dün resmen tanıtıldı ve gazete haberine göre de >Türkiye'den 30 önsipariş almış. Jaguar'ın tam elektrikli SUV'u şık ve göz alıcı bir kıyafetle geliyor. Tasarım olarak F-Pace ile benzerlik gösterse de bataryanın aracın altına monte edilmiş olması ve motorların az yer kaplaması sayesinde motor bölümü kısaltılmış, kazanılan alan uzamış dingil mesafesine yansımış. 0,29'luk cW değeri ile optik olarak dikkat çeken Coupé formu bilimsel kanıtını da bulmuş oluyor. 4,68 m boy, 1,89 m en ve 1,56 m yüksekliğe göre iç hacim ve bagaj kapasitesi etkileyici gerçekten. Bunda neredeyse 3 metreyi bulan dingil mesafesinin payı büyük. Arka diz mesafesi 89 cm ve bagaj kapasitesi konfigürasyona göre 656-1453L arası. Jaguar'ın sloganı orta boyutlu ölçekte büyük boyutlu SUV iç hacmi yönünde. Toplam 2.1 Ton ağırlıktaki araçta ağırlık dağılımı 50:50 paylaştırılmış. Kendi geliştirdikleri ve her aks için ayrı çalışan iki elektrikli motor devrede. 90 kWh'lik Liion bataryanın 480 km menzil vereceği belirtiliyor. 100 kW'lık DC şarj ünitesinden 45 dakikada %80 şarj olabiliyor batarya, sadece 15 dakika vaktiniz varsa bu da 100 km menzil demek. Yürüyen aksamını önemli ölçüde F-Pace'den alan aracın 0-100 hızlanması da 4,8 saniye olarak verilmiş.

@Olcay Sert cevabı benim için çok kolay bir soru değil. Crossclimate ile gerek kişisel deneyimlerim, gerek arkadaşlarımın deneyimleri ve gerekse değişik dergilerin inceleme sonuçları bir konuda birleşiyor: Gerçekten başarılı bir lastik. Daha önce de çok kez yazdığım gibi yaz lastiği özellikleri kış lastiğinden iyi, ama karda buzda performansı da beni hiç üzmedi, aksine hep şaşırttı. Diğer bir deyişle yılda bir kaç kez karda kullanımı rahatlıkla ve hiç eksiklik hissetmeden yaparsın. Yazın da gayet iyi sonuç alırsın. Örneğin BMW 3'ünde Turanza ER300 kullanan arkadaşıma ödünç verdiğim Crossclimate'ları geri vermiyor (bak iyi aklıma geldi bir yakasına yapışayım), o kadar memnun. Ama, evet bir aması var maalesef, çekincesiz tavsiye edemiyorum çünkü performansı önemsiyorsan ve en iyisini kullanırım diyorsan CPC6'nın kullanım koşullarının %90'ında üstünlüğü var. Aşağıda üç inceleme var, verileri de ayrıntılı paylaştığı için önemli buluyor ve yol gösterici olabileceğini düşünüyorum. İlk ikisi AutoBild'den, sonuncusu ise AutoZeitung'dan. Özellikle sonuncusu senin düşündüğün lastikleri doğrudan kıyasladığı için faydalı, yalnız Almanca, ama çözülmeyecek gibi değil. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-All-Season-Tyre-Test.htm http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-All-Season-Tyre-Test.htm https://www.autozeitung.de/assets/sommerreifen-test-2018.pdf Sonuçta CPC6'nın yaz lastiği olarak perdormans açısından bir tık önde olduğunu görmek kolaylıkla mümkün. İşte o tık benim için önemli, bu nedenle Antalya'da Crossclimate'ı kış lastiği olarak kullanmayı tercih ettim. Ve yine bu yüzden seçim bana kolay gelmiyor. İncele ve görüşünü yaz, yine tartışalım gerekirse. @Yakup Çağatay konfor açısından sıkıntı yok.

Konu artık o kadar bayatladı ki, ne çıkarsa çıksın omuz silkecek durumdayım.

Ebad nedeniyle ucuz bulmanız zor. https://kolayoto.com/falken-ze914-215-50r17-95w.html En mantıklı seçenek bu. Bir de lütfen Türkçe'ye ve okuyucuya saygı.