Cem Boneval

Gözünüz aydın, bu tip şeyleri kafaya takmanın anlamsızlığının kanıtı şu fotoğraflar. Tamponda boya ölçümde çıkar, ama tampondaki boyayı kimsenin önemsememsi gerekir, önemseyene de satmayın bu arabayı. Kaza fotoğraflarını saklayın, gelecekteki alıcıya da gösterirsiniz, uzun uzun izah etmekten kurtulursunuz, spekülasyonları da önlemiş olursunuz.

Ben de dehşete düşerek okudum ilk mesajı ve Servet'e katılıyorum...

Ne kadar ayrıştığımızın bir göstergesi: Bir tarafta bunlar http://fotogaleri.hurriyet.com.tr/galeridetay/75358/2/1/25090118/10-kasimdan-ilginc-kareler-2013 Diğer tarafta bu http://i.milliyet.com.tr/GazeteHaberIciResim/2013/11/11/fft16_mf3767629.Jpeg

AB tarzına uydurmuşlar... Bizde en azından pembeyi mavi ile yumuşatmışlar.... Bence de anlamsız ve fazla feminen bir renk.

http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-jant-lastik-jant-rangerover-8x18-5x108-et45-63.4-hyper-silver-xl-122934348/detay

Veyron Grand Sport Vitesse'te 8L W16 silindirli 3000-5000dd arasında 1600Nm tork ve 1200PS güç sağlayan bir motor olduğunu, bunun aracı 2,6 saniyede 100 km hıza taşıdığını ve son hızının da 400 km/h'yi geçtiğini hatırlatayım sonra da 3 (yazı ile üç) adet araba ile bir üretimden bahsetmenin mümkün olmayacağını, kendi kendilerine eğlendiklerini yazıp kaçayım...

Bu serviste yapılabilecek bir işlem... Ayrıca öngörülen lastik ölçülerinden farklı bir seçim yapılıp yapılmadığını bilmiyorum. Öngörülenlerin de hiçbiri %4 farkı düzeltmeye yetmez.

Yeti başarılı bir araç. İç mekan kullanımı çok iyi, hacim dıştan göründüğünden geniş, koltukların ayrı ayrı sökülmesi ile yükleme alanı değişkenliği üst düzeyde. Kokpit ve trimler sert plastik büyük ölçüde ve pek çekici olduğu söylenemez. 1.2 TSi motor 105 PS ve 1750 Nm tork ile 1350 kg'lık araca yeterli performans sağlıyor. Ama bütün bunları yazarken aile aracı olarak düşünüldüğündeki beklentilere karşılık yazıyorum. Ticari olarak değerlendirdiğinizde işler değişiyor; yükleme alanını verimli kullanmak için arka koltukları devre dışı bırakmak lazım, yükleme kapasitesi 550 kg ile Transit Connect'in 300 kg altında, yüklü vaziyette aracı akıcı kullanmak için gaza bayağı basmak gerekiyor, bu da şehir içinde kolaylıkla 10L civarında tüketim demek. Ayrıca araç makyajlandı, yeni seri sanırım ülkemize henüz gelmedi. Tabii her yerde servis bulamamak da bir sıkıntı olabilir. Bu şartlarda düşünülürse makyaj öncesi eldekileri makul fiyatlı verirlerse neden olmasın? Bu da yenisi

Bence sorunsuzluğundan ziyade Koç grubunun ağız sulandıran filo indirimlerinden dolayı alınıyor...

Bunu kullananların neredeyse yarısı kolay kırıldığımdan dem vuruyor. Başkasının kapısını korumak için uğraşamam...

Eylemi değil kavramı tartışıyorum, selektör yapmak demek? Seçiciyi kullanmak, eee ne seçiyoruz? Uyarı ışığını. Yani bu dilimize yanlış veya eksik yerleşmiş gavurca kavramlardan. Uzun far selektörü ya da seçici kolu denilebilir. Bunu yaparsam en az yarısı hızlanıp yol vermemeye çalışıyor ve yakıt tüketimimi arttırıyor boşuna, ileride sola sapak yoksa uyandırmadan geçmek en iyisi. Karşıdan yanlış sollamış gelen adama uyarı ışığı da anlmasız, içeri girebilecek olsa zaten girer, belli ki bir salaklık yapmış ve güvenliği sağlamak sana kalmış, yavaşlayıp kenara çekeceksin mecburen. Yok ben yanlış sollamışım zor gireceğim kendi şeridime adam bunu fark edemiyorsa zaten uyarı ışığında da ne yapacağını bilemeyecektir. Ben uyarı ışığını sadece radar görürsem olası kurbanları haberdar etmek amacı ile kullanıyorum, çok ayıp yavaş gidin, suç işliyorsunuz mealinde.

Elektronik destek sistemlerinden biri, kolu kendinize çektiğinizde araba yolun ve trafiğin durumuna göre önündeki aracı otomatik olarak solluyor demek mümkün olsa idi tanımlama doğru olurdu. Sollama selektörü tabiri her açıdan yanlış, doğrusu uyarı ışığı ya da farı selektörü hatta onun da Türkçesini kullanıp seçicisi demek lazım. Tabii uyarı ışığını sollayan veya sollayanın karşısındaki karşısından geleni huzursuz etmek için kullanırsa tanımlamaya biraz yaklaşır ama o zaman da sollama uyarı ışığı ya da farı diye nitelendirmek lazım.

Bizde çok tuttu, Engin'in de yazdığı gibi sınıf lideri. Motorlar ve yürüyen aksamda sorun yok, ama çok öne çıkan bir şey de yok. 1.6 dCi 130 PS motor ve 4x4 versiyonu ilginç olabilir belki, o da 80.000 TL civarında üstelik seri sonu. Benim için gereksiz bir sınıfın ruhsuz bir aracı, araziye gelmez, iç mekan genişliği desen yok, biraz yüksekte oturmak isteyenlerin sevdiği türden de bu arabada ne bulurlar anlamam. Bu arada renk de araba da bence çirkin...

Bence fiyat/kalite oranı düzgün ve tasarım, konfor, sürüş keyfi gibi kriterlerde başarılı bir model. Dış tasarımı zaten iyi idi, makyajda ufak tefek vurgular dışında pek değişiklik olmazı. İç tasarım karışıktı, güncellemede özellikle orta konsolu bayağı toparlamış ve kulanışlı hale getirmişler, özellikle Cosmo'daki 8" Infotainment sistemi güzel. İç mekan genişliği önde geniş orta konsol nedeniyle ferah hissedilemse de yeterli, arka basık tavan çizgisine rağmen oldukça başarılı ve rahat. Yeni 1.6 SIDI motor yeterince güçlü, 1650dd'da 280 Nm tork sunabiliyor ve 1600 kg ağırlığındaki aracı oldukça rahat hareket ettiriyor ve tüketim şampiyonu olmasa bile eski serilere göre çok başarılı. Edition donanım bu motor ve Active Select otomatik şanzımanla 73.000 TL, ki bu bence oldukça iyi bir fiyat. Donanım açısından eksik bırakmayan Cosmo ise MT 83.000, AT 86.000 TL. Bence yakından incelenmesi gereken ve rekabetçi bir model artık...

Adınıza sevindim... Fiat genelde hak ettiği ilgiyi görmüyor, satış rakamları anlamında değil, beğeni ve takdir anlamında. Tabii atlanmaması gereken birkaç nokta var... Kısa sürede çok yol yapan araçlar uzun sürede az yol yapanlardan daha az sorunlu olur. Günümüz üretim standartlarında çoğu araba oldukça sorunsuz çalışır durumda, bu Linea'ya özgü bir durum değil. Şans faktörü çok önemli, söz gelimi alacağınız üçüncü Linea servisten çıkmayabilir. Şirket arabasında araca titizlenme ve sahiplenme satın alınmış kişisel aracınızdaki düzeyde olmaz, oradan ses geliyor, burası gevşekmiş, bagaj kapağı eğriymiş tarzı küçük sorunlarla kimse uğraşmaz. Murphy'e göre araç kiralık değil de satın alınmış olsaydı asla böyle sorunsuz olmazdı. 1.3 Multijet en başarılı kompakt dizel(lerden biri). Ayrıca sorunsuzluk sahip olma kriterleri arasında önemli bir yerde olsa bile imaj, kullanım kolaylığı/ergonomi, konfor, sürüş keyfi vb. kriterlerin varlığında tek başına yetersiz kalır. Bütün bunları Fiat'ı veya Linea'yı kötülemek için yazmadım!

%7'ye kadar yüksek sapma göstermesi normal. Hız göstergeleri EU yönetmelikleri gereği yanlış düşük göstermemeleri için bilinçli olarak fazla göstermek üzere kalibre edilmişlerdir ve bu değiştirilemez.

Bence airbaglerin iptal olduğunu düşünmek daha hayırlı...

Euronacp testlerinin 64 km/h gibi şehir içinde sıkça çıkılabilecek bir hızda gerçekleştirildiğini biliyor muydunuz?

Bu tip insanları ben arabama almıyorum, kaza yaparsam ve başına gelirse sorumlusu benken onun zeka azlığının ceremesini de çekmek istemiyorum. Şimdiye kadar taktıramadığım olmadı, olursa da biner taksiye ya da otobüse öyle gider.

Kemer kullanıyorsanız sesi duymuyor ve bu nedenle de rahatsız olmuyor olmanız gerekir. Yürümeden kemeri takar ve taktırırsanız ses çıkmaz, airbagler de ihtiyaç olduğunda çalışacak mı korkusu olmaz. Yani çözüm oldukça basit.

Geçmş olsun...

Yeterince açık anlatamadım herhalde... Servis yetkilisi değişimi kabul ediyor, fakat takılan yeni kutu yüzde yüz sessiz olacak diyemyor. Bu kadar... Sizi rahatsız ediyorsa dert edin, değiştirtin, olmadı bir daha değiştirtin, olmadı bir daha... Beni etmiyor, sakınca da yaratacak bir durum olmadığından ben böyle devam ediyorum. Herkes kendi beklentilerine göre yolunu çizer.

Bu da önemli bir ciddiyetsizlik değil mi?

Suyun içeri girmesini engelleyecek yapılar hem aerodinamiği bozar hem de bu nedenle ses yapar. Bunu kabullenmek ve ona göre tedbir almak lazım.

Ben bu konuyu atlamışım geç de olsa katılayım. Su birikintisi iki türlü etki eder: 1. Su kütlesi önce lastiğe çarparak onu frenler, yani arabanın suya gişren tekerleği tek taraflı fren yapmış gibi olur ve araç o tarafa doğru döner 2. İkinci aşamada lastik su kütlesinin üstüne çıkar, yanai lastikle asfalt arasındaki bağlantı kesilir ve o lastik artık başına buyruk kaymaya başlar, bu aşamada karşı taraf göreceli iyi tutunuyorsa direksiyonu sabit tutmak yeter, o da kızaklamaya başlarsa size yön verecek olan kaderdir... Ümit'in de aktardığı gibi ilkinde lastik taban genişliği arttıkça frenleme etkisi artar, ikincisinde ise lastikteki su tahliye kanallarının etkinliği önem taşır, bunu da Yakup yazmış. Çözüm? Sudan uzak kalmak, kalınamıyorsa 205 tabanlı kış lastiğine geçmek. Rize çok soğuk olmayabilir ama kaba diş yapısı ile kış lastikleri suda kızaklamaya karşı çok daha korumalıdır. En tehlikeli kızaklama ise kamyon trafiğinin aşındırdığı yollarda lastik izlerinin açtığı kanallara dolan suda kaymaktır.