Cem Boneval

Yavaş ilerliyorlar, LeMans Haziran'da, seneye rekabetçi olurlar. Bu da pitstop görseli

Frd GT LeMans hazırlıkları çerçevesinde ikinci yarışını İngiltere Silverstone'da koştu. WEC serisindeki 6 saatlik yarışta 66 ve 67 kapı numaralaı ile katılan iki Ford GT araçları incelemeyi ve bitirmeyi hedef alan seyir hızları ile genel klasmanda 20 ve 21. sıraları alırken sınıfında da 4 ve 5. oldu. Yarış öncesinde seyirlik bir treylerde Londra sokaklarında gezdirilmesi de ilginç görüntülere neden oldu.

Her yazılana inanmamak lazım. Ya da daha doğru ifade teorik olarak doğru olsa bile pratikte bir yararı yok. Dur-kalkın yoğun olduğu ve bekleme sürelerinin saniyelerle ölçüldüğü bir ortamda SS bence sadece sinir bozucu oluyor. Ben 10 saniye altındaki öngörülebilen bekleme sürelerinde debriyajla veya düğme ile devre dışı bırakıyorum. Bunun dışında basit hesapla günlük iş yolumdaki toplam 10 trafik lambasında gidiş-dönüş yaklaşık 15 dakika bekleyerek geçiyor. Yolun uzunluğu da 13 km. Yani dört günde bir saat bekliyor ve 100 km yol yapıyorum. Bir saat rölantide 0,6L yaktığı düşünüldüğünde dört günlük tüketim ortalamasını o civarda düşürmesi beklenmeli ki bu asla gerçek olmuyor, 0,1-0,3 arası bir oynama oluyor. Tasarrufu nedeniyle sevmiyorum, beklerken sessiz bir arabada oturmaktan keyif alıyorum, motor sesi yok, titreşimi yok, sakin sakin bekliyorsun ve çevrdede çalışan motorlar sinir bozucu oluyor. Ve tabii çevre kirliliğine katkısı tartışılmaz. Bunu yazmaktan bıkmayacağım: Turbo ancak aracı uzun süre yüksek devirde ve biraz da zorlayarak kullanmışsanız aşırı ısınır. Bu şartlarda zaten SS devreye girmeyebiliyor. Bunun dışında normal seyir hızlarında sakin kullandıysanız yapmamanız gereken tek şey gaza basıp devir yüksekken kontağı kapatmak olacaktır. Başkaca bir beklemeye GEREK YOK. Tedirgin olmaya da...

Mule = Katır Çok da uygun bir tanımlama...

Alman medyasında dahi beğeniyle karşılandı ki kolay kolay ülke dışına prim vermezler. Mesela AutoBild'den alıntılar: - Fransızların Golf ev Astra'ya cevabı (Focus kıyaslamada bile yok) - Çekici ve dinamik tasarım dikkat çekiyor - Alçak ve yuvarlak hatlar iç mekanı biraz kısıtlasa da yer darlığı yok - İç mekan tasarımı keyifli - Bagajda koltuk yattığında seviye farkı oluyor ve kapağı açarken elleri kirletmemek mümkün değil - Donanım zengin ve çağdaş güvenlik opsiyonları sunuluyor - 1.6 DCi 130 PS ile son derece canlı ve güçlü, 0-100 km/h 9,6 s değeri başarılı ve test ortalaması 5,3L/100km ile oldukça düşük - Düz 6 ileri şanzıman yolları biraz uzun olsa da yeterli - Konfor yerinde, geniş kasisler iyi emiliyor, dar kasislerde tatlı bir sertlik var - Multi sense sistemi ile doğru ayarlandığında (kırmızı) direksiyon başarılı - 11,4 metrelik dönüş çapı manevrayı zorlaştırıyor, 47L'lik depo kapasitesi de benzinliler için az görünüyor. - Garanti süresinin 5 yıla uzatılması iyi olmuş - Sonuçta Almanlardan çekici tasarımlı, konforlu, mükemmel motorlu ve rekabetçi fiyatları olan bir model Bir karşılaştırma var: Opel Astra, Renault Megane, Ford Focus, Hyundai i30 ve Honda Civic Karşılaştırma sonucunda beğeni sırası da aynen yukarıdaki gibi. Megane için yazılanlar: - Tasarıma puan verilseydi birinci olurdu (bak, bak, bak...) - Kokpit de çok şık ve büyük ekran kısa bir alışma süresinden sonra kullanışlı - Oturma düzeni önde rahat, ama arkada Focus gibi göreceli dar. - Motor bal - kaymak (130 PS dizel) - Direksiyon eskiye göre çok iyi, hala biraz sentetik hissediliyor - Süspansiyon konforu yerinde - 5 yıllık garanti ile fiyat rekabetçi. Kısacası beğenilmiş, ya da beğenilmeye çalışılmış. Yol tutuşla ilgili olumlu olumsuz yorum yok, dikkat çekici... Özetle hakkını vermiş Renault, Çağlar dudak bükse de piyasa bunu beğenir.

FB'tan alıntıdır: "Bu sene takımımız R2 araçlar kategorisinde yepyeni Ford Fiesta R2T ile yarışıyor. Bu araç eski R2 Fiesta aracımızda kullanılan 1600cc atmosferik motor yerine Ford'un yeni 1000cc Eco-Boost motorunu kullanacak. 3 silindirli bu küçük hacimli turbo şarjlı motor standart kurşunsuz benzin ile 170HP güç üretiyor. Ekibimizin şampiyon pilotu Murat Bostancı dışında genç sürücüler kategorisinde yarışan Buğra Banaz ve Ümitcan Özdemir de bu yeni ve heyecan verici bu aracı kullanacak. Ayrıca takımın müşteri araçları olarak satılan ve kiraya verilen araçlarının bir kısmı da bu yeni nesil Fiesta ralli araçlarından oluşacak. Takımımızın teknik direktörü Serdar Bostancı'ya göre yeni nesil Fiesta R2T özellikle yeni turbo motorun yüksek torku için güçlendirilmiş şanzımanı, yeni süspansiyonu ve daha güçlü frenleri ile daha yüksek potansiyelli bir ralli otomobili." Teknik özellikler (bağlayıcı değil) Sezon açılışı Kanarya Adalarında yapıldı. Sınıfında 3'lük ile sonuçlandı. İzleyelim:

Roborace serisi destek yarışı olsa da sürücüsüz araçlarla koşulacak ilk küresel şampiyona olma özelliğini taşıyor. 2016-2017 sezonuna yetiştirilmeye çalışılıyor. Her biri iki araca sahip 10 takım sezon boyunca birer saatlik yarışta yer alacak. Araçları Kinetik firması üretecek. Tüm takılar aynı aracaı kullanacak ve fakat kendi gerçek zamanlı bilgi işlem algoritmalarını ve yapay zeka yordamlarını geliştirecekler. Araçların 300 km/h hıza ulaşabilmesi bekleniyor. Tasarım daha yeni tanıtıldı ve Tron filminden tanıdığımız Daniel Simon'a ait. Evet beyler, PS4'te araba yarıştıranlar, bilgisayarınız sizi evde bırakıp kendi yarışmaya karar vermiş görünüyor. Geleceğe yönelik değişik açılımlara şahit oluyoruz. Merakla izliyorum.

Motor sporları forumda pek önemsenmiyor. Yine de arada bilgilendirici başlıklar açmakta fayda var diye düşünerek sessiz sedası yaşama geçen ve giderek daha çok ilgi çeken bir FIA (dünya otomobil federasyonu) projesini tanıtmak istedim. Formula E FIA tarafından tanımlanan bir yarış kategorisi ve sadece elektrik motorlu araçlara açık. Proje 2012 yılında kabul edildi. Elektrik motorlarının otomobilde kullanımın test edileceği değerli bir laboratuvar olarak ilgi gördü ve ilk yarış sezonu 2014 sonbaharında Pekin'de başladı. Sezonlar iki yıllık. Şu anda ikinci sezonun ortasındayız (2015-2016). Bir sezonda toplam 10 şehirde 11 yarış koşuluyor. Genelde 3 km civarında kısa şehir yollarında oluşturulmuş pistler kullanılarak ilgi arttırılmaya çalışılıyor. Yarış günü sabah 45 ve 30 dakikalık iki antrenman seansı, bir saatlik sıralama sansı ve 50 dakikalık yarıştan oluşuyor. Toplam 10 takım, her takımda iki pilot yarışıyor. Her pilotun kullanacağı iki araç var. Araçlarda motor gücü antrenman ve yarışlarda 200 kW olan tam güçte, yarışta ise 170 kW'lık sınırlı güçte tutuluyor. Yarış esnasında araç değiştirmek için bir zorunlu "pit stop" var. Hasarlanma olmadığı sürece lastik değiştirmek yasak. Bir de ilginç sistem var "Fanboost" diye adlandırılan. Yarıştan iki hafta önce başlayan ve 6 dakika öncesine kadar devam eden bir sosyal medya oylama sistemi var ve izleyicilerden en fazla oy toplayan 3 pilota yarışta kullanılmak üzere ekstradan 100kJ hak tanınıyor. Araçlara gelince; Dallara tarafından tasarlanan şasi Spark Racing tarafından üretiliyor ve Spark-Renault SRT 01E. olarak anılıyor. Motorları McLaren sağlıyor, bataryalar Williams'tan ve şanzımanlar da Hewland kökenli beş ileri. Lastik sağlayıcı da Michelin. İkinci sezonda yönetmelik değiştirilerek motor üretimi konusunda esneklik sağlandı ve çok sayıda farlı üretici lisans aldı. Araç 0–100 km/h hızlanmayı 3 saniyede tamamlıyor ve azami 225 km/h hız yapıyor. Bu değerler çok etkileyici değil gibi görünse de elektrik motorunun 0 devirden başlayan yüksek torku araçları çok atak ve canlı hale getiriyor. Aşağıdaki yarış videosunu izlerseniz ne demek istediğimi daha iyi anlarsınız. Elektrik motoru sessiz gibi düşünülse de pek öyle değil ve 80 dB düzeyinde son derece çirkin bir gürültü üretiyorlar. Bu kadar laf yeter, biraz da görsellere bakalım Bu yarış aracı İğrenç sesleri Buenos Aires 2016 yarış videosu, 8'inci dakikadan sonrasını izleyin. Güncel sezon ayrıntılarını merak edenler bakabilir: https://en.wikipedia.org/wiki/2015%E2%80%9316_Formula_E_season Bu arada bir de destek yarışları var. İlki amatörlerin yetişmesi için daha az güçlü araçlarla koşulan FE Okulu serisi. İkincisi ise Roborace serisi ki bunu daha ayrıntılı yazacağım.

Kesinlikle hayır. Alkolün merkezi sinir sistemi üzerine araba kullanma yetisini azaltan, hatta tamamen ortadan kaldıran etkileri var. 50 ml. (Çakır Keyif) Sıcaklık hissi, yüz kızarması, algı yavaşlaması, rahatlama 100 ml. (Açık Sarhoşluk) Algılama yavaşlaması, kendini dizginleyememe, dikkatini verememe, kontrolsüzlük. Reflekslerin yavaşlaması, kaslara hakim olamama. 150 ml. (Sarhoşluk) Sersemleme hissi, kaslara, hareketlere hakim olamama, konuşmanın bozulması, çift görme, hafıza ve anlayış kaybı. Sapla samanı birbirine karıştırmayalım, çok yersiz bir soru olmuş.

Primler düşer mi? Belki bir miktar ama asla eski haline dönmez. Ödenen fazla primler geri alınacak m? Bir bardak soğuk su rica etsem... Kusurlu sürücüye rücu ve hak mahrumiyetini iyi incelemek lazım. Sadece alkollü sürücü olarak düşünülmemeli, konu "alkol tüm kötülüklerin anasıdır" gibi beylik bir düzleme indirgenebilir. Trafik kuralına riayet etmeme, teknik kontrolu yapılmamış araba ile seyahat etme gibi kusurlar da kapsam içinde mi esas bunu bilmek lazım.

Forumdaki Renault düşmanlığı artık ırkçılığı aşan boyutlara ulaştı... Bana giderek daha eğlenceli geliyor.

İrlanda'lı gençlerin yaptığı ve geniş yeşil çayırlarının verdiği özgürlük hissiyle damıtılmış müzik her zaman pek bir keyif verdi. Haydi hep beraber: He ya, he ya, he ya, he ya hey...

O kadar çok yazıldı ki: http://www.focusclubtr.com/search/?type=all&q=prins Kuruş hesabı yapanlar, her benzinciye gittiğinde hayıflananlar fazla kilometre hesabı yapmadan taktırsınlar. Arama listesindeki başlıklarda yeterince açıklama var. Ekonomi yaparken - Garanti dışı kalabilecekleri - Motor çalışması ile ilgili sorun olursa sahipsiz kalabileceğini - LPG tankı ile otopark kullanımında kısıtlamalar olacağını - Sıcak çalışma nedeniyle başta süpaplarda erime olmak üzere sorunlar olabileceğini bilsinler, ama ekonomi için buna katlanmaya razı olduklarını da hatırlasınlar.

Genelde özel servisler tarafından sevilerek kullanılan ve müşteri memnuniyetinin göreceli yüksek olduğu bir marka. Yerli sanayiye destek olmak adına da olumlu. Genelde özel servisler müşteriyi mutsuz edecek ürün kullanmayı pek istemezler. Kişsel deneyimim yok. Takar mıydım? Muhtemelen denerdim... Rot ayarınızı ivedilikle kontrol ettirin. Sonra da eski değilse lastiklerin yerini değiştirin.

Benim kullandıklarım 2 senede pert olma özelliğine sahiplerdi nedense. Yine de bir zamanlar kartaldı, umarım yeniden uçmayı öğrenir yeni modeli ile...

Yani Apple gibi pahalı girsin pahalı kalsın ve alanlar her daim öpülsün istiyorsun anladğım kadarı ile...

Hangisi daha hızlı acaba?

Ya şundadır ya bunda...

LG'yi savunacağım aklıma gelmezdi. LG resmi ithalatı hala 1700 TL civarında. Ucuzlamasının nedeni "paralel" ithalat. G4 için 2200 TL etiketini ben hiç görmedim. Belki Turkcell'de olabilir. Ama onlar da zaten her telefonu fahiş fiyatlardan satıyorlar. 2200 TL etiketle o telefonu ne ben ne de Sabri alırdık. Alma nedeni ucuza düzgün bir alet edinme şansı. Telefonun piç olduğu falan yok. Çatır çatır çalışıyor ve en dayanıklı ve kaliteli donanımı üreten markalardan biri. İkinci el değerlerine göre satın alma kararını vereceksek telefon piyasasında da VW sendromu yaşamaya başlayacağız, ya da yaşıyoruz demektir ki bu yaklaşımını hayretle karşılarım @Yakup Çağatay

Hava filtresi + Yazılım. Pedal hızlandırıcı tamamen opsiyonel ve hissiyata etkisi var performansa değil. Ancak bana 1600+ kg'lık yüksek bir araçla performans arayışı mantıklı gelmiyor. Dayanıklılığı ve sakinliği tercih ederdim.

Bu akşam Mihriban Hanımla ilk defa tanıştım. Yardım amaçlı bir konserde Latin Jazz konusunda çok başarılı bir sanatçı olduğunu fark ederek zevkle dinledim. Meraklılarına duyurulur, yakınlarda konseri olursa kaçırmayın derim...

Bugün melankolik takılıyorum...

Bu niyetle gittiğimde satış temsilcisi arkadaş 65 TL ödediğim faturayı tüm paketleri koruyarak 26,99 TL'ye düşürdü. Turkcell'de de ayda 30 TL'ye aldığım 1 (yazı ile bir) GB'lık data hattımı iptal etmeye niyetlendiğimde aynı fiyata 6 GB'a yükselttiler. Kurumsallığına bakmayın sonuna kadar pazarlık edin.

Aslında Apple herşeyi senin adına düşünüyor ve senin adına karar veriyor. Yani seni aptal yerine koyuyor, bu bilmez karıştırır bir şeyler modunda... Anlaşılan her şart ve ahvalde kendine çalışıyor. Bir de bağımlılık yaratıyor sanki, kullananlar birkaç istisna dışında son nefesine kadar savunuyor. Aman neyse canım. Benim hiç iPhone'um olmayacak. Ne güzel....!?