Jump to content
2019 Temmuz ve 2023 Mart arası tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeniden kayıt yapınız ×

Abdussamed Acar

Üye
 Profili  İçeriklerini bul

  • Toplam İleti

    403

  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Kazandığı Gün

    1

 İçerik Türü 

Abdussamed Acar tarafından yazılan her şey

  1. Abdussamed Acar
    hiç şaşırmadım nedense... oysa tasarıma bakınca hiç öyle gözükmüyodu, altın semer vursalar eşek yine eşek yani
  2. Abdussamed Acar
    Bu haliyle bu model bence baya satar, zamanla izleyip görmek lazım ancak konvansiyonel tam otomatik şanzıman ve yeni dizel motor dışarıdan gayet iyi gözüküyor.
  3. Abdussamed Acar
    O değil de, 3008 in kabin içine harbi çalışmışlar, bmw ye benzetmek bence haksızlık olur orjinal ve gayet şık birşey çıkmış ortaya... Öyleki dijital arayüzler dahi özenle gayet şık tasarlanmış... Keşke biraz daha sessiz olsaymış kalite açısından peugeot markasını aşan bir model ortaya çıkarmış. Aslında donanımı dolu şu haliyle bile peugeot algısının üzerinde bir model olmuş bence...
  4. Abdussamed Acar
    Bilinmeyen yeni bir marka ile kandırılmamız olasılığı kaç dersin?
  5. Abdussamed Acar
    Böyle ahlaksızlar ülkenin tadını kaçırıyor, bende şikayet ettim...
  6. Abdussamed Acar
    Az önce medyadan gözüme çarpan bilgi; Türkiye 2016 Ocak ayı otomotiv satışlarında Avrupa ülkeleri arasında 10. sırada yer almış...
  7. Abdussamed Acar
    İki kez 600 bini geçmiş 1.3 Multijet dizel motora şahit oldum. Her ikisinin motorunda da hiçbir işlem yapılmamıştı ancak kayda değer yağ eksiltmeye başlamışlardı her ikisi de... En önemli ortak noktaları ise bakımları hiç aksatılmamıştı... Özellikle motor da düzenli bakım ve bilinçli kullanım olduğu sürece piyasa da rüştünü ispatlamış hemen hemen bütün dizel motorlar 300-400 bini çok rahat devirir... Haliyle bu mesafe şehir dışı kullanım arttıkça artar, şehiriçi kullanım arttıkça azalır... Motora gelmeden ne kadar düzgün ve bakımlı kullansanız da 250 binden sonra ufak ufak turboydu, yakıt pompasıydı türünden revizyonlar başlar... Herşeye rağmen bu konuda asıl belirleyici aracın kullanım koşulları...
  8. Abdussamed Acar
    Fotolar enfes, Ellerine sağlık Cem abi...
  9. Abdussamed Acar
    Örneğin VAG grubu araçlarda aynı motor şanzıman kombinasyonuna sahip araçlar distrübütör tarafından Türkiye koşulları gerekçesiyle 30.000 km yerine 15.000 km de bir çağırılıyor. Yani aynı araç Avrupa'da 30 bin de bakıma girerken Türkiye'de 15 bin de giriyor. Birçok markada durum aynı. Bence kaliteli sarf ile doğru bakım ve kontrol yapılıyorsa 15.000 gayet yeterli ve olağanüstü şartlar oluşmuyorsa erken bile... Ama yok sabah aracı çalıştırır çalıştırmaz yük altında (yüklü, dik rampada, performanslı v.s.) kullanmaya mecbursanız ve bakıma kadar km lerinizin tamamına yakınını aşırı yoğun dur kalk trafikte yapıyorsanız belki erken değiştirmeyi tercih etmek mantıklı olabilir. Şahsen, gereksiz olduğunu düşünerek 15.000 den önce çevreye zarar vermez ve masraf etmezdim...
  10. Abdussamed Acar
    Arka değil, sürücü koltuğuna oturduğumda (Arka koltuk isimli program sponsorluğuna göndermedir :)) ) yaptığım tercih konusunda beni huzurlu ve güvende hissettirmiyor. Otosan ise bunu ikinci el alım garantisi ile çözmeye çalışıyor. ayrıca @Yakup Çağatay bu ürünü Türkiye'de eğer Otosan pazarlıyorsa sadece donanıma karışır gerisi Ford'u ilgilendirir mantığı bence fevkalade yanlış...
  11. Abdussamed Acar
    Planlanan satış bu kadar ise memnunlardır ancak tabloya bakılırsa hedeflerin bu kadar mütevazi(!) adetlerde kalabileceğini sanmıyorum. Jaguar D satışından memnundur belki ama Ford'un ürün konumlamasına bakılırsa Mondeo'daki satış adetlerinden memnun olması güç. Bir çok sebep var şüphesiz ancak ikinci el alım garantisi ile Mondeo'nun ayaklar alltına inmiş piyasasına çözüm olmaya çalışmaları bile "problem çözme" metodunda ciddi bir sıkıntı olduğunun kanıtı bana göre... Bence bu tip kararları alan yöneticilerin soruna bakış konusunda tamamen kendilerini gözden geçirmeleri lazım. Bide Türkiye'deki tabloyu öyle kısa vadede düzeltmek pek kolay değil sanırım. Kısa vadede yaparsanız yan etkilere yol açacağı kesin. Birde genel durum şöyle galiba Ford bayilerinin kapısından girenlerin ezici çoğunluğu potansiyel Ticari ve C segment kullanıcısı gibi ve pek dengeli bir oranda dağılmıyor. Bu konunun sebeplerine ilişkin ayrı başlıklarda sayfalarca sebep yazılabilir ve bence ford tr marketing departmanı bu konuya ciddi kafa yorarak kararlı ve akılcı politikalar üretmediği sürece tabloda ciddi değişimler sadece Ford'un ürettiği araçların kaderine kalır. Oysa bence distrübütör'ün başarısı kendi kulvarında fark yaratamamış bir modeli piyasaya tutundurabilmesi ve bundan para kazanabilmesi ile ölçülür. Her açıdan bizatihi fark yaratmış oldukça başarılı bir model ekstra birşey yapmasanız da zaten satar. Satışta istikrarlı yükselen markalar segment, dolayısıyla müşteri portföy planlamasını oldukça dengeli götürüyor yahut tek model ile belirli bir segmentte açık ara öne çıkıyor. Bu durumun çok hafife alınmayacak kadar ciddi hesaplarla ve akıllıca yapıldığını düşünenlerdenim. Ford'un Türkiye'de önce buna ihtiyacı var.
  12. Abdussamed Acar
    Bence ihtiyacınızı yanlış motorda arıyorsunuz... Tuning için çok daha elverişli alternatifler mevcut...
  13. Abdussamed Acar
    Böylesine performanstan ziyade ekonomi ve emisyon odaklı dizel bir motorda şahsi fikrim kesin motorda yada şanzımanda bi yeri kırarsınız... En iyi ihtimalle dpf, egr yada enjektörler bozulur... Bunun yerine çok arzuluyorsanız bence gidin bi Focus RS yada Golf R felan alın macera aramayın...
  14. Abdussamed Acar
    Piyasaya bakılırsa bence fiyatlar özellikle dizel otomatik alternatif olarak çok iyi ama herşeye rağmen adam akıllı ses çıkaran bi multimedya ve koltuk ısıtmayı titaniumda standart koymaları lazımdı...
  15. Abdussamed Acar
    Neticede satış rakamlarına bakılırsa karşılığını da alıyorlar... Aldıkları yetmiyor macera aramak istemeyen ihtiyaçları daha genel geçer müşterilerin çoğunun alışkanlıkları üzerinde sabırla belirleyici bir rol oynuyorlar... Herhangi bir detayda "en iyisi" ile "alışkanlık" arasında dahi bir plana ihtiyaç vardır. Tabi önce "alışkanlık" yaratacak kadar istikrarlı olmak lazım...
  16. Abdussamed Acar
    Fotolarda ilk dikkatimi çeken, bagaj girişi genişlemiş, kuvvetle muhtemel bagaj hacmide artmıştır. Umarım kabin içi göğüs kısmındaki girinti çıkıntıları azaltarak daha kullanışlı ve sade bir hale getirirler... Gerçi radikal değişimler hep aracı geçmişinden koparıyor ve ikon olmasına mani oluyor. Ayrıca rafine demek sil baştan yeni bir doğru yapmak değil daha önce yapılmış bir doğrudaki eksikleri gidererek daha doğru hale getirmek demek. Bu sebeple radikal değişim geçirmeyen arabaların genelde mantıklı gerekçeleri oluyor. Focus bunu 2 kuşaktır bence pek başaramıyor.
  17. Abdussamed Acar

    WRC 2017

    Abdussamed Acar, Cem Boneval'ın konusunu yanıtladı. Kategori: Motor Sporları

    Historiklerden Mazda biraz fazla gaza gelmiş anlaşılan Bu arada Fransızların sesi dikkat çekiyor... Aynı pistte şunların yarı hızında yolda tutabilir miyim acaba aracı
  18. Abdussamed Acar

    WRC 2017

    Abdussamed Acar, Cem Boneval'ın konusunu yanıtladı. Kategori: Motor Sporları

    eylemsizlikle böylesine çarpışan yegane spor... Ölmeden iyi bi pilotun Co pilot koltuğuna oturmak istiyorum.
  19. Abdussamed Acar
    Farkındayım ancak tork konvertörü ile çalışmadığı için bu teknik olarak semitronic (yarı otomatik) araçlarda mümkün değil. Daha seri ve daha ekonomik olmanın dezavantajları da olabiliyor, tabi buna dezavantaj derseniz. Bence hill hold sayesinde bu bir dezavantaj değil. Bu arada konvansiyonel otomatik şanzımanların geri kaçırmaması onların kullanıcıya kasten sunulmuş bir özelliği değil, bu durum onların mekanik yapısıyla ilişkili şanzıman beraberinde gelen bir davranış. Kaldıki tam otomatik araçlarım varken dahi yokuşta özellikle D pozisyonunda frensiz bekleyerek şanzıman yağını gereksiz ısıtmamayı alışkanlık edinmiştim. Bu pozisyonda fazla beklemek bence şanzıman adına çok sağlıklı değil avantaj sayılabilecek şey D ye aldıktan hemen sonra frenden çekip gaza basana kadar tam kalkarken aracın geri kaçırmaması.
  20. Abdussamed Acar
    Saçma mı? Yapmayın allah aşkına Işıklarda ayağımı pedalda bekletmek zorunda kalmıyorum, yokuş iniş ve çıkışlarda hiç kaçırmadan durup kalkıyorum. El freni sisteme entegre çalıştığı için el freni çekmek yada indirmekle hiç uğraşmıyorum, bunları kendi otomatik yapıyor. Özetle ben donanımdan gayet memnunum, saçma demek insafsızlık olur
  21. Abdussamed Acar
    Autohold kullanmadan DSG nin kavrama plakalarını nispeten biraz daha fazla yorarsınız... Sizinle aynı handikapı evvelden sahip olduğum araçta (2009 Passat) yaşamıştım ancak aynı aracın yenisinde bu sorunu yaşamıyorum, Autohold daha yumuşak ve kullanışlı çalışıyor ancak dik yokuşlarda yine pek kullanışlı olmuyor. Aslında daha önemlisi kullanım alışkanlığı kazanmanız, alıştığınızda sorun ortadan kalkıyor, hangi durumda gerçekten kapatmanız gerektiğini iyi biliyor ve kapatıyorsunuz...
  22. Abdussamed Acar

    WRC 2017

    Abdussamed Acar, Cem Boneval'ın konusunu yanıtladı. Kategori: Motor Sporları

    @Cem Boneval Cem abi; https://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volkswagen-2010-volkswagen-golf-gt-dsg-211hp-364432200/detay/ Hasar kaydı olmayaymış iyiymiş, makul fiyatlı oyuncak isteyenler için fena seçenek değil dimi ne dersin
  23. Abdussamed Acar
    Can sıkıntısı, bi kaç komik adetli markayı gözardı ettim; 2016 TÜRKİYE "D1 SEGMENT" PERAKENDE SATIŞLAR
  24. Abdussamed Acar
    Yeni nesil 1.4 ler için bi nebze normal denebilir ama bence eskileri çok mülayim kullanılmadıkça tüketim konusunda biraz insafsızlardı... Fiesta için ben şu alttaki kasaları MK6 olarak biliyordum, yanlış biliyorum demekki, zamanında ses getirmiş gerçekten sınıfında başarılı ve beğenilen bir kasaydı... Hatta ilk çıktığında Fiesta'nın kalite algısını şimdiki yeni modelden daha yukarıda gösteriyordu...
  25. Abdussamed Acar
    Kesin 2.0 TDI değildir o CC, motor yağını bile yaktığı halde aşırı tüketen 1.4 TSI 'dır kesin..

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.

Ford Garajı

Otomobil Dünyası

S.S.S.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.

  Kabul ediyorum