Mertol Kip

Keşke şunun altını komple plastikle kaplayıp arasına da sesi boğan izole eden bir kaplama falan koysalar.. Gerçi o zaman ford değil audi oluyor galiba demi..

Benim arabada buna ek olarak arka susturucunun altı da kapalı.

O senin tercihin. Ne yaparsan yap o bahsettiğin kurumlanma zaten olacak. Kaldıki bir depo tırt mazot alırsın kurumlaşır gibi olur öteki depoda herşey değişir. Fazla takılmamak lazım..

Yahu 100 200 bin km sonra etkileme ihtimali olan bir kurum içinmi bu kadar yazıp çizdiğin? Gene yazayım, adam demişki; bu kullanım tarzı kurumlanmaya neden olabilir, bu da partikül filitresinde tıkanmaya yol açabilir, o nedenle 10 bin km de bir git otobana asıl biraz. çözümü vermiş sana ... Bu kitapçıkta yazıyor. öyle otorite üfürmesi falan değil yani..

Ah kıyamaaam. Yazık sanaa....

Gene genelleme gene yanlış. Düşük devirde hangi yakıtı kullanıyor olursa olsun tam gaz yaparsan çiğ gaz atarsın. Bu mazotla ya da benzinle alakalı değil. Yakıt stratejisinin belirlenmesi ile alakalı. Enrichment bunun nedeni...

Kapı triminde yapılan hatanın dashboardta yapılmadığını mı düşünüyorsun? Opel dashboard ları genelde tıkırtı yapmaz. Neden? 2 temel nedeni var. Birincisi konsolu genelde tek parça yaparlar. İkincisi konsolun üzerini yumuşak malzeme ile dökerler. Ford ne yapar? son dönemde üstünü yumuşak maddeden dökmeye başladı ancak alt tarafında çok parçalı sert plastik koydu. Teyp çerçevesinin olduğu yeri plastikle doldurdu ve tıkırtılar devam etti. Alt tarafını bi görseniz gülmekten ölürsünüz. Kablolar falan bile doğru dürüst sabitlenmiş değil. Ses yapmaması mucize olur.. Bunlar genel kalite problemleri. Zaten onun için ford bir audi ya da BMW olmaktan bu kadar uzak..

Focus1 de tıkırtı olmaz. Zira kapı trimlerinin tamamı kontraplaktandı. Üzerinde de plastik yÜzey kaplaması vardı. Ses yapacak hiçbirşey yokki. Oysa yenisi hem 3 parça hemde plastik kaynağı ile birleştirilmiş sert plastikten oluşuyor. O ses yapmasında kim yapsın? Kapı trimlerinin tek tek sökÜlÜp arkasının izole edilmesi lazım. BitÜm tarzı birşeyde olabilir (zift gibi birşey) ya da ses sistemi yapanların kullandığı köpÜk benzeri bir malzeme var. Onu sıkıp bekliyorsun, 8-10 saat sonra sertleşiyor. O tip bir malzemede olabilir. Bir şey yapılması şart.

Hoparlörler 16cm ünitenizin çıkış gücüde 25W rms..

Napacaz ATV yi yahu, alalım birer cross basalım gaza.. Onlar iki zamanlı oldukları için deli gibi hızlanıyorlar..

Armster zaten farklı farklı kolçak üretmiyorki. Alt bağlantı ekipmanını değiştiriyor sadece.

Oraya girdinmi hiÇ Çıkamayız. Torkun devirle alakası yok. Tork elde edebilmen iÇin yakıtın yanma süresini mümkün olduğunca uzun tutman lazım. Bu da senin egzantriklerinin aÇısı ile başlar patlamanın gerÇekleştiği andan egzostun aÇıldığı ana kadar devam eder. Benzinli motorun devir Çevirmesinin nedeni yapısal farklılığı. Sadece yakıt değil. Ancak eğer torktan bahsediyorsak bunun devir Çevirmekle bir alakası yok. Yanılıyorsun. Kamyon motorları bile 3bin devir Çeviriyor artık. Hepsi CR hepsi turbo.. Eskidenmiş o pompa yakıt beslemeli atmosferik dizel motor dönemi. Somut verilerle konuşalım istersen kanaatlerle değil. Yakamaz Çok iddialı bir kelime o cümle iÇin..

Bak gene dikkatli okumamışsın. Çeyrek gazdan yani cruise durumundan bahsediyoruz. Sizin arabalarla kıyaslama. Sizinkilerin turbosu focus3 lerden farklı. Sizinkilerde 1544 var. Bizdekiler 1244. Focus3 ün turbosunun türbin tarafı sizinkinden daha küÇük. O nedenle daha erken spool ediyor. Lag oluşmamasının birinci nedeni bu. Aynı zamanda kapakta farklı. Sizde 16V kapak var bizimkiler 8V kapak. Sizin motor kapaklarınız üst devirde avantajlı gibi gözüksede, düşük devirde daha geniş olan süpaplarından ötürü 8V kapağın avantajı var. Dolayısı ile focus3 te 1200-1500 devirde yürürken gaza bastığında performans sorunu yaşamıyorsun. Senin arabanda hızlanmak iÇin vites düşürmen gerekirken bizde bu gerekmiyor. Eğer hızlanmaktna kasıt ani hızlanmak ise vitesi düşürürsün, turbon dolar yürürsün.

Sizde kol dayamadan ötürü o sorun var. Kol dayama öne geldiği için bardaklıkları enine koymak zorunda kalmışlar.Onun önünde de zaten çakmak zamazingosu var. Sol tarafınızda el freni var. O bakımdan titanium başarısız bir tasarım. Styledaki orta konsol daha efektif olarak kullanılabiliyor. Kol dayama olmadığı için el fren kolu daha geride. Aynı zamanda bardaklıklarda dikine yerleştirilmiş. Sizin vitesin olduğu yerde de ufacık bir göz var. Kol dayamanın olmaması bu açıdan daha yararlı. Aslında stylelardaki orta konsol ile eski c-max trendlerdeki gibi koltuktan çıkan bir tasarım yapmış olsalar işi çözerlerdi bence. Ama dah ajanjanlı gözükebilme kaygısından dar alanda kısa paslaşmaya çalışmışlar.. O da bu kadar oluyor işte. Aşağıdaki linkten ikisini karşılaştırabilirsin. Sağdaki küçük reimlere tıklayınca değişiyor. http://www.ford.com.tr/otomobiller/focus/ic-tasarim Nal gibi klima kontrol düğmeleri yapmamış olsalardı, klima kontrol düğmelerini biraz daha yukarı taşıyabilirlerdi. Bu sayede altta yer açılırdı. İster mondeodakine benzer kül tablası yap istersen açık göz olarak kullan.. İç tasarımında ciddi şapşallıklar var arabanın. Örneğin şu kocaman klima üfleme ızgaralarının tekerleklerine de gıcığım ben. Kapıların yanlarındakileri gayet güzel üzerindeki mandaldan ayarlanabilir şekilde yapmışlar. Ortadakilerde saçma salak bir tekerlek. Üstelik o tekerleğin birde mafsalı varki evlere şenlik. Arabalar daha yeni. Eklem yerleri falan yağlanmış halde.. 3-5 sene sonra onlar çatır çutur kırılır ve dünya paraya satarlar.. Çalıştırma düğmesini oraya koyan zihniyetide çözemedim mesela..

E o kadar kısa tünelde zaten o lamba ile ilgili sorun olmaz. He yanlış anlaşılmasın gerçekten böyle bir geyik varsa saçmalık. Savunulur bir tarafıda yok ama dert edilecek birşeymiş gibide gelmiyor bana. Bir ara bakarım benim arabada nasıl durum diye..

Ya Ogün siz adamın tasarımının tamamen dışına çıkıp arabayı tork manyağı yapıyorsunuz sonrada şanzıman kötü oluyor.. Her şanzımanın tork dayanımı vardır. Genelde de ne hikmetse üreticiler bunu son raddesine kadar kullanacak şekilde ayarlıyorlar. Neden böyle bir denyoluk peşindeler onu da çözebilmiş değilim. Örneğin 1.6 focustaki şanzıman 155Nm dayanıma sahipti. Arabayı 160 Nm ye çıkartınca şanzımanı tekrar elden geçirip tork dayanımını 160 nm ye çıkarttılar. Ulen yap işte 200 nm sen sağ ben selamet demi? Yok olmaz.. E sen kalkop böyle sınırlarda çalışan bir düzeneğe turbo takıp torkunu en az %40 arttırırsan o şanzıman cortlar. Honda ucuz arabada ondan. Müşterileri genelde genç. Onlarda arabalarına para harcıyorlar. Ford u kim alır? Başı fazla ağrımasın isteyen ancak daha iyisine de parası yetmeyen adam alır. (Bora hariç. o audi parası verip forda binenlerden.. ) Allah aşkına sıfır Audi alabilecek biri gidip ford alırmı? Almaz. Gider audi alır.. Fordu kim alır? Ford alamaya dahi parası yetmeyip cazip kredi koşulları ile ikna edilmiş adam alır. Daha az paraya daha fazla şey isteyen alır. 180 hp audi almaya kalksan iki kucak dolusu para vermen gerekir ama fordta bunu 50-55 bin liraya alabilirsin. Gerçi bu da kucak dolusu ya neyse.. Konumuz motorsa boşver arabaları. Gel motosikletten konuşalım.. 4 teker ve motorsa işin özü ona araba denmez.. Araba dedinmi işin içine birsürü şey girer. Yürüyen aksam girer, konfor girer, lüks girer vs vs vs.. Honda da 4 teker ve bir motor var. Kalanı teneke.. Araba niyetine alınıp binilebilecek bir tek accord var. O da motorundan dolayı değil daha çok araba olduğu için.

Tünele girersen zaten sensör algılar ve farları yakar ve bu durumda da zaten orası aydınlanır.

Valla olacak gibi olsa takardım. Teknik olarak elbette olur ancak mevcut orta konsol tasarımı ile bir faydası dokunmaz. Orta konsolda el freni olmamış olsaydı o arada epey bir mesafe açılırdı bence. En nefret ettiğim şey oturduğumda sağ dizimin orta konsola değmesi. Focus1 de en beğendiğim şeyde değmemesiydi.. Keşke o tasarımı devam ettirmiş olsalardı. Style daki sizdekinde olduğu kadar tip durmuyor. Ama genede sevimsiz bence. Şöyle düşün. Yarın arabaya bindiğinde bi kafanda hayal et bakalım. O el freninin olduğu yer olmamış olsaydı ve vites kolunun olduğu bölüm gene aynı şekilde olmuş olsaydı... Geniş olmazmıydı? Örneğin Style da sizin el freninin olduğu yerde ufacık bir cep var. Acayip işe yarıyor. Otopark anahtarlığı cep telefonu falan filan gibi ıvır zıvırları oraya koyuyorum. Ford bu tip donanımlarda sorunsuz olanı tercih ediyor. Elektrikli park freni konusunda c-max ta epey canları yandığı için vazgeçtiler.

Ogün yapma bunu ba birkez daha yazayım. Yapma bunu.. Hadi desenki bizdeki yakıtın kükürt oranı yüksek dolayısı ile performanslı kullandığında hoşuna gitmeyecek şeyler başına gelebilir eyvallah. Ama düşük devirde kullandın diye birşey olmaz sen merak etme. Motor zaten kaç çeviriyorki 1500-2 bin devir düşük diyoruz birde o var..

Bilmem. Bakmadımki..

Bencede titaniumdaki o ne olduğu belirsiz tuhaf el frenindense elektrikli olsa çok daha iyi olurdu.. En azından yer kaplamazdı.

Onlarda harf yok aslında. Semboller var. Her sembol bir kelime. Rakamları bazıları bizdeki gibi yazıyor bazıları kendileri birşeyler uydurmuşlar.

Bi ton şey yazıyorsun ama şu an bende hepsine tek tek cevap verecek kafa yok. Uykum geldi.. Bir ara yazarım. Accordun şanzımanı eski tip falan değil. 2.4 accordun şanzımanını bizzat dağıtıp toparlamış biri oalrak şunu söyleyebilirimki o şanzıman benim diyen yeni nesil şanzımandan daha iyi. Çift kavramalı 5 ileri vites kutusu var makinede.. 2.0 larınkini dağıtmadım ancak kodu aynı. Bu arada Hondanın Vtecleri liftide ayarlar. Tabi çakma civicleri falan kastediyorsan o başka. TiVCT de ise sadece timing ayarlanıyor. O da emisyon amaçlı setupa sahip zaten. Honda motor yapsın. Gerisini bilenlere bıraksın..

http://www.ford.com.cn