Mertol Kip

Ya yapmayın. Ama cidden yapmayın bunu. ölÇüm somut birşeydir. Benzini dizeli olmaz. 130 Nm benzinde de aynı mazottada aynı. Kurumlanma falan hiÇ umurumda olmaz benim. Fabrikası bu devir bandında kullanabilirsin demiş. Bunu şehiriÇinde sürekli yaparsan DPF tıkanabilir demiş. Bunun önüne geÇebilmen iÇinde 10 bin km de bir tempolu kullan demiş.. Fabrikası bunu dedikten sonra ben ne usta tanırım ne de otorite.. HiÇbirisi yapan geliştiren adamdan daha iyi tanımıyor bu motoru.. Tıkırtı bende şimdilik yok. Arka kapı trimlerinden beklediğim üzere basları aÇınca ses geliyor. Onu havalar düzelince adam edeceğim zaten. Onun dışında bir şikayetim yok. "şimdilik"

Valla gidiyorum ne yalan söyleyeyim. Genel sürüşüm 1200 -1800 devir arası falan. O motorda hiÇbir zaman tork yetersiz falan kalmaz. 1000 devirde 130 nm tork veriyor. Ortalama 1.4 benzinli bir arabanın maksimum torkundan bahsediyoruz.

Çamuuur.. Turbo dolmadan önce kullanmak herzaman dah aekonomik olur. Bu bir gerÇek. Rölanti devrinde tam gaz yapmak gibi bir akıllılık yapılmadığı sürece sorun olmaz.Motoru üreten firma böyle demiş. Htata maksimum torku aldığın yerde eğer gerÇekten ihtiyacın yoksa vitesi büyüt demiş. Senin otorite pek haklı değil kısacası.

O niye? Adam 1800 devirde vites büyüt diyor.. Demekki o devirin altında kullanılabilir.. Tabi rölanti devrinden bahsetmiyoruz ama çeyrek gaz 1000-1800 devir arası ekonomik sürüş yapılabilir.

Yok aslında Mondeo o düzene göre yapılmış ancak genel kalite ve imajı o sınıfla eşik atamadığı için passatla falan karşılaştırılıyor. Aslında kesinlikle iyi araba. Ancak benzinli turbo ve dizel motor getirmekte çok geç kalındı. Bunda fordunda suçu yok. PSA nın fabrikasının kapasitesi yetersizdi. Ne zamanki Kent fabrikasında dizelleri üretmeye başladılar, elleri rahatlayınca koydular.. Birde sedan gerzekliği var ki onu henüz aşabilmiş değiller. Ama bunlar apayrı bir bağlık altında konuşulması gerkeen şeyler bence..

Len neyin otoritesi? literatür böyle diyorum ben sana. Arabanın değil aks mesafesinin uzunluğundan bahsediyoruz. Clio sümbül misali kaçak kat çıkarsan bir üst sınıfa dahil olmazsın yani. Ben o konuda fikri sabitim. Bence mondeo yanlış oldu. Onun adı başka birşey olup uzatılmış focus şasesine ya da C-Max şasesine başka bir araba yapıp adına mondeo demeliydiler. Hormonu fazla kaçırdılar. Nitekim Volvo bunun ayarını tutturdu. S40=focus S60 = fordta karşılığı yok S80= mondeo ile aynı karoser.

Benim dikkatimi bile çekmedi valla. Yanıyormu yanmıyormu hiçbir fikrim yok. Ama yansada yanmasada pek umurumda olduğunu söyleyemem..

Yok öyle birşey. Araçların sınıfını belirleyen markaları ya da isimleri dğeil. Aks mesafeleri. C5 Passat falan mondeo ile kıyaslanınca ciddi küçük arabalar.. SuperB belki kıyaslanabilir. O uzatılmış Passat şasesi sonuçta.

Hade len tasarrufmuş.. 3-5 tane micro LED in tüketimini kim takar...

İyide gerek aks mesafesi gerekse arka diz mesafesi olarak eğer C ya da 3 ile karşılaştırırsanda onlara haksızlık olur.. Mondeonun arka diz mesafesi 5 serisinden de C serisinden de daha geniş. Bunların ağır abi arabası olduğunu hesaba katarsan hiçbir klasmanda C ya da 3 serisi ile karşılaştırmak doğru olmaz. Mondeo fazla büyük oldu. Bu kasada ayarını tutturamadılar..

Ben aynı fikirde değilim. O tip donanımlar ancak techno-freakler için falan olmazsa olmaz. Örneğin benim açımdan hiçbirşey ifade etmiyor hatta 8 inç ekran orada çok sırıtıyor bana kalırsa. Şahsen ben almazdım. Ford genel kalitesini yükseltmedikçe audi mercedes yada BMW nin yanından bile geçemez. Hala Önde yumuşak kaplı arkada sert plastik olan, üç parçalı yapılıp plastik kaynağı ile birleştirilmiş ve ses yapması kuvvetle muhtemel kapı trimleri ve işçilik hataları ile dolu arabalar üretiyorlar. O konuda sadece mondeo genel ford kalitesini ve kendisini aşmış durumda. Onun dışındaki tüm modeller hala patates. Mondeonunda E sınıfı ile ya da 5 serisi ile baş etmesi gerçekten çok zor..

İyi de Ali bey benim anlamadığım hangi donanımının eksik olduğunu düşündüğünüz ? Ekrandan göstergeden örnek vermişsiniz ancak onlar tümüyle benim kişisel beğenim ile alakalı şeyler. Eğer donanımdan kastettiğiniz lüks ise onun eksikliği tolere edilebilir bence. Orada monokrom ekran olması ile renkli ekran olması arasında görüntü dışında hiçbir fark yok esasen. Açıkcası benimki şımarıklıktan başka birşey değil. Ekranı varmı? var. çalışıyormu? çalışıyor. Sırf renkli olsun diye değiştirmek donanım eksikliğine işaret etmez. Opsiyon eksikliğine işaret eder. Ki o da mecburiyetten kaynaklanan birşey. Yurtdışında insanlar arabasındaki opsiyonları belirleyip 3-5 ay bekleyerek alıyor arabasını. Biz ise plakanın çıkmasını bile bekleyemeyecek kadar sabırsız bir milllet olduğumuz için ithalatçılar genel beğeniye ve rakiplere göre bir sipariş listesi belirleyip araçları ithal ediyorlar. Dolayısı ile hem önden hem cam kenarı hemde sağ tarafta olup ayaklarınızı kapının boşluğuna uzatamıyorsunuz. Donanım eksik şöyle denilebilir. örneğin navigasyon isteseniz bile alamıyorsunuz. Onunda nedeni Navteq haritasının ford için hazırlanan versiyonunda 30-35 ili kapsaması ve güncel olmaması. Atıyorum Erzurumdaki adama bunda navigasyon var deyip arabayı satarsanız ve onun bulunduğu şehirin haritası çıkmazsa o adam haklı olarak arıza çıkartır. Aynı adam audi alıpta navigasyonu çalışmazsa arıza çıkartmaz ama.. Dolayısı ile navigasyon için bir ayrıcalık düşünülebilir. Büyük firmalar öyle antiri kuntri çin malı el tipi navigasyon üreten firmalar gibi sürekli olarak bu işle uğraşmıyorlar. Ama hiçbirisi uğraşmıyor sadece ford ya da başka biri değil. Range Rover da uğraşmıyor..

Yok bu genel Türk yapısı.. Bende focus II çıktığında bu ne ya focus 1 buna 5 basar diyordum. Ben almam dedim. Ki almadımda.. Gerçi bence hala öyle ama herkeste alıp kullanıyor işte. Fordun en çok satan modellerinden birisi oldu.. Kişisel beğeni farklı bir konu..

Olmuş olsaydı çoktan anlardır. Araban çalışmazdı..

O atalar yanılmış. Ford u ilk çıktığında alırsan üzerinden en az aksesuar çalınmışını alırsın..

Ogün yok öyle bir kural. Ben hep senin genellemelerine itiraz ediyorum farkındaysan. Onu kim hesaplıyorsa boşa hesaplıyor. Metanolü üflersin makineye oran isterse 16 olsun gene gider gene gider.. Aşırı beslemeden sonra avansa retard vermek zorundasın. O kolay iş. 4 işlem matematiği ile iki dakikada yapabileceğin birşey. Hangi ülkeden bahsediyoruz? İngiltereyse Ford. Uzakdoğuysa Honda.. Hondanın forda o konudaki temel avantajı parça konusunda en ufak bir sıkıntısının olmaması. 1.6 honda motoru için raftan 3-5 ayrı marka ve sıkıştırmada olmak üzere toplamda 15-20 ayrı forged piston alabiliyorsun. Fordta 2.0 motordan öncesi için kimse birşey üretmiyor.. Ee bu durumda Honda çok yakıyor diyebiliriz. İkiside neredeyse aynı güce sahip, biri amatörler tarafından supercharger uygulanmış diğeri ise bilmem kaç milyar dolar ARGE ile yapılmış iki aletin yakıt tüketimi aynı ise yanlışlık Honda da demektir. Geçmekten ne kastediliyor? Sonradan yapılan uygulama herzaman daha avantajlı. Zira ne motor ömrü hesaplanıyor ne de emisyon kriterleri.. Fabrikaların böyle bir lüksü yok.. Şahsen benim umurumda bile olmaz. Altı üstü araba.. Amelenin önde gideni bence.. .. Roadster ile yapıacal en iyi şey kordon boyunda kızlara hava atmaktır.. çıkmıyor işte.. Fordta supersprint bile taksan o ses çıkmıyor.. Züğürt tesellisi.. Yukardaki ile anlaşmanmı var nereden biliyorsun canlı kalacağını?

ECU = arabanın beyni. Sökmesine sökte takarken az bi gres sürmüş olsaydın o kıvılcım olmazdı. Bir dahakine dikkatli ol. Valla çok fena bir durum olur.

Bak bu komikti işte..

Yahu iyide kendinle çelişiyorsunki bu durumda.. Herşeyden önce sıkıştırması düşük olan az tüketir diye birşey yok. Motorun içine giren havanın kütlesi ve AFR oranı sabit olduğu sürece ister 8 sıkıştırma olsun isterse 11 sonuç değişmez.. Heleki sait devirde cruise de hiç değişmez. Bunu zaten neredeyse hergün test ediyoruz. Yukarıda yazdığım focusta decompression plate var. Bizzat ben kestirttim. Sıkıştırması 9.8/1 Piston değil piston kolları sözkonusu olan. PFM sadece ford tarafından kullanılan bir teknoloji değil. Hondanın piston kollarıda PFM.. Sevmek ve sevmemek farklı konu. O tamamen duygusal bir söylem.. O konuda yorum yapamam. Ancak ben 11.2 sıkıştırmaya sahip mondeo motoruna eaton m45 supercharger takıp 172 hp aldım. Hemde öyle atla deve basınçta falan değil. 0.28 barda.. Sıkıştırma yüksekken turbo konmaz diye bir kural yok. Güzel kardeşim devir çevirmeseler zaten cacık olmazki. Benim 750 lik motor bile 12 bin devir çeviriyor. O sayede 90 hp alıyor zaten.. Yüksek devir çevirip lifti yüksek egzantrik kullanırsan elbette AFR ye duyarlı olursun.. 12lt/100 km şehiriçi tüketim değeri.. O ağırlıktaki bir araba için gayet makul bence. Bak gene şark kurnazlığı.. Biri turbo diğeri atmosferik iki motoru hoyratca karşılaştırıyoruz demek.. TypeR devir çevirip güç alıyor. Oysa RS in hiç öyle bir derdi yok. ST zaten devir çeviren bir makine değildi. Tek vanos ile oraya kadar. ST nin teknolojisi çok geri. İlk çıktığı günde geriydi. Ne lifti ayarlayabiliyorsun (sizin Vtec dediğiniz Toyotanın VVTL-i dediği şey) ne de egzost kamının açısını.. Sadece emme ile oynayarak o kadar oluyor işte. ST170 ile typeR ı aynı kefeye koymak hakaret olur.. üçüde biribirnden o kadar farklı yapılardaki motorlarki, kalkıp bunları aynı çerçevede karşılaştırmak yanlış olur.. TypeR daki motor ST 170 den daha iyi diyorsan elbette daha iyi.. Ama RS ile TypeR kel alaka iki motora sahipler.. Bu arada typeR ın yüksek sıkıştırmaya rağmen ST den az yaktığını senden duymak yukarıdaki mesajınla yan yana gelince biraz ironik olsada hoş olmuş.. Direk mekanikten bahsediyorum ben.. Yoksa koltuğun nasıl söküleceğini bilirim. üstü açık araba ile gazlamak amelelikten başka birşey değil.. Ben sevmem öyle önü başka arkası başka oynayan aletleri.. önce yolda dursun sonra gideri zaten olur.. Motor kodlarından bahsedeceksek geç bunlar bi kalem.. Fordlara girmeyelim bak senin caponlardan bu ikisi.. Motor VK50VE dir, olmadı 1UZFEdir.. Fordta ses duymak için hava filitresi ve remus yeterli.. Yahu 4 silindirin sesinden ne olur.. Benim motosiklette de 4 silindir var. Sesi o cortlak aletten on kat daha çekici.. çift egzost işin rengini herzaman değiştiriyor.. Düşük hacim olsa bile.. Ama bu videodaki gibi bir arabada 4 silindir olunca anca cartlak cartlak bağırıyor işte.. Ses istiyorsan V8 den falan bahsedelim. Aaaa Honda da V8 motor yokmu yoksa.. Hızlanma falan diyorsan, 3.9 sn 0-100 diyorum.. Hatta eğer cbx1000 throttle ı kullanırsan (onlar 37 değil 43mm ) 3.6 sn diyorum.. Her iki değerde testarosadan iyi.. Napayım arabayı..

Aslında herikisine görede bağlamış. Arabanın hacmine göre bağlamış ancak ona da güç limiti koymuş. Atıyorum 1.2 motor olup 70 KW ın üzerinde bir motorun varsa gene 123 Avro vergi veriyorsun. Yani 95 hp nin üzerindeki araçlar 123 Avrodan başlıyor. Bu durumda 1.2 TSi VW ler falan 123 avro vergi verecek demektir. 1.6 nın altında hacime sahip olmalarına rağmen. Yanlız geçen sene çok fena öpmüşler insancıkları.

İyide bu gönderi teknik hatalar ile dolu... Herşeyden önce sıkıştırmanın düşük tutulmasının nedeninin düşük tüketim ile falan alakası yok. Piston ve kolların dayanımı ile alakası var. Ford tüm motorlarında powder forged metal piston kolları kullanıyor. Ve forged te olmuş olsa tüm metaller gibi PFM kollarında mekanik dayanımı alaşımın niteliğine göre değişir. 10 sıkıştırmalı 200 hp için tasarladığınız bir kola sonradan 250 hp güç üretecek bir patlama yükleyecekseniz sıkıştırmayı düşürüp patlama şiddetinin alanını genişletmeniz lazım. Aksi halde manifoltun altından size merhaba diye el sallayan bir kol sahibi olmanız kuvvetle muhtemel. Sıkıştırma oranı arttığında tork artmaz. Tork doğrudan motorun içine alınan havanın kütlesine ve karışım oranına göre değişir. Hondaların hızlanmasının nedeni öküz gibi benzin püskürtüyor olmaları. Openloop a geçtiklerinde 12.5-13 AFR ile höldür höldür benzin püskürtüp maksimum torku alıyorlar. Ancak ford gibi emisyon manyağı olan motorlar üreten firmaların motorlarında 5000 hatta 6bin devirde bile stoikiometrikte yani 14.7/1 AFR ile yürüyorsun. Dolayısı ile emisyon öncelikli motorun oluyor ancak tekme yeme efektini hiçbir zaman alamıyorsun. Bende mondeo varken, O2 sensörlerini zeitronix wideband lambda sensörünün simulatörü ile yanıltıp 12.5/1 AFR yi stoikiometrik görecek şekilde manuple etmiştim. O 1600 kg lık arabanın nasıl hızlandığını binmeden/kullanmadan inanamazsınız. Keza bunu şu an turbolanmış olarak gezinen arkadaşımın 1.6 focus 1 otomatik vitesinde de yaşıyoruz. AFR yi 14.7 ye çektiğimizde underboost ta yani turbo daha basmaya başlamadan önce vasat performans sergilerken (olması gerektiği gibi) aynı şartlarda AFR yi 12.5 ile manuple ettiğimizde gayet eğlenceli bir araba ile karşılaşıyoruz. Turbo basmaya başladıktan sonra zatne eğlenceli oluyor.. Hızlanma çok farklı bir konu. İşin içine son dişli oranından başlayıp vites aralıklarına kadar oradan lastik ebadına kadar birsürü şey giriyor. Sıkıştırma size beygir verir ancak onu da devirle verir. Tork için heleki düşük devirde tork için aşırı beslemeye muhtacız. Honda da er ya da geç anti dizel ve anti boost karşıtı söylemlerinden vazgeçip bu yükselen trende uymak zorunda. Uymazsa memur arabası modunda takılmaya devam eder. s2000 den falan bahsetmeyin eğer olay tarz yaratmaksa o sınıfın tarzını yaratan ve sürdüren mx5 miata.. Polemik yaratalım şimdide.. Honda motor üretsin. Adı üstünde "Honda Motor Company". 4 tekerin üzerine 200 kg teneke koymakla araba yapılmaz. Benim motosiklette Honda. 3.9 sn 0-100 ü var.. Ama hepsi o kadar işte..

Ehliyete bağlamayın bence. Sigortacılara sorun bakalım frene diye gaza basıp duvara çakan kaç sürücü varmış...

Valla oraya baktımda yazdıklarınızı görünce tırstım şahsen. O bahsettiğiniz kıvılcımlar sakat iş. Şanslıymışsınız. O kıvılcımlar nedeni ile ECU su yanan en az 3 arkadaşım var. Onu bunu boşverde senin arabanın motorun içindeki sigorta kutusunun resmini çekip bana gönderebilirmisin? Bakalım senin çinçonla benim apaçi stayla focusun sigorta kutusunda özellikle rölelerde bir farklılık varmıymış..

yok bu sefer benim kafam karışmamış..

benim gen ekafam karışmış. Ben CD çaların ekranından bahsediyor sanıyorum.. Grip yaramadı bana..