Liderlik Tablosu

Bugünkü havacılık konumuz havacılık tarihinin en enteresan olaylarından biri. British airways 9 no lu uçuş (BA9) BA9, 24 haziran 1982 tarihinde BA in edinburghtan Auckland yeni zelandaya giden bir uçuşu; arada Bombay, Kuala Lumpur , Perth de gibi ara duraklar yapacak. Uçak o zamanın en iyi uçağı göklerin kraliçesi 4 motorlu Boeing 747. Uçak akşam karanlığında uçuş irtifasında uçarken endonezyayı geçtikten kısa bir süre sonra kaptan tuvalete gidiyor. Bu esnada uçuş mühendisi ve yardımcı pilot kokpitte uçağı idare ediyor. Derken uçağın ön tarafında garip ışıklar beliriyor; uçağın burnu ve kanatları ışımaya başlıyor. Bu esnada uçağın kabininde yolcuları rahatsız eden kokulu bir duman oluyor. 1982 de uçaklarda sigara serbest olduğundan sigara dumanı sanılıyor ancak oldukça belirginleşiyor. Yardımcı pilot bu ışıkları bir atmosfer olayı olan st Elmo ışıklarına benzetiyor . Bu ışıklar fırtına içinde uçarken elektrik yüklü parçacıklar nedeniyle olur çok nadirdir ama uçak şu an fırtınada uçmuyor. Derken motorlardan birinin alev çıkardığı görülüyor ve kaptan çağrılıyor. Kaptan da olayı bir şeye benzetemiyor. Kafalar iyice karışıyor. Derken o alev çıkaran motor sönüyor. 1,5 dk içinde diğer 3 motor da sönüyor. Koca uçak bir anda dev bir planöre dönüşüyor hiç bir güç üretmeyen 4 motoruyla. Hemen yapılan hesaplarla yaklaşık 23 dk sonra Hint okyanusuna düşeceklerini anlıyorlar. Kaptan olasılıkları değerlendiriyor. Geri dönüp endonezyada en yakın havaalanına inmeye çalışmak bir seçenek ama dağları aşmak için motor gücü lazım. O zamana kadar motorlar çalışmazsa kıyıya yakın denize inmeyi düşünüyor, 747 ile hiç denenmemiş bir şey ve geri dönüyor. Bu esnada iletişiminde de sorunlar oluyor. Normalde hava trafik kontrolörleri ile rahatça konuşabilmeleri gerekirken parazitler oluşuyor bir türlü anlaşamıyorlar vs. Neyse uçaklar belli yüksekliğe inmeden motorları yeniden çalışamaz (yukarıda oksijen az olduğundan) . Uygun yüksekliğe inince çalıştırma denemeleri başlıyor bu bir prosedür işi biraz zaman alıyor . Bıkmadan usanmadan defalarca kez deniyorlar (en az 50 kez). Ve sonunda motorlardan biri çalışıyor sonra diğeri sonra diğeri . Hem kokpitte hem kabinde büyük bir sevinç beliriyor fakat motorlardan birinin gene alev çıkardığı farkediliyor ve bu motor yine duruyor. Pilotlar alelacele Cakarta Halim havaalanına inmeye çalışırlarken ön camın buğulandığını görüyorlar. Buğu çözücüyü açıyorlar, silecekleri çalıştırıyorlar. Hayır buğu çözülmüyor hiç bir şey görülmüyor (çünkü buğu değil). derken kaptan tarafında camın şasiye bağlandığı tarafta birkaç cm in etkilenmediğini farkediyorlar. Kaptan iyice yana kaykılarak pisti görüyor ancak bu durumda kumandaları kullanamıyor, yardımcıya talimatlar vererek başarılı bir iniş yapıyorlar. Herkes öleceğini sanırken sağ kalıyor (sonradan bu uçuşun kitabını da yazan bir yolcu çıkıyor). Ertesi sabah hava aydınlanınca gördükleri manzara dehşet verici. Uçak adeta zımparalanmış veya kumlanmış gibi ..Bütün boyası, logoları stikırları tamamen silinmiş adeta kazınmış durumda ön cam neredeyse buzlu cam şeklinde matlaşmış ve motorun görünen pallerinde pek çok çukur defekt vs var. Hemen motorlar sökülüyor üretici Rolls Royce olduğu için kargo uçağı ile İngilteredeki RR fabrikasına yollanıyor. Orada motorlar açılıyor ve pallerin ileri derecede hasarlamış olduğu ve aralarda ufak kayalara topaklara benzeyen parçalar görülüyor . Yapılan analizlerde sonuç kesin : Volkanik aktivite (ilk duyulan kokulu duman volkanik dumandaki sülfür kokusu) . Uçağın rotasından 150 km kadar ötede yer alan Galunggung volkanı 1-2 gün önce çok güçlü bir şekilde patlamış ve indirek olarak yakınlardaki 18 kişinin ölümüne sebep olmuş zaten . Volkanik küller ve duman neredeyse 15 km yüksekliğe kadar ulaşmış. Normalde bu volkan uçağın rotasında değil ancak rüzgarlar nedeniyle bu küller ve duman uçağın rotasına kadar ulaşmış ve bu etkilere neden olmuş. Olaydan sonraki ay bir tane de Singapur HY uçağı da aynı aktviteden geçmiş ancak onların 3 motoru sönüp 1 motor sağlam kaldığı için o da düşmemiş. Bugün havacılıkta artık volkanlar ve volkanik aktivite uçuş planlarında gözönüne alınıyor.

Bize derslerde öğretilen ilk şey CRM dir. Bu kaza üzerinde konuşulan ve şu anki kuralların yazılmasına sebeb olandır. Tecrübe ve öz güven bazen tehlikeli sınırlara ulaşabilir. Her nolursa olsun bizler her daim Kontrol Listelerimizi kullanırız. Son olarakta “Havacılıkta Kurallar Kanla Yazılır... “ cümlesi her daim ne yazkki gerçek olur.

Bu kadar yazana kadar kullanma kılavuzuna baksaydınız keşke...

Aynen öyle hocam bazen yaşamak gerekiyor demek ki vardır bunda da bir hayır diyorum yarın yağ değişip gelişmeleri buradan yazacağım herşey için teşekkür ediyorum

En doğru çözüm olacaktır. Bu şekilde daha fazla kullanmayın motor bir yerden bi şekilde arıza verecektir. Geçmiş olsun olacağı varmış bir musibet bin nasihatten yeğdir derler.

Her firmanin kendine göre farki var. Anlaşma içeriği degişebiliyor. Örnek kendi aracimin ön cam çatladi. Kasko poliçem. Yan sanayi cam'a fark almiyordu. Orjinal cam %30nu ben karşilarsam hak tanimişti.. Sözleşmede ayni şekilde yazdigini gördüm.. Yani 2300 tl olan ön camin %30 unu 690 tl cepten verip. Yetkili serviste taktirdim.. Ki 2008 model c4 ne sönsör ne isitma olmamasina ragmen bu fıyat. Aşiri pahaliydi.. yan sanayisi 650 - 750 lira arasindaydi. Ve bu işlem kaskomu bozmadi. Sizde firmaynizi arayip yada sözleşmenize bakabilirsiniz. Geçmiş olsun.. Yerinizde olsam. Yetkili serviste kaskodan yaptirirdim.

Soğuk havalarda motor ısınana kadar kapalı olur, sonra açıktır. Benim bildiğim bu şekilde çalışıyor. Yazılım güncellemesi şasi no.suna göre olduğu için böyle bir sorun olma ihtimali zayıf. Ama bir şekilde bozulabilir, kaza, tamirat vb bir durumdan dolayı devre dışı da kalmış olabilir. Servis test edebilir.

Depite all my rage, I am still just a rat in a cage

Bir Karadeniz türküsü de benden gelsin o halde...

Hoş bir Amerikan türküsü Ve arkasından bir kült şarkı Kült demişken

İkitelli Eksen Turbo'da Katalizör temizliği yaptırdım arkadaşlar. Dizellerde DPF'yi de temizliyorlar. Katalizörün üst ve alttan cıvataları sökülerek çıkartılıyor. Oksijen sensörünü de söküp boşta kalan katalizörü cihaza bağlıyorlar ve kapağını kapıyorlar. Vakumlu ve Kuru temizlik yapıldı. Diğer tip olan sulu temizlik için ustanın dediği; Sulu temizlik sonrası 10.000km içinde katalizör dökülmeye başlıyormuş. Bu temizliğin ne kadar faydalı olacağını zaman içinde beraber göreceğiz. P0420 kodu umarım birkaç yıl daha karşıma çıkmaz. ?

Özgür Bey katalizörü temizletip motor kulağını da değiştireceğim. Zira P0420 kodu veriyor. Motor üst kulağı da patlak olduğu için titreşim devam ediyor. --2 dakika sonra eklendi-- Enjektör temizliğini 300tl'ye yaptılar. İkitelli 'de Bağcılar Güngören Sanayi Sitesi' nde özel servise bıraktım onlar söküp temizlemeye götürdü.

Bu kadder basit.

Bugünkü havacılık konumuz 1975 THY Fokker 28 (Bursa isimli) uçak kazası. Fokker bir hollandalı uçak üreticisi. Potansiyeli görür almanyaya gider , işini geliştirir, savaş sonrası almanyanın uçak yapması yasaklanınca , hollandaya döner ve orada üretime devam eder zamanının en büyük uçak üreticisi durumuna bile gelir. 1973 te fabrikanın gizli sahibinin Hollanda prensi olduğu iddia edilir. Bu zat Bilderberg in kurucusudur ve Türkiyeye gelir , 5 adet F28 uçağı THYye satar (rüşvet müşvet anlayın işte) . Bu uçaklardan ilki 1974te izmirde kalkışta, ikincisi 1975 te istanbula inerken, üçüncüsü 1979 da ankaraya inişte düşer . Bunların adı uğursuza çıkarılır (fıtrat söylemi yeni değil yani bu ülkede). Son ikisi uçuştan kaldırılır ve yabancı ülkelere satılır. Onlar da orada düşer . Yani bir kalemde alınan 5 uçağın hepsi düşmüştür. Uğursuzluk, fıtrat ne derseniz deyin ? 1975te ben ilkokul3 öğrencisiyken hayal meyal hatırlıyorum. Bu uçak istanbula inişte teker koyar koymaz veya koymak üzereyken havaalanı elektriği kesiliyor . Her yer kararınca pilot pas geçmeye karar veriyor (pas geçme kavramını "go around" Türkiye bu kaza ile öğrendi) ve yeniden motora güç veriyor. Jeneratör 30 saniye sonra elektik veriyor (Uçak kazalarındaki tesadüf faktörü 1 dk erken veya geç gelse muhtemelen bu kaza olmayacak). Bu sırada kalkış sırası bekleyen bir amerikan 707 si vardır Ona kalkış önceliği veriliyor ve Fokker28 marmara üstünde bir tur atıp tekrar inecektir. Fakat bir süre sonra F28 ile radar ve telsiz bağlantısı kesilir. Uçak marmaraya düşmüştür. Florya köşkünün açığına. Kurtulan yoktur resmi olarak 41 gayrı resmi olarak 42 kişi hayatını yitirmiştir(hostesin bebeğini kaçak olarak getirdiği söyleniyor) . Enkaz şu an hala orada. Bazen balıkçıların ağlarına parçaları takılıyormuş. Ancak kaza ertesinde hiç bir arama kurtarma çalışması yapılmamıştır. 1-2 kişinin cesedi yanılmıyorsam yalova-balıkesir açıklarında karaya vurmuştur. Diğerleri hala uçağın içindedir. Kara kutu çıkarılmamıştır. Kaza sebebi araştırılmamıştır. Bugün hala enkaza dalma yasağı var diye bilinir (gerçi 2014te el cezirede enkaza dalış videosu yayınlandı) . Kaza sonrasında ambarlı açıklarında uçağın iniş takımlarından biri ve flap ı karaya vurmuştur. Bunun da uçağın iniş pozisyonunda denize paralel sanki denize inmeye çalışırken düştüğü izlenimini verdiği söylenmektedir.