Liderlik Tablosu

Size geçen yazmıştım sorunun kaynağını yanlış hatırlamıyorsam enjektörlerinizin kodları yanlış 2 numaralı enjektör kodunu 1 e tanıtmışlar vs aracınız üzerindeki enjektör sıralaması kaputu açtınız yüzünüz araca dönük sol fara ve radyatör suyu kabına yakın olan 1 nolu sağ fara aküye yakın olan 3 numara 1nolu enjektörün hemen sağ yanındaki 4 numara 3 numaranın hemen sol yanındaki 2 numara kodlama işlemini yaptıktan sonra eğer becerebilirlerse enjektörleri öğretme işlemi yapmaları gerekmekte Enjektör öğrenme işlemi: kodlama işlemi yapıldıktan sonra Aracı çalıştırıp şehirler arsı uzun bir yola çevre yoluna trafiğin musait olduğu bir yola çıkılır araca 3. vites 3500 -4000 devire kadar çıkılır frene basmadan devir 1500 e düşürülür 4 viteste aynı şekilde işlemler yapılır 5. vitestede 6. vitesdede aynı şekil bu işlem 20 25 km boyunca sürekli tekrarlanır .Daha sonra obd üzerinden araca bağlanılır herhangi bir arıza kodu vs varsa silinir geçmiş olsun ... hayatımda ilk defa sonradan sis lambası takılıpta araç yazılımının güncellendiğini gördüm .Siz bence ustanızı bir gözden geçirin. Ankara şaşmazda uzman dizel var oğuz usta var orada yardımcı olacaktır

Ve bittiiii

Yahu etle beslenen birisinin köfte mi olsun döner mi sorusu ne kadar akademik olacaksa bu tartışma da o kadar abidikgubidik, pardon akademik. 0W-30 motoru soğuk çalıştırmada rahatlatırken 5W-20 sıcakta yağın incelmesi amacı ile kullanılıyor, Kaan Üstadın bahsettiği triger yağ banyosu nedeniyle. Yani gereksinimler farklı noktalarda. Yineliyorum: 1. Aşırı soğuk ülke olmadığımızdan 0W veya 5W olmuş anlamlı bir performans, tüketim ve emisyon farkı olmaz. 2. Yeni nesil motorlarda EDGE talepleri karşılamıyor, nedeni de basit, Ford teknolojisini ve tüketim/emisyon değerlerini düşük HTHS değerine göre planlıyor. Yüksek HTHS motor aşınmasını azaltır ama çalışma düzenine olumsuz etki eder mi kesin cevap veremiyorum. Büyük olasılıkla sorun olmayacaktır. 3. Yağ konusunu bu kadar önemsiyorsanız bir de hanımın evde, lokantaların mutfaklarında kullandıkları kızartma yağlarına bir göz atın. Doğrudan bedene zararlarını bilseniz asla tüketmezsiniz. Bu tartışmalar yanında çerez kalır... Ben kendimi obsesif kompülsif bilirdim, meğer hiç de yalnız değilmişim.

Yavaş yavaş bişeyler oluyor ayrıyeten 5.2'' doublemuz şahane oldu onunda fotoğrafı gelecek Full orjinal 0 boya aracı her geçen gün daha çok seviyorum ford a aşık eden araç

Arkadaşlar merhaba araniza yeni katildim bir ay kadar once 78.000 km de 2012 1.6 dizel 95 hp arac satin aldim ve öncelikle rolanti konularini okudum o konularda benim yaşadığım rolanti titremesine benzer bir durum goremedigim icin konu actim eger gözümden kaçan bir konu olduysa özür dilerim. Sorunumsa şöyle sis fari takilmasi icin izmirde aracimi ozel bir servise bıraktım tampon sokulerek takilmis ve yazılım guncellemesi yapılmış bundan sonra arac rolantide titremeye basladi ve kesinlik bu işlemlerden once titreme yoktu durmu izah ettiğimde enjektörlerin yeniden kodlanmasi gerektiği soylendi ve motor uzerindeki siralamanin tam tersi yonde motor uzerinde 1 numarada olan enjektör ids uzerinde 4 e 2 no olan enjektör ids uzerinde 3 noya motordaki 3 nolu enjektör ids uzerinde 2 noya motorda 1 nodaki enjektör isd uzerinde 4 noya yazilarak kodlandi ve ogrenim değerleri sıfırlandı ama titreşim devam etti bu sorun için iki tanede yetki servise gittim yazilimin geri alinmasindan eski yazilimin yüklenmesinden bahsettiler ancak bunu kendileri yapmıyormuş nasıl yaptirabilirim yardim edermisiniz teşekkür ederim

Kaan abi benim kapağı değiştirmemişsin [emoji23] [emoji23] [emoji23]

Cevat geçmiş olsun diyelim tekrardan. Artık kafan rahat. Güle güle sorunsuz kullan İnşallah.

Aldığınız parçaların karşına tek tek fiyatlarını yazabilirseniz diğer okuyanlar için daha açıklayıcı olurdu.

Doğru, dikkat etmemişim, düzelttim.

Arkadaşlar arabayı geçen hafta tamirciden teslim aldım. Merak edenleriniz için değişen parçalar , yapılan işlemler ve maliyet konusunda bilgi vermek istiyorum. Değişen parça ve alınan malzeme listesi; -0.50 piston sekman takımı -Ana kol yatak takımı -Sibop , sibop lastiği , sibop emziği -Elring marka conta takımı -Yağ pompası -Termostat -Baskı balata -Triger seti -Debriyaj bilyası -Bir takım buji -Bir takım buji kablosu -Ateşleme bobini -Motor yağı -Şanzıman yağı Motor yenileme işlemleri için 800 TL Parça maliyeti icin toplam 2500 TL Usta el emeği (temizlik malzemesi dahil) 1100 TL Toplam maliyet olarak 4400 TL harcandı. Aracımı teslim alalı bir hafta kadar olacak ve aldığımdan beri gerek performans gerek motor sesi olarak gayet memnun kaldım. Motorun ilk günkü halinden hiç farkı yok şuan. Umarım kimsenin başına benzeri bi olay gelmez Göz var dediler onun için de önlem aldım ve damacida bu arka cama bu yazıyı yazdırdım.

Mk1 Mca oluyor işte 2009.

Biz evde tereyağından sade yapıyoruz

Gece gözlerim yorulmasın, ama canlı görmek isterim ekranı; diyen kullanıcıları için F.Lux --> https://justgetflux.com İndirme linkleri Macbook kullanıcıları için: Mac Windows kullanıcıları için: Windows Linux kullanıcıları için: Linux iPhone-iPad için: iOS (jb ister)

50 TL yağ masrafı ucuza gelsin diye Otosan ın 5-30 koydurduğuna beni kimse inandıramaz madem bu yağın en önemli özelliği yakıt ekonomisi ve emisyon, 1 yılda 50 TL yakıt tasarrufu bu yağla sağlanamaz mı? Motulun bu ürünü bulunabilirse gereksinimleri karşılıyor zannımca. https://www.motul.com/tr/tr/products/oils-lubricants/8100-eco-clean-0w30?f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=43 Bu arada aynı tartışma Rus forum stesinde de dönüyor. http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?f=77&t=4214&start=240

bazı noktaların içi siyah, sır dökülmüş gibi..ama neden döküldü.. taş vuruğu ise ki aynaya tersten taş gelmesi neredeyse imkansız ve garantiye girmez ama kendi dökülüyorsa girer elbet.. yanlış hatırlamıyorsam siz 2. kişisiniz bu şikayeti olan.. servise danışın

hyundai nin pazar payında artış var kırmızı olmuş.. tüm terör gruplarında toyota var, doğru, çünkü yakıt bedava, yüksek hacimli sorunsuz anam babam moturu hala arap dünyasına kakalıyorlar.. ama memnuniyet hat safhada olduğu için kakalama deyimi yanlış.. biz az yakanı az vergisi olanı aldığımız için o araçlar bize hitap etmiyor sadece..

Kilo ver kiloooo

üniversite yıllarında yaptığımız bir kayıt olur kendileri. sağdaki şişman benim :))

İs yerinden bir arkadaş ucuz diye boyle bir hizmet aldı markayı ezbere bilmiyorum şikayet varda duruyor. Motor yağ contasını takmamişlar. Şehir dışına çıktığında gittiği şehirde arabanın altına tesadüfen bakınca motorda yağ kalmadığında uyanmış. Kavga kıyamet şikayet falan simdi hergün şirkette ben ettim siz etmeyin diye herkese anlatıyor. Giderim ben servise göbekli adamım yagi suyu aktımı diye bakamam.

Kaan kuZu gelince onu bıkana,bayana,sıkılana kadar kullanıcak zaten, yani onu bu hesabın dışında bırakabilirsiniz. (bkn.evet kötüyüm, ne olmuş ki?)

Bankan sıfır faizle 10 yıl geri ödemeli kredi açarsa kesin alırım, üstelik arabayı sen Kaan'dan alır bir ay kullanırsın. Nasıl?

herkesin endişelerini anlayabiliyorum ve kılavuzdaki yada artık her neresi olursa olsun oradaki yanlış yönlendirmelerin olduğuna ve düzeltilmesi gerektiğine tamamen katılıyorum... Ancaaaak; bir de şöyle bakalım! Eğer ki 5W-30 kullanılabiliyorken -içerik anlamında tolerans değerleri içinde kalıyorken- otosan yada ford gidip 0W-30 koymanız lazım diye diretseydi ve biz serviste daha fazla para vermek zorunda kalsaydık... offfff vay o otosan ve ford'un haline diyorum... -bknz. bi kerede otosanın yanında olayım be- Kaan abi sende de ne sabır varmış be

..peki neden inat ediyor, ayak diretiyor 0w30 kullanmıyoruz? (bkn.manyak mıyız?) İki ürün var elinizde ... birbirlerine inanlımaz yakın kimyasal içerik'e sahipler, ikisi de onaylı, ikisi de benzer makinalarda + benzer testlerde fabrika tolerans değerlerinde sonuç veriyor. Peki neden 5w30 konusunda ısrar ediyoruz? ...cevap çok basit. - Maliyet ...bize maliyet değil ama , size maliyet. İlk dolum yapan firma nam'ı yürüsün + reklamı olsun diye zaten yağı fabrikaya musluk suyu fiyatına verir. Yani araca fabrikada 0w30 veya 5w30 koymanın arasında "bir kaç euro" fark ya var, ya yok. Ama bakıma geldiğinizde .... Örnek : 913-C onaylı Castrol : http://www.hepsiburada.com/castrol-magnatec-5w-30-4-litre-motor-yagi-pm-otm65a021 kabaca 80TL (4lt'lik ambalaj) ama 0w30'a geçince fiyat http://www.hepsiburada.com/castrol-edge-0w30-4-lt-benzinli-dizel-motor-yagi-pm-otm85c055 epey yükseliyor kabaca 134TL (4'lik ambalaj) ... yani litre fiyatı 20TL'den 33,5TL'ye yükseliyor ... focus'a yağ değiştirsen durduk yerde 50-60TL (yaklaşık) fazladan para vereceksiniz. ...dava bu ... tamamen "duygusal" not: yağ örnekleri sadece basit fiyat karşılaştırması amaçlı konmuştur, spec / ambalaj / marka vs. elma-elma fiyat karşılaştırması için seçilmiştir. "Ben parasını verir XYZ kullanırım!" ... kullanacağınız yağ üretici onaylı ise neden olmasın? Atalarımızın belirttiği gibi -paşa gönül kriteri- , siz bilirsiniz

Daha bunun 1.5 tdci 150'liği çıkacak Ortaya atayım, yarın öbürün söylerler; artizzzlik yaparım tıutturdum diye

BJ bekliyorsan havanı alırsın .. motul'u bilmiyorum ama Magnatec 5w30'un 913-C onayı var, tabi ki kullanabilirsin. ...120beygir tabi ki "sağlam" ama o hesapta kaputun altındaki beygirler dışında devir / sıkıştırma oranı / torq ve segment kullanım alışkanlıkları gibi bambaşka parametreler de söz konusu ... -aile aracına- 5w30 yeter, ama performans makinasına 0w30 koyalım! ..diye boşuna söylenmiyor Cengom.

.... bu notu görmemişim pardon, pardon. Mehmet bey tabi ki Mobil1 kullanırsınız, o konuda çekince / sorun yok ... ancak Mobil1 pahalı (neredeyse iki kat) 5w30 normal/ortalama bir sürücünün gereksinimlerini rahatlıkla karşılıyor ... 5w30 koyalım/koyun derken -cebinizi- düşünüyoruz ... yoksa tabi ki Mobil1 kullanabilirsiniz. ...var efendim "Ford WSS-M2C913-C" keyword'ü kullanırsanız şartname / spec tanımı vs. bilgilerine internet üzerinden ulaşabilirsiniz. ... tutturuyoruz efendim.

Durum (kabaca) şu... Ford-Otosan 1,5 makinada (Ford onaylı) 5w30 ile devam ediyor. Ford EU 0w30 tavsiye ediyor, doğrudur.. (yeni 1,5'ler için) 5w30'da kullanabilirsiniz diyor. İki ürün kimyasal ve mekanik olarak birbirlerine o kadar yakın ki -1/4 oranında karıştırabilirsiniz- diyorlar. F/O 'in kararı yukarıda belirttiğim gibi. Biz Türkiyede ürün sağlayıcıların (yani Castrol, Mobil vs.) onayı ve katılımı ile 5w30 ile devam ediyoruz. Kullanıcı kılavuzlarını FordEU ile konuşup + onay alarak -düzelteceğiz- 0w30'u 2.0 TDCI'de (örnek: Mondeo 2.0 veya Edge) ve performans makinalarında (örnek: Focus RS) kullanacağız. Sonuç: 1,5 TDCI'da 5w30'a devam. Olası soru : ee? Ford 0w30 yerine 5w30 kullanıldığı için sıkıntı yaşarsam ne olacak? Cevap : sorun yağ kaynaklı ise (Garanti dışı olsanız dahi) bunun acısını size çektirmez, sizi üzmeyiz.

Sizdeki hataları sayarsak ohooo. Güneşli havada şemsiye açanlar sizi.

Muhtemelen kılavuzu kimse okumuyor diye onlar da kontrol amaçlı bile olsa okumuyorlar. Sıradan kullanıcının sorun olmadıkça kılavuza bakma oranı nedir sizce? %5 ve altı??? Çin işi bir ürün alıyorsunuz 60-70 TL'ye iki dilde düzgün sayılabilecek kılavuzu oluyor. Ford alıyorsun 60-70.000 TL'ye kılavuzun hali ortada. Umursamazlık dışında bir izahı olmasa gerek. Düzeltmek için adam ararlarsa talibim...

Arabamsı motosiklet olarak tanımladım. 13 beygirlik bu taşıt performansıyla göz dolduruyor. (!) 16.800 liraya satılıyormuş. Bana pahalı geldi kalitesi performansı vs. göz önünde bulundurulduğunda. ruhsat motosiklet ruhsatı ama B sınıfı ehliyetle de kullanılabiliyor. Bence tutmadı tutmayacak. Bursa'da yolda görmüştüm geçen hafta. Detaylı bilgi için sitesi bu, http://www.bajaj.com.tr/qute/173/qute

Bizim buralarda da bunlardan çok var, sanayi işi bildiğim kadarı ile maliyeti 7-8 bin civarında, en azından işlevsel ve heybetli

"Forum Ford'u sarsıyor" gibilerinden hamasi bir mesaj yazasım geldi.

Dün akşam Aktivite : Castrol - Ford yarış takımı şampiyonluk kutlaması. ... F/O'nun satış sonrasından sorumlu yöneticisi ile oturuyoruz. Sabah bu ortamda geçen konuşmayı + kullanma kılavuzundaki düzeltme gereğini paylaştığım mail'i okumuş, bana o detayı nasıl fark ettiniz? ... diye soruyor. - Forumdan arkadaşlar görmüşler, başlık açıp uyardılar ... Onun yan tarafında oturan motor+aktarma organları ürün yöneticisi konuşmaya katılıyor. - Ben de baktım duruma, aynen söylediğin gibi 5w30 ile devam ediyoruz. Ürün yöneticisinin yan iskemlesinde oturan Castrol OEM yöneticisi katılıyor. - Bize de o konuda bir çağrı düşmüş, ilk dolumu (Ford'ların fabrika'da konan yağlarını) biz yaptığımız için müşteri ile doğrudan konuşmak istedim. Yarın arayacağım. Ben - Müşterinin ismi ne? Castrol - Doktor Cenk (aynen böyle telaffuz edildi) Ben - Gülerek ... Allah kolaylık versin size ... Castrol - Hadi ya?!? Ben - Doktor beyi tanıyorum, titiz insandır ... mevzuyu detaylıca anlatmanız lazım. Castrol - ....anlatacağız artık. F/O Satış Sonrası Müdürü - Kılavuzdaki hatayı da Doktor bey mi buldu? Ben - Yok ... ama o hatayı bulan kişiler ile aynı -sanal- ortamda bilgi paylaşıyorlar ... yani yarın bir kişi ile konuşacaksınız (telefonda) ama her ne söylenecekse bu kısa sürede yüzlerce kişi tarafınca da bilinecek. .....yaa ... işte böyle , @H. Cenk üstadımız artık tanınan, bilinen kişi

Sırası ile gideyim... 1. Kesinlikle öyle. Ancak ben teknik elemanların kullanılacak yağların tüketici faydası açısından "eşdeğer" sayılabilecekleri konusunda bilirkişiyi ikna etmekte zorlanacaklarını düşünmüyorum.Ayrıca baknz. 2.madde cevabı. 2. Kullanıcı kılavuzu tümüyle bağlayıcı bir belge değil ve teknolojik gelişmeler karşısında güncelliğini yitirmeye mahkumdur. Bu durumda söz sahibi otorite Ford Otosan'ın yönelndirmesi ve denetimindeki "yetkili servis"tir. Yani sizin bahsettiğiniz mühendislerin kontrolündeki yapıdır ve bu yapılanma 5W-30 yağı da güvenilir ve yeterli bulduğunu ifade etmekte ve hatta Kaan Üstadın ifadesine göre ilk dolumda dahi bu yağı kullanmaktadır. Ve dikkatli okursanız daha pek çok hem dil hem de içerik hatası olduğunu göreceksiniz. Ya da diğer bir deyişle yetersiz bir referanstır. 3. Burada muhattap ben miyim bilemedim, ama sonuçta her yazılan kişisel görüştür elbette, kaynaklara dayanan bir bilginin yansıtılması da olsa kişisel bakış açısıdır. Beni pek tanımıyorsunuz, hislerle hareket etmeyi en son yapacak kişilerden biriyim. Yağ konusunun her açıdan aşırı abartılı olduğunu hep yazdım, tıpkı temel standartı karşılama ötesinde şöyle böyle özel yağlara ekstradan para vermenin tıpkı erken yağ değişimleri gibi psikolojk rahatlama dışında motorun performans ve ömür açısından anlamlı bir fark yaratmayacağını düşündüğümü yazdığım gibi. Maalesef bu düşüncemi ne çürütecek ne de doğrulayacak kanıta dayalı, nesnel ve geniş örneklemli bir çalışma yoktur ve büyük ölçüde ustaların ve kullanıcıların kanaatlerine dayanmaktadır. Ayrıca herkesin dilediğini yapmasını uygun görürüm, okur değerlendirir ve kendi kararını verir. Yazan Ford mühendileridir konusuna gelirsek, neyi öncelediklerini bilmeden hemen kabul etmek ne kadar doğru acaba? Uluslararası forumlarındaki yağ tartışmalarını takip ederseniz yeni yağ standartlarının emisyon uğruna motor aşınmasını göze aldığından bahsedildiğini ve bu nedenle klasik yağları kullanma taraftarı olan çok kişi olduğunu görürsünüz. Ben yine de belli bir sağduyu çerçevesinde üretici önerilerinin dışına çıkma taraftarı değilim. Ama yineliyorum, kullanıcı kılavuzu tek ve bağlayıcı unsur değildir. 4. Bu forumda defaten yazdım, - Garantinin ikamesi için bakımların yetkili serviste yapılması hukuken zorunlu değildir, doğru parça ile oğru bakımın yapılması gereklidir, bunu belgeleyebildiğiniz sürece sorun olmaz. - Daha farklıı ve kaliteli bir ürünü bakımda kullanabilirsiniz, söz gelimi kendi götürdüğünüz yağı kullandırtmak gibi, ervis bunu kabul etmeme hakkına sahiptir, ancak müşteri kaybetmemek adına bunu azı göze alır, götürdüğünüz ürünü kullanır ve müşteri isteği ile uygulanmıştır diye not düşerler. Bu aşamada sadece müşterinin getirdiği yağ kullanıldı yazması yetmez, mutlaka ürünün ayrıntılı künyesinin kayda geçmesini sağlayın mutlaka. - Buna benzer önerileri ucuz yağ temin edilebilecek adresler birlikte 5W-20 yağ konusunda geçmişte yazdım. Yani taraflı davranmakla itham edilen bensem amacını aşmış olur. 5. Buna gerçekten memnun oldum. 6. Hak arama çabalarını her zaman saygı ile karşılarım, ancak ben attığınız taş ürküttüğünüz kurbağaya değecek mi emin değilim. Dipnot: Maalesef Otosan'In ve hatta Ford EU'nun yıllardır kullanıcıya dağıttığı kılavuzlar pek başarılı değil.

Bence uğraştığınızla kalırsınız. Kılavuza bakalım ne diyor, sayfa 306: Üçüncü paragraf ACEA C2 veya A5/B5'i ekleme için serbest bırakmış, Yalnızca 1L'den fazla eklemeyin demiş. Bundan çıkan sonuç yasal olarak elme amaçlı iki yönde de karıştırmakta (%25'i aşmamak koşulu ile) sorun olmayacaktır. Serviste ne koyacaklarına da yetkili kendileri olduğuna göre en doğru kararı vereceklerdir. Bilirkişiye bunun argümantasyonunu da yapabilecekleri konusunda kuşkum yok. Kısacası oluşan arızanın yağdan kaynaklanmadığı sonucuna kolaylıkla varılabilir. Ve ben de tekrar yazıyorum, bu kadar hasmane duygularla sizin o aracı iç huzuru ile kullanmanız çok zor. Rahat olun... Arıza olacağı varsa olur, uygun yağda da olur. Garanti bitmişse de kötü talih olur. Not: Bu arada sayfadaki diğer bir hata da "sadece 1.6L dizel motorlar" iabresi, 1,5 olacak, Kaansan bunu da bildir. Başka markaya yönlendirme konusunda da asla "beğenmeyen gitsin" mantığı ile yazmadım, her markanın kendine göre farklı azizlikleri olduğunu, bunları da yaşayarak deneyim arttırabileceğinizi ihsas ettim. En sorunlu marka/modelle bilmeden yıllarca mutlu ve mesut yaşayanlar olduğu kadar, en sorunsuz arabada bilinçli yaklaşıma rağmen kök sökenler de var. C'est la vie... Bunun üzerine biraz neşe iyi gider (paradoksal ironi) Şaka maka güzel konu oldu...

Yav araba bu, sizinle mi ölecek, ne diyorlarsa onu kullanın. Bu kadar kurcalamayın @Servet Özkan Bazı markalar da 10k'da çağırıyor bakıma (mesela toyota).

örnek:geniş tabanlı lastik - büyük radyatör - güçlü akü - ek ısıtıcı / soğutucu , takviye edilmiş süspansiyon sistemi. Dediniz, bunlar cidden daha kisa zamanda bakim gormesi gereken veya dolayli olarak daha kisa zamanda bakima neden olan parcalar mi? Bunlar hangi periyodik bakimda kontrol ediliyor? Hepsinde mi? Pek mantikli gelmedi acikcasi. Bu durumun baska sebepleri olabilir mi? Israil-Rusya hicbirisi Turkiye kadar diger Avrupa ulkelerine benzemiyordur. Hani bir nebze eyvallah denebilir digerlerine. Ama Turkiye ile Italyanin cok farkli oldugunu sanmiyorum? Mesela Bulgaristanda yollarin cok kotu oldugunu biliyorum hatta iklimimizde cok benzer, acaba oradada mi 15k uygulamasi var? Simdi ben bu sorulari neden (size gore defaatla) soruyorum? Gayet basit, Otosanin insanlari daha fazla para kazanmak icin gecersiz bahanelere siginarak kandirdigini dusunuyorum. Bu nedenle size konunun icinde birisi olarak(muhatab demek gereksiz sorumluluk yukleyebilecegini dusunerek, muhattap demiyorum) sorularimi yoneltiyorum. Hatta sorularimi daha net spesifik soruyorum ki yine ayni sekilde cevap alabileyim. Ama ne yazikki ayni netlikte cevap aldigimida dusunmuyorum. Genelde bu tip konusmalarda (sizin ozelinizde degil) her tarafi yuvarlanmis ortaya karisik cevaplar geliyor. Bundan baska bir gayemde yoktur. Ha siz pasa gonlunuzce cevap verirsiniz vermezsiniz tabiki siz bilirsiniz. Ne yapayim sormayayim mi? Sirf yukarida yazilan yuvarlak cevaplara girisecek olsam ayni kalitede cevap verir ve sunu derdim: Renault neden her yerde(Turkiye dahil) 20k bakim yapiyor? Renault baska yol sartlarinda gitmiyor ayni yollarda gidiyor, ayni insanlar kullaniyor. Gayemi net anlatmis oldum herhalde, saga sola sicramaz degil mi? Yoksa hemen susabilirim, tatsizlik cikmasin. Yahu ben acikcasi nesnel kriterler olmayinca (kaynimdada var ayyyni tadinda cunki digerleri) pek bir inancim kalmiyor bu tip uygulamalara. Sayet bir yandan dikte ediliyor ve evet katiliyorum bu ne perhiz bu ne lahana tursusu tadinda hersey. Soruncada cografya dersi alir gibi Turkiyenin Jeopolitik onemine kadar variyor konu

@Çağatay Özsoy bir kaç konuyu gündeme getirmişsiniz ve de fikir alışverişi amaçlı olduğunu yazmışsınız, arkadaşlar da yeterince tatminkar cevaplar vermişler. Öncelikle şunu belirtmek lazım yağ konusu fazla abartılıyor. Nedenini de aşağıda açıklamaya çalışacağım. Yine de birkaç noktada bilgilerimi paylaşayım: 1. Ford ve talep ettiği yağ özellikleri Bu konu daha önce 1.0 EB için öngörülen ve ülkemizde zor bulunan ve pahalı satılan 5W-20 yağ ile gündeme geldi, şimdi benzeri kör bir tartışma 1.5 TDCi ve 0W-30 ile devam ediyor. Ford'un yağ tanımında standart koruma ve ısı değerlerine uygun olmanın ötesinde önemsediği ve özellikli olarak vurguladığı şey düşük emisyon/yakıt ekonomisi. Temelde yatan en önemli etken bu. Nokta. Ford'un kendi açıklamasından alıntıdır (ABD sitesinde idi, kopyalamıştım bilgiyi, ancak adresi hatılamıyorum): "Some customers are reluctant to follow Ford's recommendation to use 5W-20 oil in their engines based on the incorrect assumption that Ford and other Auto Manufacturers only recommend 5W-20 oil in order to increase fuel economy. Using 5W-20 oil can increase fuel economy by about 6/10ths of a percent compared to 5W-30 and more if you are currently using a higher viscosity oil. This equates to an additional savings of 125 million gallons per year when used in all applicable Ford vehicles. Since its introduction in the 2001 MY, 5W-20 oils have saved up to 640 million gallons of gasoline in the U.S. or an equivalent 5.6 million metric tons of carbon dioxide emissions. 5W-20 oil is a thinner oil with lighter viscosity that creates less drag on the crankshaft, pistons and valvetrain. Additionally, the oil pump can pump thinner oil more easily, improving oil circulation. Any increase in fuel economy may not be noticed by the average motorist. Machined internal engine parts are more precise than the parts of 20 years ago. This means that clearances between moving parts are smaller and more exact. Thinner oil such as 5W-20 can flow more freely through the engine while still filling the spaces. Thicker oil is harder to push through the spaces between the parts. This causes the oil pump to work harder, which in turn increases oil pressure while simultaneously decreasing oil volume. A lack of oil volume results in a decrease of lubrication and cooling, which may decrease engine part life." Özetle kullanıcı bireysel düzeyde fark etmese bile kümülatif düşük emisyon ve tüketimin önemli olduğu vurgulanıyor. Daha ince yağın motorda direnç oluşturmadan akabildiği için ekonomiyi de beraberinde getirdiğini vurguluyor. Viskozite değerleri ile ortam ısısı arasındaki ilişkiyi de hatırlarsak (bknz. grafik) yeni dizel motorlarda aşırı soğuk çalışmada rahatlamayı sağlamak adına 0 değerinde yağ talebi belirlenmiş diyebiliriz. Araçlar dünyanın her bir köşesinde çalışabilir olma zorunluluğu taşıdığından bu yağı genel standart olarak tanımlamak gerekli olabilir. Bizim yaşadığımız iklim koşullarında ise 5W etiketli yağın da fazlası ile işinizi göreceğini söylemek mümkün. Peki onca kalitesini kanıtlamış tam sentetik yağ varken, Castrol Edge ve Mobil 1 gibi, niye Ford'dan vize alamıyorlar? Neden gene aynı. Düşük emisyon hedefi. Ford yağlarında HTHS değerinin düşük olmasını tercih ediyor. High Temperature High Shear Viscosity'nin kısaltılmışı olan bu özellik yağın yüksek ısıda iyice akışkan olmasını sağlayarak direnci düşürüyor ve hem emisyon, hem yakıt, hem de güç değerlerine olumlu etkisi oluyor. Nerede kaybı var? Aşınmada. Yüksek ısıda motoru zorlarsanız aşınma göreceli fazla olacaktır. Çözüm olarak yağ özelliklerinde aşınma ile verimlilik arasında bir denge yakalanmaya çalışılırken, motorun da düşük HTHS değerlerine uygun üretilmesi sağlanıyor ve 1.0 EB bunun için çok uygun bir örnektir. Ford 3 civarında bir HTHS değeri hedeflerken az önce sözünü ettiğimiz yağlarda bu değer sınır kabul edilen 3,5 üstünde. Bu yüzden de onay alamıyorlar. Onay almamaları kullanımlarının yanlış olduğu anlamına gelmez. Zaten şüphede kaldığınızda en temel standart olarak kullanılan ACEA değerine bakarsınız ve A5/B5 karşılanıyor ve viskozite değeri tutuyor ise kullanırsınız. Farklardan bahsediyoruz ya, peki bunlar gerçekten aracın motor ömrünü hissedilecek düzeyde etkiler mi? Hayır... Bakın yakıt ekonomisi için 5W-20 yağda %0,6'dan bahsedilmiş. Motor ömrünü de bol bol atayım taş çatlasın %10 etkilesin, yani 300.000 km'yi deviremeyip 270.000'de beni ustaya götür diyebilir. Kaldı ki motor da saat gibi çalışıp bir gün bir daha çalışmamak üzere yığılıp kalmıyor ki. Yağ yakmaya başlıyor, performansı düşüyor, tüketimi artıyor, kısacası yaşlanıyor. Böyle bir süreçte birkaç bin km fazla ya da eksik önemsiz. Turbo ayrı bir konu ve yağın türünden oldukça bağımsız çalışma koşullarının etkisinde ve yapısal olarak da arıza olasılığı yüksek. Açıkcası bunu temel standart içinde kullanılan yağa bağlamak da bence yanlış olur. 2. "Biz 3.Dünya ülkesiyiz, bizi önemsemiyorlar" sorunsalı Üretici dünyanın her yerinde çalışacak bir araç üretmek zorundadır. Yine de farklı ülkelerin kullanım koşulları bazı değişikliklere gidilmesine neden olabilir. Söz gelimi ekvator kuşağında kullanılacak bir Fiesta ile ne bileyim Grönland'da kullanılacak kardeşini bir tutmak şartları zorlamak demektir. Ülkenin iklim ve yol koşulları, kullanıcının eğitim ve bilinç düzeyi, pazarın satın alma özellikleri ve rekabet durumu gibi pek çok etken ülke dağıtıcı ile ana üreticinin ortaklaşa araç özelliklerinde uyumlu oynamalar yapmasını gerektirir. Söz gelimi Türkiye alım gücü düşük, kullanıcının araç teknik ve kullanım bilgisi göreceli az, donanım beklentileri farklı (lüks ve gösterişi severiz), yolları bozuk, aşırı tozlu ve kıyılar da nemli. Bu koşullar ülkemizi farklı yapar. Buna 3.Dünya dersiniz veya demezsiniz... Dağıtıcı firma bu koşullara uygun değişimleri sağlar, sağlamak zorundadır. Ve elbette bunları yaparken var olmak ve hizmetini belli bir kalite ile tüm ülkede benzer koşullarda uzun yıllar sürdürmek için kârlılığını da düşünmek zorundadır. Bakın kimsenin pek üstünde durmadığı farklardan biri Avrupa'da servis aralığa 20.000km iken bunun Türkiye'de 15.000km olmasıdır. Sizin bireysel beklentileriniz olabilir, araca kazancınıza göre çok para verdiğiniz için el üstünde tutulmak istiyor olabilirsiniz. Ama sadece 2015 yılında 27.000 Focus, 10.000 Fietsa satıldı. Bu da 20-30.000 biryesl kullanıcı demek, hepsinin de özel istekleri ve beklentileri olursa ne yapacağız? Sonuça Ford - Otosan hem müşteri memnuniyeti hem de firma kârlılığını dengeleyerek elinden geleni yapmaya çalışıyor. Her şeyi doğru yaptıklarını iddia edemem. Ama olabildiğince kullanıcı geri bildirimlerini takip ettiklerini ve kurum politikası esnekliğinde cevap vermeye çalıştıklarını biliyorum. Beğenmeyenler de özgürdür, gidip başka bir marka ile farklı bir macera aramaya karar verebilirler. Son söz: Arabanızın keyfini sürün, 5W-30'u gönül rahatlığıyla kullanın, gereksiz kaygılara ve sanrılara da kapılmayın. Kötümser de olmayın, iyimser de kötümser de aynı yere varırlar, ama iyimserin yolculuğu her zaman daha iyi geçer.

...eminmisin? ...olur ama pahalı üstadım. Doğrudur, Mobil - Shell ve Opet'in 5W30'ları (bu arada bütün 5W30'lar sertifikalı değil...) Ford-EU'ya örnek gönderip sertifikasyondan geçtiler ... hem AB/B5'i karşıladıklarını hem de triger uzaması! yaptırmadıklarını ispat ettiler, kül ve emisyon konusunda da da belirlenmiş tolerans değerlerinin içindeler. Bu nedenle -sertifikalı- 5W30 kullanımı onaylandı / devreye alındı. Öyle ki Türkiye'de imal edilip Avrupa'ya, Afrika'ya ve hatta Kuzey Amerika'ya yollanan Araç - CKD ve motorlar'da 5W30 ilk dolumuna başlandı. Anladığım kadarı ile 5W30 bir tür endüstri standart'ı haline geliyor. Sonuç : İsterseniz 0w30 veya türevlerini (sertifikalı olanları) tabi ki kullanabilirsiniz,kimseyi ilgilendirmez .. 5w30 aracınızın ihtiyaçlarını karşılıyor + onaylı / sertifikalı ve fiyatı mantıklı ... biz de 5w30 tavsiye ediyor, kullandırıyoruz.

Çağatay bey, yazdıklarından titiz bir kişi olduğunuz anlaşılıyor. benim düşüncem, yağdaki bu küçük spesifikasyon farklarının çok önemli olmadığıdır. viskozite farkı olsa bile, bunun motor üzerindeki etkisini gözlemlemek mümkün değil. en iyisi siz aracınızı gönül rahatlığıyla kullanamın

Türkiye üçüncü dünya ülkesi diye ayrım olmuyor, olmaz da. Ancak her ülkenin kendine has kuralları oluyor. Devletin belirlediği kurallar müsaade ediyorsa, o ülkeye göre araçlarda düzenleme yapılabiliyor. Mesela ESP'nin Avrupaya göre daha geç bizim ülkemizde standart olması bundan dolayıdır. ESP tuşunun hikayesi basitçe şöyle. İlk nesil ESP'ler, performansı çok fazla törpülediği için bir buton koyulması anlamlı idi. Ancak zamanla ESP'de gelişti. Artık sıradan kullanıcı, normal trafik koşullarında farkını hissedemiyor. Öte yandan kazalarda da ESP'nin çok faydalı bir özellik olduğu zamanla daha fazla öne çıkınca, yavaş yavaş tüm markalar ESP tuşunu kaldırmaya başladı. Ford önce yol bilgisayarına aldı, sonra oradan da kaldırdı. Spor modellerde halen bu tuş varsa da, onlarda da ESP yüzde yüzde iptal olmuyor, sadece devreye girme eşiğini artırıyor..

Efendim, bunu geçen sene bendeniz yumurtlamıştım: ("Lider doğulur mu, lider olunur mu?" tartışmasından) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Liderlik, kitaplardan okuyarak öğrenilebilir. Ama bazıları lider doğar! Lider doğanla, liderliği kitaplardan öğrenen arasındaki fark; performans için yaratılmış "BMW i8" ile, modifiye edilmiş "doğan görünümlü şahin" arasındaki fark gibidir.

Benzer bir başlık daha var, orada şunları yazmıştım: "Yaklaşık 3 haftadır kullanıyorum Cross Climate'ı. n11'de düşük fiyatla görünce kışın ara sıra karlı bölgelere giden biri olarak Antalya'nın sıcak kışında bayılmayacak, karda da kaymayacak bir opsiyon olarak mantıklı geldi. Kar kısmını yorum yapamıyorum şimdilik. Ama kuru ve ıslakta yaz lastiklerini kesinlikte aratmadığını, tutunmanın neredeyse 20 Bin km devirmiş CPC5'lerden kuru ve ıslakta kat kat iyi olduğunu, ayrıca ıslakta kızaklama direncinin daha yüksek olduğunu rahatlıkla yazabilirim. Üstelik kıyaslamayı 205 ve 215 tabanlar arasında yapıyorum. Düz gidişte ve dönüşte kararlı ve istikrarlı, geri bildirimi yeterli. Yani ılık kışta memnunum, karda buzda ne olur ileride göreceğiz. Diş yapısına rağmen oldukça da sessiz. Tek dezavantajı var, taban çok sert, bu da küçük engebeler karşısında aracı konforsuzluk sınırına getiriyor ve açıkcası beni de pek mutlu etmiyor. Yani bu haliyle dört mevsim kullanmaya pek tahammül edemem. Ayrıca daha önce de yazmıştım sanırım Türkiye'de satılanlar 94XL (extra load), tabii bu yük sınıfına çıkabilmesi için muadili 91'i için ideal basınç değerinin 3-4 Psi üstünde kullanılması gerekiyor, ben 91'e razıyım 31-32 hava ile kullanıyorum." Yılbaşında bin küsur kilometrelik yol yaptım. Datça yarımadasının düzü olmayan virajlarında, Marmaris ve Bodrum'un düzgün yüzeyli, güzel virajlı asfaltlarında son derece performanslı kullandım ve hiç bir rahatsızlık hissetmedim. Zaman zaman zemin ısısı 0 derece civarına düşse de sorun yaşamadım. Yani kuru kış asfaltı performansı iyi not almaya devam ediyor. Bir tek Bekçiler köyünde buz tutmuş bir geniş alanda buz denemesi yaptım ve gerek kalkışta, gerek tutunmada ve gerekse frenlemede yeterince kontrollu idi. Kesin karar vermek için yeterli değil ama yine de güven veriyor. 25-26 derece yolda tırmanmak (%50 eğim demek) klasik kış lastiği için de zor görevdir. Ömrüne gelince, Michelin hep uzun ömürlü lastik yapar, bunda da istisna olacağını sanmıyorum. Tabii ayrı ayrı yaz ve kış lastik setlerine göre farklı olabilir. Yine de iki yıllık kullanım, iki ayrı setin dört yıllık kullanımına karşılık gelebilir, takma çıkarma derdi ve maliyetlere de bakılırsa ne kadar müsrif bir seçenek olabilir ki? Ben Antalya için ideal kış lastiğimi buldum, yazın değiştiririm ama, başta sertliğinden dolayı...

Ölçüler tamam ..

Film satışınıda durdursunlar.

Alt orta sınıf bir memur arabası tarzına AWD gereksiz bir lüks olur, hiç heveslenmeyelim. Buna karşın RS'i AWD olmadan yolda tutamayacaklarını fark etmeleri iyi oldu. Değiştirilebilir sürüş karakteri gaz ve direksiyon tepkisi anlamında maliyeti yüksek olmayan bir katkı olur, yine de bu sınıfta stratejinin değişkenlik yerine tutarlılık olması daha olası, iyi tepki veren direksiyon yeterince konforlu ve iyi yol tutan bir süspansiyonla birlikte sunulduğunda değiştirmeye pek de gerek kalmayacaktır.

...Focus'ta -heyecan verici- çizgi beklemeyin, olmaz. (bkn.açıkça/şimdiden söylüyorum) Bunun iki nedeni var. - One Ford - Hedef Kitle ...One Ford yani tek bir araç Arjantin'den Çin'e, Güney Afrika'dan Yeni Zelanda'ya kadar kimi zaman neredeyse taban tabana zıt beğeniye sahip müşteri gruplarınca kabul görmek zorunda. O ülkeler için minor değişiklikler yapılıyor olsa da aracın genel çizgisi asla bozulmuyor, bozulmayacak da. Yani Avrupa'lı (görece rafine) zevk'e sahip müşterinin beğeneceği çizgiyi tuttursanız bu defa Amerika'lı beğenmeyecek. O nedenle göze fazla batmayan, insanların aşık olmasalar dahi nefret etmeyecekleri bir çizgi ... deyim yerinde ise kısmen tutucu ve teknoloji ile dolu bir görünüş tercih edildi. Büyük ihtimal ile bundan sonra da bu çizgi korunacak ... örnek vermek gerekirse Toyota Corolla çizgisi ... kimse ona aşık olmaz ama kimse onun iğrenç olduğunu düşünmez. Böylece her pazar için ayrı kasa, ayrı ar-ge, ayrı malzeme tedariği, teknik eğitim vs.vs.vs.vs.vs. ile uğraşmak zorunda kalmazsınız. (uğraşmanın ötesinde para kaybetmezsiniz) Otomotiv pazarında karlılıkların azaldığı, yakın gelecekte sadece Mass Production / Büyük Ölçekli Toptan Üretim yapan firmaların ayakta kalacağı günümüzde diğer türlü çalışmak fizibil değil (bkn.tamamen duygusal) ...Hedef Kitle ...her ürün için bir hedef kitle seçilir. Focus'un hedefi ise belli ... ortanın üzerinde eğitim almış, beyaz yaka, en fazla iki çocuk sahibi, banliyöde oturan küçük ailenin birinci aracı. Siz bu hedefe uyarsınız ya da uymazsınız ... kısmen yaklaştığınız noktalar vardır ya da taban tabana zıtsınızdır ama ürün yukarıda saydığım kitle için dizayn edildi ve onlarla yapılan (hem de dünyanın 40'tan fazla ülkesinde) Customer Clinic'ler ile biçimlendirildi. Koltuk döşemesinin renginden tutun da kapı kolçağına kadar o kişilere alternatifler sunuldu ve geri bildirime göre araç tasarlandı. Focus ters (içten dışa) dizayn edilmiş araçlardan biri ... yani potansiyel müşteriler önce aracın içini dizayn etti (ya da edilmesine yardım etti) sonra elde edilen iç tasarıma göre bir kabuk oluşturuldu. Bu Customer Clinic ve dizayn sırasında kimilerine göre -tutucu- çizgiler seçilmiş olabilir tabi ama siz de kabul edersiniz ki üretici bu aracı kime/kimlere satmayı planlıyor ise onların fikirlerine daha çok kulak kabartır. ...işin komik yani Focus MCA'yı biraz da sizler, yani Türkiye'de ve dünyada ki forum / panel vs. kullanıcıları da dizayn etti. Sizlerin yazıp çizdiğiniz, keşke olsaydı dediğiniz ya da daha geçenlerde bu forum'da yapılan anket gibi bilgi toplama çalışmalarının sonuçları paylaşıldı/paylaşılıyor ve hiç şüpheniz olmasın ki bu geri bildirimler dinleniyor, not alınıyor. ...uzun lafın kısası Focus MCA'yı -heyecan verici- bulmayan arkadaşlarımız kendi katkılarını yadsımasın (bence) sonuçta onun çizgisinin oluşmasında sizin de payınız var.