Bu arada iki ölçüm standardı arasında ki fark şöyleymiş;

 

http://wltpfacts.eu/from-nedc-to-wltp-change/

Bence sedandaki bagaj sorunu hacminden ziyade yükleme ağzının anlamsız şekilde dar olmasıydı. Keşke yeni Mondeo gibi liftback tercih edilseydi. Ben sedan araba alcak olsam öncelikli tercihlerimden birisi bu olurdu.

16.04.2018 - 20:21 tarihinde, Yakup Çağatay yazdı:

Niyesini bilmiyorum Ford’a sormak lazım ilk değerler tahmini olabilir veya bi ara güncelleme almış olabilir emisyon için. 

Eğer yazdıklarımı okursanız  MCA için yeni ölçüm demediğimi göreceksiniz zaten. Bu tür araçlar Ocak 2019’da yeni veriye geçmek zorundalar. 

İngiltere sitesinde focus 3 MCA 1.5 tdci powershift tüketim verileri düşük verilmiş ve beraberinde tork 270 nm. Sanırım yeni yazılım ile torku düşürüp ekonomi yapmışlar.

21 dakika önce, Tuğra Yanık yazdı:

İngiltere sitesinde focus 3 MCA 1.5 tdci powershift tüketim verileri düşük verilmiş ve beraberinde tork 270 nm. Sanırım yeni yazılım ile torku düşürüp ekonomi yapmışlar.

Tork ile yeni tüketim arasında alaka yok hocam, bu önceden 300'dü (Hala 300 örneğin Almanya'ya bakın) ve tüketim de böyleydi. Kataloglarda hata oluyor, Fiesta için bağımsız süspansiyon yazmıştı İngiltere  Velhasıl üzerinde çok durmaya gerek yok diyorum ben. 

Tekrar söylemem gerekirse yaşadığım tecrübelere göre; ilk söylenen yanlış paylaşımdır (yanlış ilk tahmindir yani, şu an Mk4 için yazılanlarda da hata olabilir) Maalesef başka bir şey ekleyemeyeceğim beni aşıyor.

 

Bkz: Aynı İngilizler fiyat listesinde dediğim gibi veriyor.

7 saat önce, Yakup Çağatay yazdı:

Bkz: Aynı İngilizler fiyat listesinde dediğim gibi veriyor.

Bu arada otomatik A6 mı A8'mi?

Bir saat önce, Cem Boneval yazdı:

Bu arada otomatik A6 mı A8'mi?

Mk3’te kaldık abi muhabbette  

Benzer açıdan foto ayarlayıp ölçümü tamamladım. Çinli arkadaş benim gibi ölçtüyse durum bu. Yükseklikte fotodaki araç %90 tamir kitlidir. Yoksa artış 50 lt'den daha fazla olurdu. 

 

Ağırlık bilgilerini girdim, iki yerden teyitli fakat resmi ford açıklaması değil. Ben anlamadım nasıl oldu bu iş araba hem ağırlaşmış hem performans iyileşmiş. Anlayan varsa açıklarsa sevinirim  

 

Dizeller 13-20-30 kg ağır.

Benzinliler 40-44 kg ağır.

 

WLTP için donanımlıları mı giriyorlar acaba, Mayıs ayında detaylı açıklama gelir elbet.

13 saat önce, Yakup Çağatay yazdı:

Ağırlık bilgilerini girdim, iki yerden teyitli fakat resmi ford açıklaması değil. Ben anlamadım nasıl oldu bu iş araba hem ağırlaşmış hem performans iyileşmiş. Anlayan varsa açıklarsa sevinirim  

 

Dizeller 13-20-30 kg ağır.

Benzinliler 40-44 kg ağır.

 

WLTP için donanımlıları mı giriyorlar acaba, Mayıs ayında detaylı açıklama gelir elbet.

Araçları hafifletmek için gövde elemanlarında farklı materyal kullanımını açıklayan ford araçları ağırlaştırdık diyor ise vardır bir farklılık elbet. farklı yük koşulu altında mı ölçüm yaptılar acaba?

Linkteki ağırlıklar doğru ? 

https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-boyut-performans-ve-tuketim-degerleri/

 

Avrupa'dan gelen cevap.

 

Ee o zaman arabanın motorları mı adam edildi, bu araba hem biraz ağırlaştı (13-46 kg) totalde hem de hızlandı. Şu aptalca kelime oyununa girmeselerdi keşke. Kaç kişi bunu böyle algılar ki veya düşünür. Pehh ? 

 

Örneğin arabanın altındaki ek aerodinamik parçalar, yine sallıyorum EU'da standart sundukları güvenlik donanımları gibi şeyler eskisinde std olmayan her şey gibi, ek yalıtım, kapılardaki kumaşlar vs vs.

 

Bu arada bir mail de tüketim için gelmişti cevabı ise; Tüm değerler WLTP'ye geçti. Yani doğru tahmin etmişiz.

 

Yakıt tankları da ufaltılmış, Mk3 ile şu km giderdim cümlesi pek bi tutarsız olacak ? 

Acaba çalkalanma sesi için de değişiklik yapıldı mı? 

 

Active versiyonun 30 mm yüksek olmasının 10 mm'si standart gelen lastik ve jant ile, 20 mm'si süspansiyon ile sağlanmış. Aslında 20 mm yüksek eğer aynı jant ve lastik kombini ile alırsak normal Focusu.

 

SLA (Bğ.A.Süs.) ile yol sesi 74.5'ten 72.5'e inmiş. Torsiyonlular bundan daha sesli olacak yani.

 

6 saat önce, Yakup Çağatay yazdı:

Active versiyonun 30 mm yüksek olmasının 10 mm'si standart gelen lastik ve jant ile, 20 mm'si süspansiyon ile sağlanmış. Aslında 20 mm yüksek eğer aynı jant ve lastik kombini ile alırsak normal Focusu.

 

SLA (Bğ.A.Süs.) ile yol sesi 74.5'ten 72.5'e inmiş. Torsiyonlular bundan daha sesli olacak yani.

 

Eğer bütün ölçümler kendilerince yapılmış ve bu dB farkı var ise ciddi bir ses iyileştirmesi var demektir.

İlk mesajdaki link günceldir.

SW özel bağımsız (3) arka süspansiyon tasarımı, sedan/hb bağımsız (1) arka süspansiyon tasarımı ve torsiyon (2) tasarım/elemanları bu şekilde.

 

https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-boyut-performans-ve-tuketim-degerleri/

linkteki gibi SW'daki bagaj hacmi artışı diğerlerine göre çok fazlaydı, sebebi de bu (3) amortisör konumlandırması/tasarımı.