Jump to content

Fotoğraf Yarışması:

Temmuz katılımı burada
Haziran anketi burada

Cenk Demirel

Member
  • Content Count

    494
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

271 Normal

About Cenk Demirel

  • Rank
    Comfort

Profile Details

  • Location:
    Zonguldak
  • Car:
    Ford Focus Mk3,5 Titanium
  • Job:
    İşletme
  • Gender:
    Bay
  • Age 31

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Tek kapi araba yapsalar arkada ki yolcular ancak bu kadar dusunulurdu zaten. Arkaya bir havalandirma bir kol dayama koymak bu kadar zor olmamali. Musterilerin cogu buna bakiyor iste arkadas. Bunlar basit ama tercihi ve imaji etkileyen, kullanisli detaylar iste. Denizi gecip derede bogulma konusunda ustune yok Ford.
  2. Kesinlikle güzel makine. Ben tam ekran deneyiminden dolayı mi 9T kullanıyorum. Özellikle bir şeyler izlerken ciddi güzel deneyim yaşatıyor. Çentik veya damla ekran sevmediğimden mi note 10 lite tercih etmekte zorlanırdım lakin bunu problem etmeyenlerin tercih edebileceği bir ürün gerçekten. Her gün yeni bir ürünün çıkması cidden insanın kafasını karıştırıyor. Ama burada asgari şartları kaliteli halde sağlayabilen bir telefon tercih edilebilirse uzun yıllar yeni modeller çıksa da ihtiyacı görmeye devam eder. Misal bir mediatek işlemci yerine sd, ips ekran yerine amoled ekran tercih edilirse, Nfc gibi temassız özelliği her gün kullandığımız bir donanımı olursa ve batarya kapasitesi ve verimliliği de günün sonunda mutlu edecek seviyedeyse her gün yeni bir cihazın çıkması kişiyi çok fazla etkilemez.
  3. Bu aralar telefon almayı düşünen varsa kesinlikle bu modele bakmalı. Mi serisi, amoled ve kavisli ekran, metal kasa, 5260 mah batarya, 128 gb hafıza, nfc ve sd 730G işlemciyle tam kıvamında bir telefon. https://www.hepsiburada.com/xiaomi-mi-note-10-lite-128-gb-xiaomi-turkiye-garantiili-pm-HB00000TOMQA
  4. Lastik faktörünün yanında zaten kafadan aça aça gitmesinden belli fazla kiloları. Diyete almak lazım bu Kugacığı --5 dakika sonra eklendi-- Zaten problem de o ya test aracına niye 4 mevsim lastik koyarsın hiç anlamam. Ne tam kış ne de tam yaz performansı gösterebilen normal lastik bunlar. Adam akıllı bir lastik koy da bari 1900 kiloluk ağırlığın etkisini gözüne gözüne sokma test edenlerin
  5. Hibrit işini Ford, geyik testinde çözememiş belli ki. Üzgünüm, bizimle değilsin Kuga. Ayrıca test aracını 4 mevsim lastikle bu teste gönderene selam olsun.
  6. Yeni nesil araçlar için kullanılan ' oyuncak gibi ' tabiri çoğunlukla sürüş hisleri için söyleniyor. Güvenlik açısından eski vs yeni kıyası yapıp eskiyi seçecek kimse yoktur büyük ihtimalle ki zaten sonuçlar da ortada.
  7. Kesinlikle o da bir pazar. Katiliyorum. Lakin atmosferik lpg satisinin pazarda ki anlayisi, bu araclara sahip insanlar lutfen kusura bakmasinlar, kucumsemek amaciyla soylemiyorum ama 2.sinif marka imajindan baska bir algi olusturmuyor. Ford olarak gelecek planlarini acikla, premium'dan once normal markalardan sonra anlayisiyla vw'nin olusturdugu piyasa algisinda konumlanmaya calisiyoruz diye marka stratejisi belirt, onca yeni nesil teknoloji icin yatirimlar yap, fiyatlari bu strateji dogrultusunda yeniden yapilandirmaya calis sonra benzinli icin atmosferik + lpg plani yap. He bu stratejiyi bolgesel olarak hayata gecirme planin varsa, kuresel anlayista degil de bolgesel anlayisla bunu yapiyorsan sorun yok. Ama kuresel bazda boyle bir marka imajina sahip olmak istiyorsan, buna Turkiye'yi de dahil ediyorsan atmosferik lpg ustune benzinli satisiyla bu olmaz, olmamali bence. Benim takildigim Ford'un anlattigi ve olmak istedigi konum ile Turkiye'de attigi adimlarin bir turlu uyusmuyor olmasi. En azindan benim fikrim bu yonde.
  8. Ayarlara girdikten sonra en ustte arama kismina gboard yazip cikan ayar ekraninda tercihlere tiklayip klavye yuksekligini normal, uzun, ekstra uzun v.s seklinde kendinize gore ayarlarsaniz yanlis harflere basma ihtimaliniz de azalabilir.
  9. Sıfır otomobil fiyatlarında ötv indiriminin vatandaşa maliyeti açısından bir fark oluşturacağını düşünmüyorum. Genel olarak ekonomisi vergiler üzerinden ilerleyen devletlerde bir vergi kaleminde azalma görülürse, onun telafisi için muhakkak başka bir hizmetin / ürünün vergisi çoğaltılır ve yine denge sağlanır. Ben önümüzdeki yıllar için 2.el alım satım işine el atılacağını düşünüyorum. Bu alandaki hareketliliği boş geçmek istemeyenlerin yepyeni vergilerle bu alana da el atacağını öngörüyorum.
  10. Bu versiyonu da ilk kez duydum bak ben. Tam otomatiğin sadece 8 ve 10 ileri versiyonu var diye biliyordum. Gerçi internet ortamı da ilginç. Çoğu site 7 speed intelligent automatic transmission deyip işin içinden çıkıyor
  11. Bu da 6 ileri manuel vs 7 ileri otomatik.. Bu 7 ileri otomatik hakkında hiç bir bilgi yok. Çift kavrama mı değil mi onu da bulamadım. Tam otomatik 8 ve 10 ileri olduğuna göre muhtemelen çift kavrama bu. Getrag ya da Tremec diye düşünüyorum.
  12. 1 - Focus sert bir araç değildir. Hatta gövde salınımı bence olması gerekenden bir miktar daha fazla. Sizin hissettiğiniz amortisörlerin darbe emişi. Mk3,5 kasada amortisörlerin çalışma aralığı maalesef pek geniş değil. Bu da yol yamalarında, dik ve keskin çukurlarda amortisörün diplenmesine, pat küt etmesine sebep olabiliyor. Bunu sertlikle karıştırmamak gerekiyor. Astra j dahil Astra K kasayı da kullandım. Açıkçası Focus'tan bir farkını göremedim. 2- İdeal sürüş pozsiyonunu bulabilme konusunda belki de piyasada ki en iyi araçlardan biridir Focus ki bu sadece kullanıcı gözüyle değil, yerli yabancı bir çok testte de belirtilen bir şeydir. Hem direksiyonun hem koltuğun ayarlamaları istenen her seviyede yapılabiliyor. Dolayısıyla pedallar arasında kullanım sıkıntısı oluşmuyor tabi ayak numaranız çok büyükse bilemem. Zaten sürücü otomobili olarak görülmesinin sebeplerinden biri de ideal sürüş pozisyonunu bulabilme konusunda başarılı olmasıdır. Ama sizin beklentinizi karşılamadıysa orası başka. Buna dair yapılabilecek bir şey yok. Neticede aracın sürüş pozisyonunu değiştirme imkanınız yok. 3- 1.6 tdci motorlar dahil tüm Ford araçlarında debriyajın kavrama noktası oldukça aşağıdadır. Misal bir Renault grubu gibi debriyajı çek çek hala kavramasını bekle gibi bir durum yok. Pedal oldukça aşağıdayken araç kavramaya başlar. Aracınızın debriyaj balatasını kontrol ettirmenizi tavsiye ederim. Debriyaj balatasının kondisyonu düştükçe kavramalar daha yukarıda olmaya başlayabilir.
  13. HB ve sedan arasında ki tasarım şeklinden doğan yol tutuş farkını bizler gibi normal kullanıcıların anlayabilmesi zor. En azından trafiğe açık alanlarda yapabildiğimiz sürüş limitleri dahilinde anlamamız zor. Lakin bunu anlayabilmenin ötesinde her iki aracın teknik özelliklerinin aynı olması şartıyla salt tasarımdan doğan yol tutuş etkilerini ölçüyorsak sedan araçların aerodinamisi, üstünde özel olarak çalışılıp geliştirilmediği sürece HB araçlardan daha iyidir. HB araçların arka kısımları kesik geldiği için ön taraftan gelen hava akımı ile arka taraftan gelen hava akımı türbülansa sebep olur. Bu da aracın dengesini bozabilir. Sedan araçların arka kısmında ki çıkıntıdan ötürü rüzgar daha akıcı hareket eder ve bu türbülans daha az görülür. Dolayısıyla üstünde özel olarak aerodinami çalışılmadıysa HB kasaların sadece tasarım farkından dolayı sedan araçlardan daha iyi olması gibi bir durum yoktur. Örneğin mk4 focus'un sedanda sürtünme katsayısı 0.250 cd iken HB kasada 0.273'tür. Bir önceki nesil mazda 3'ün sedanında 0.255 cd iken HB kasada 0.275'tir A3 sportback 0.31 cd iken sedan 0.29 cd'dir. Vs.. Tabi yol tutuş becerisini ve limitlerini sadece aerodinami belirlemez. Bir çok farklı etkenin, şartın bir araya gelerek belirlendiği bir şey ki bu rüzgar sürtünme katsayıları arasında ki farkı ilk paragrafta belirttiğim üzere bizler gibi sıradan sürücüler ya da çok yetenekli olsak da trafiğe açık yollarda sınırlı sürüş imkanı olan sürücüler ne kadar anlayabilir orası muamma. HB aracın aerodinamisini sedana göre özel olarak iyileştirme çabası yapılmadığı takdirde, aynı teknik özelliklere sahip iki farklı karoserde sedan araç, sürtünmeden dolayı HB araçlara göre daha avantajlıdır yol tutuş konusunda. Bu arada aracı seçecek kişi için verebileceğim tek tavsiye; bagaj kullanımı lazımsa HB aracın her litresini daha işlevsel kullanabilirsiniz. Sedan kasanın ağzı öyle dar ki bagaja sığacak yükü bazen sırf bagaj ağzından geçiremediğiniz için sorun yaşayabiliyorsunuz. En çok da bu sinir ediyor insanı.

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Privacy Policy.