Özel vergi indirimi ile gündeme gelen araçlardan biri de Toyota'nın yeni SUV - Crossover modeli C-HR.

Model adını Coupe High Rider (yüksek sürüş pozisyonlu Coupe) terimlerinin baş harflerinden alıyor ve Nissan Qashqai ile kazandığı başarının kıskanılmasının bir sonucu olarak doğmuş gibi geldi bana.

2014 Paris ve 2015 Frankfurt fuarlarında konsept olarak tanıtılan modelin tasarım özellikleri güncel modele de yansımış ve dinamik, kaslı, sıra dışı görüntüsü hem Toyota model gamında hem de sınıfında dikkat çekmeye aday.

Bu araçla Toyota sıra dışı zevkleri olan, stil ve kaliteye önem veren, yeni ürünler denemekten çekinmeyen kullanıcıları hedef alıyor.

Prius'tan edindiği hibrid tecrübesini de bu amaçla geliştirerek yeni modeline aktarıyor. 

 

4,36 m uzunluk, 1,8 m genişlik, 1,56 m yükseklik ve 2,64 m dingli mesafesi ile yeni C-HR pek de küçük bir otomobil değil.

Dört taraftan taşan çamurluklar kaslı görünümü vurgularken, yerden oldukça yüksek konumlanmış Coupe benzeri yapı da sportifliği çağrıştırıyor, akıcı çizgiler ve işlenmiş süs taşı kıvamında ön ve arka cephe çalışmaları da dinamizme katkıda bulunuyor.

Dört bir yanından bakarak ben aracı ancak Belmondo tarzında bir yakışıklılıkla özdeşleştirebildim, yani çirkin...

Haliyle zevk meselesi.

İç kabinde de modern tasarım öğeleri kullanılmış ve geniş hacim işlevsel ve fakat duyulara hitap bir estetik ve değer anlayışı ile şekillendirilmiş. 

Sürücü odaklılık hep hedefte tutulmuş. Büyük ve yukarı uzanımlı multimedya ekranı, bolca kullanılan piyano siyahı, göstergeleri çevreleyen mavi çizgi, asimetrik konsol hep bu çabanın ürünleri.

Modern güvenlik ekipmanlarından JBL üretimli 8-kanal 576 Watt 9 hoparlörlü stereo sistemine kadar pek çok donanımı bulmak mümkün.

Üstelik araçlar alt donanım seviyelerinde bile bir hayli iyi donatılmış geliyorlar.

Motor olarak küçük hacimli turbo beslemeli benzinli 1.2 Turbo 116 PS ve 185 Nm tork ile kullanıma sunulsa da, esas oğlan Prius'ta da kullanılan ve elektrik motoru ile destekli 1.8L benzinli hibrid sistem. 122 PS güç üretiyor, elektrik motoru sayesinde kalkışları atak ve sessiz ve norm tüketim değeri 3.8L/100 km olarak belirtiliyor.

6 ileri manüel ve CVT şanzıman seçenekleri olacak.

Türkiye resmi tanıtımı haftaya, fiyatlar henüz belli değil ve fakat özel ÖTV indiriminden faydalanması nedeniyle çekici olma ihtimali var. 

Performans ile ilgili yorum yapmak için erken, ancak Prius'ta aynı hibrid sistem olduğu düşünülürse şehir içi için 5,5-6L/100 km dolaylarında tüketim, 0-100 km/h 11 s ve 175-180 km/h son hız beklemek olası. CVT şanzıman genelde başarılı bulunsa da gecikmeli tepkisi ile sportif kullanıma çok uygun olmayabilir. 

O zaman haydi hayırlı işler.

 

 

 

Tasarıma ok diyenler, indirimli hibrit alır işte çok da mantıklı  

Arabanın en arka kısmının saçmalaması dışında eski rav4 boyutlarında ..

Hibridi makul fiyata gelirse bence de alınabilir. Ancak asla dizel otomatik ekonomisi sunamaz diye düşünüyorum  

Toyota arabaları hala Fransa'da tasarlıyor değil mi?..

bildiğim kadarıyla evet.. hala değişmedi hala Fransada ve Fransız etkisi belli bu arabada

7 dakika önce, Murat Kavuk yazdı:

Toyota arabaları hala Fransa'da tasarlıyor değil mi?..

 

Arka kapı camı ne kadar da klostrofobik..

Şimdi, H. Cenk yazdı:

bildiğim kadarıyla evet.. hala değişmedi hala Fransada ve Fransız etkisi belli bu arabada

 

 

En az 3008 kadar çirkin olmuş .. Pejo, citroen hadi neyse de, toyotanın ecük bücük dizaynlarla dikkat çekmeye ihtiyacı yok. Tasarım bürolarını Almanyaya ya da İngiltereye falan taşısınlar artık. İtalya da olabilir. Cimrilik etmesinler  

bir an arka kısımdan Hondo Civic sandım... Neyse, uzak olsun.

4 dakika önce, Mert Yürüyen yazdı:

bir an arka kısımdan Hondo Civic sandım... Neyse, uzak olsun.

Önce Nissan Juke sandım, sonra stopları görünce aha civic miş dedim, sonra ikisi de olmadığını fark ettim  

Şimdi, Serdar Eryürekli yazdı:

Önce Nissan Juke sandım, sonra stopları görünce aha civic miş dedim, sonra ikisi de olmadığını fark ettim  

en sonunda da koşarak uzaklaştın dimi olay yerinden  

Modelin sorumlu mühendisi Japon ve Hiroyuki Koba'nın ifadesine göre modelin tasarımı için ABD, Japonya ve Avrupa tasarım grupları arasında bir yarışma düzenlenmiş ve kazanan ABD grubunun tasarımı olmuş. Onun üzerinden yürümüşler.  

Ayrıca tasarımı önemli ölçüde kullanıcı geribildirimlerine dayandırmışlar. 

Yani kısacası halkın böyle istediği düşünülüyor.

Belki de tasarımlar çekik gözle bakılınca göze daha hoş geliyordur bilemem.

Sonuçta hiç belli olmaz, cazip bir fiyatla satılırsa ciddi ilgi de görebilir ve Qashqai'dn bol müşteri çalabilir.

Şimdi, H. Cenk yazdı:

Ancak asla dizel otomatik ekonomisi sunamaz diye düşünüyorum  

Prius'un Almanya test değerleri var: 54 km otoyol sürüşünde 20 km tam gaz olmak üzere 6,5L/100 km, 155-km'lik test sürecinde 4.7L/100 km, ekonomik şehirlerarası kullanımda 3,5L/100 km. 

Tamam Prius aerodinamik olarak daha iyi ve biraz daha hafif olabilir ama yine de fikir verir. 

Ve bence bu değerlerle oldukça rekabetçi.

 

 

--7 dakika sonra eklendi--

Birkaç fotoğraf da Paris fuarından:

 

 

 

 

 

 

Dikkat çekici bir aksaklık arka oturma alanında. 

Koltuk mesafesi fena değil, ama C sütunu çok ileride ve kafayı çevirip dışarıya bakmak istediğinizde karşınıza çıkan manzara bu:

 

Bu da kokpitten

 

Karışık duygularla bakıyorum, bir de hanımlara göstermek lazım.

 

Geyik testini aradım bulamadım.
Ondanda kalıyorsa tamam olmuş.

Arkadaki sacma C sutunu disinda bence gayet hos bir araba. Alismissiniz dumduz kutuk gibi arabalara, azcik orasindan burasindan oynama yapinca cirkin diyorsunuz. Hele ki Juke ile karsilastirmak bence ayip olmus..
Fiyat uygunsa 2. arac olarak dusunulebilir.
Ben guzel ve farkli buldum tasarimini.

X6 ile yeni Civic'in yasak aşkından doğmuş. Akraba evliliğinden de şüphelenmiyor değilim.

Cazip fırsatlarla sunulursa, vergi avantaji da olursa, zamanla imkanları zorlayıp bu hibrid modeli almayı düşünebiliriz. Hanım böyle değişik tasarımlara bayılıyor. Bunu da beğendi. Tam ona göre.