Cem Boneval

Yönetmelikten alıntıdır: "An Eco Rally is a Regularity Driving Test Event counting towards the FIA Alternative Energies Cup. The purpose of the Eco-Rallies is the promotion of new technology vehicles designed to conserve energy and emit the smallest possible quantities of pollutants and CO2. It is also aimed at encouraging drivers to change their driving habits, giving priority to the protection of the environment and to the sustainability of the transport sector through the use of alternative fuels and electricity as their vehicle’s propelling energy sources. In the FIA Alternative Energies Cup Eco-Rallies there is usually a main field of competition for which a classification is submitted to the FIA and on the basis of which the FIA Cup points are allocated—and a secondary one, at the organizer’s discretion, which is the promotion of eco-driving techniques and energy conservation achieved by the competitors The main field of competition, for which FIA Cup points are allocated, is the evaluation of the competitors’ capability to respect accurately the time schedule of the whole event, as planned by the organizers. This is expressed in the form of consecutive “ideal times” for the movement of the cars from one time control to the next, and additionally their capability of driving through all the “Regularity stages” maintaining steadily and exactly the time imposed by the organizers obligatory speed for each one of them The secondary field of competition is the evaluation of the competitors’ capability to drive the whole itinerary using their best eco-driving techniques and trying to consume the smallest possible quantity of energy. It is also a forum for manufactures to test and show their new techniques for a lower consumption of energy. It is important to highlight the fact that Eco-Rallies are not “speed” events and that consequently there is no need for any specific safety equipment for the participating vehicles and their crews. All Electric, Hybrid and Alternative Fuel vehicles officially registered to drive on the public roads are considered to be eligible to participate." Meali: - Tescil edilerek trafiğe çıkan alternatif yakıtlı araçlar kullanılıyor - Değişik kategoriler var - Hız yarışı değil, ancak verilen bir zaman çizelgesi var ve buna uymak zorunlu. Uzunluğu belli bir parkurda genelde 60 km/h ortalama tutturulacak bir zaman belirleniyor. Erken de, geç de gelen ceza puanı alıyor. - Değerlendirme iki kriterde yapılıyor: 1 Zamanlara tamamiyle uydu mu? 2. Bunu yapabildiyse kim daha ekonomik kullandı? Bu yarışlar son iki yıl içerisinde giderek artarak FIA nezdinde resmileşti ve çok çetin geçiyor.

Sevgili arkadaşlar mesaj başlığı sorunlar ve çözümleri idi, sorunlarınızı anlatın değil! Şunun için yazıyorum Tolga konuyu açarken bunu bir veri tabanı gibi hayal etmişti, şu şunu yaşamış şöyle çözmüş bir bakışta görünsün gibisine. Bence sorunlarınızın ayrıntılarına bu başlıkta girmeyin. Ön takımlardan gelen seslerle ilgili başlıklar ve mesajlar var bir sürü. Hazır yazmışken kısa cevap: Amortisörden gelen tok, oldukça künt ve boğuk bir darbe sesi. Direksiyondan gelense mahcup, keskin ve çok sık aralıklı bir tıkırtı. Ayrıt etmemek mümkün değil.

Parkuru gittin gördün, bu motorlu arabayı orada sürdün, yarışma ve sürüş şartlarını dikkate aldın ve sonunda edindiğin izlenimlere dayanarak bu yorumu yapıyorsun sanırım.

Iıııyk!

Sürekli tüketim karşılaştırmaları gündeme geliyor... Basit bir tablo yaptım hemen tüm güncel modelleri kapsıyor, fabrika verilerinden yıllık tahmini km giriyorsunuz, şehir içi ve dışı ayrı ayrı size ederini hesaplıyor, yakıt fiyatlarını da güncellemek mümkün. Buradan bilgisayarınıza indirebilirsiniz: https://docs.google....hsOEMwcWc#gid=0 Örnek hesaplama (benim için geçerli olan 10.000 km şehir içi ve 2.000 km şehir dışı üzerinden hesaplanmış) şöyle gözüküyor: Bu şartlarda ben EB'a yaklaşık 5000-6000 TL ucuza sahip olmama karşın günde 3-3,5 TL EB motor kullanma bedeli ödüyorum, ki buna seve seve katlanırım. Tabii tercih meselesi. Tabii fabrika verileri esas alındı, bu verileri yakalayamıyor olabilirsiniz ama taş çatlasın +%20 eklenir.

Haklı çıkmak amacı ile tartışmaya gerek yok, bazı mesajlarda o havayı sezdim de... Herkes düşüncesini yazdı sayılır, bu kadar klavyemizi meşgul etmesi bile dikkat çekici bir yenilik olduğunun göstergesidir. Artık oturup bekleyeceğiz Otosan ne kadar usta pazarlamacı, Türk halkı ne kadar bilinçli tüketici hep beraber göreceğiz.

Biliyorum bu yazdıklarını sana birileri bir gün hatırlatacak, sen de "ehehehe" diye cevap vereceksin. Klima teknolojisi sen ilgilenmeyeli bayağı gelişti, pek etkilemiyor artık, eskidendi o. Ayrıca biliyorsun dip gaz kompresörü devreden çıkarıyor. Yere göğe oturtamadığın şerit takip sistemi nedense birden gündeminden düşmüş. Araba alırken full + full tercihini yapan tek sen misin zannediyorsun? Ön yargı sana yakışmıyor, daha fazlasını bekliyorum! Alıntıyı kısalttım ama harika olmuş, her satırın altına imza atarım, özellikle "garibiz biz" nitelemesine. Ağzına sağlık... Engin senin beklentilerini karşılayamayabilir, benimkini de öyle, ama söz gelimi halim selim aile babası çok performans düşkünü değil, sessiz ve rahat bir motor istiyor, çok da para vermek istemiyor, İşte ona satarsın, bu portföy zenginleştirilebilir. Avrupa'da her 4 Focus'tan biri bu motorla üretilip satılıyor. Fabrika yeterince motor yetiştiremiyor. Ayırca fiyatlara bakarsanız (nakit): Trend X 5K 1.6 Atm. 43.870 1.0 EB 45.420 1.6 TDCi 95 PS 53.500 Dizele göre 8.000 TL farkı çoğu kimse bu şartlarda göze almaz, hem MTV düşük, hem yakıt farkı aşırı değil, değmez... Atmosferik muhtemelen yeterli motor üretimi olursa otomatik şanzımana sınırlı kalır. Bu piyasada bu motoru kaldırır.

Kayda geçsin tekrar diye yazıyorum... İlk km'lerde ön takımlardan gelen takırtı nedeniyle amortisör ve amortisör tablaları değişti garantiden ve ses kesildi. Direksiyon kutusundan nadiren gelen tıkırtı için kutu değişimi istersem yapabileceklerini ancak yenisinde de benzer olabileceğini, bunun yapısal olduğunu söylediler, değiştirmedim, bir sorunum da yok. Ayda bir ya duyuyorum ya duymuyorum.

Teşekkürler paylaşım için, bence de güzel olmuş. Ancak tüm araçlarda küçük gösterge ekranı var, SONY'lerde ve Titanium'larda bile. Akıllanmışlar!

Servisle akıllı diyalog çözüm üretiyor genellikle. Bu da bir örnek. Umarım yeni takılan direksiyon kutusunda da aynı ses olmaz Kolay gelsin...

Tolga duyduğum ve okuduğum özel bir sorunları yok, yüksek hacimli düşük güçlü atmosferik motorlarda sorun olmaz, manüel şanzımandan da sorun beklemem, ancak trim kalitesi, sürüş konforu , performans ve yakıt üzebilir. Muhtemelen LPG ile 30 Kuruş civarında yakar. Yani sonuçta beklentin önemli, arazide keyif verir, normal yolda da taşır. Bu kadar eder mi? Bence sınırda, biraz daha kırmaya çalışmak lazım. Çünkü üçüncü elde satarken aradığını kolay bulamazsın. Bak mesela hem daha performanslı, hem otomatik, hem daha ucuz, hem de LPG'si hazır: http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-arazi-suv-pick-up-jeep-taylan-dan-lpg-li-liberty-94424331/detay Diyeceğim o ki niyetliysen bir daha sıkı pazarlık et. Bir de bildiğim kadarı ile bunalrın bu küçük motorlu versiyonundan fazla ithal edilmedi, yedek parça durumunu da araştırmakta yarar var.

Sürüşün %30 arazi, %50 taşlı topraklı köy yolları ve %20 asfalt ise LPG'lemek kaydı ile düşünülebilir.

Son yazlanlarla ilgili kısa görüşüm: 1.0 EB elbette dizele eşdeğer ekonomik bir alternatif değil, daha çok dizelden hoşlanmayan (benim gibi), göreceli yüksek torku seven (benim gibi), çok parası olmayan (yine benim gibi) ve ara sıra 6000 dd'yı hissetmekten hoşlananlar için daha önce de söylenildiği gibi atmosferik benzinliye mükemmel bir alternatif. Dizele de avantajları var elbette: - Sessiz ve yumuşak sürüş - Hafif ve buna bağlı olarak bira daha iyi yol tutuş - Alırken göreceli ucuz - Vergisi daha düşük - Soğukta kullanması daha kolay Ama yıllık hatırı sayılır yol yapan ve yakıt ekonomisi odaklı düşünenler dizele talime devam. Küçük hacimli turbo motorların ciddi ekonomi potansiyeli var, ama usulüne uygun kullanmayı bilmek lazım. Ben o motorla Antalya şehir için 6.5 yaparım. Ama dizelle de muhtemelen 5'lerde kalırım... Ancak bir eksik hala var o da adam gibi otomatik şanzıman. Pazarlama ve satış stratejisine gelince: Ben de şu anda Otosan'ın pek süreci istediği gibi kontrol edebildiğini düşünmüyorum. Talep yaratmaya çalışıyor ama arz yok, fiyatlar hala pahalı ve genelde alıcıların bir-iki ay bekleme veya sipariş verip bekleme gibi bir tutum takınmayacakları da aşikar. Demek ki öyle ciddi ve hırslı bir satış hedefleri yok, ufaktan ve fazla risk almadan gitmeye çalışıyorlar, bakalım piyasa bu durumu nasıl karşılayacak. Opel ve VW satış rakamları yeterli ipucu veriyor gibi.....

Aynen, bence tek istisna hava filtresine yapılabilir, o da kirlilik kontrolu yapmak koşulu ile... Konumlandırma benzer, ancak onun da bir sebebi var, kaput altından ve ısının biriktiği yerden ne kadar uzak olursa o kadar iyi, çünkü motorun verimli çalışmak için soğuk havaya ihtiyacı var.

Hımmm, sen anlamamışsın...

Ben ikinizden de uzağa işerim, bu yaşımda bile....

Bir tek orada olması bana sırıtır gibi geliyor. Parçayı değiştirmek mümkün değil mi?

Bugün motorların artık kolay kolay kıymık atması bunların yağa karışması falan mümkün değil, bir etrafınıza bakın yüzbinleri devrimiş onbinlerce araç geziyor, kaç tanesi erken yağ değiştirmiş acaba? Herkesin seçimi kendinin, ama 50'lerden kalma deneyimlerin ışığında bugünü değerlendirmek bana abes geliyor. Eğer yağ motor parça artıkları ile kirleniyor diyorsan ki zarar verecek düzeyde olanların zaten filtreye takılması beklenir, değişimi 1000 km civarında falan yapmak lazım. Bugün hangi üretici böyle bir öneride bulunuyor? 30.000 km bakım aralıkları kullanılıyor, üretici niye böyle bir risk aslın? Elbette somut verilere bağlı tespit ediyorlar bakım aralıklarını, Yoksa ABD gibi tüketici haklarının gelişmiş olduğu ülkelerde çatır çatır tazminat öderler. Ben aşırı korumacı davranmanın sadece psikolojik rahatlama getireceğini düşünüyorum. Hava filtresini değiştirmek 5 dakikalık iş elbette servise gitmeye gerek yok. Muhtemelen bir şey çıkmaz, çünkü bölgeye göre değişiklik yapma hakkına sahipler ve bunu gerekçelendirmişlerdir. Ancak bakım aralıklarının kısalmasını gerektiren şartlar ülkenin gelişmesi ile orantılı olarak ortadan kalkmakta. Ford merkeze başvuru denenebilir ve çok sayıda başvuru gelirse gündeme girebilir bence: https://secure.corpo...nTopic=flmowner

Uluslararası geçerli ETIS sisteminden 2008--2011 Focus TDCi için geçerli servis planından alıntılar: Triger değişimi 200.000 km/10 yıl Fren hidroliği değişimi 2 yılda bir Klima gazı değişimi 10 yılda bir DPF değişimi 120.000 km Kısacası bizde resmi servis standartları bile bunların altındayken, altındakinin altına inmenin pek manası yok!

Kuşku ve endişeyi gidermeye dayalı sömürü bilinen en eski taktiklerdendir. Kendini kandırmak da bunun en önemli adımı... Nesnel veriler olmadan sadece spekülasyon yapabiliriz. Nesnel verilere de üreticilerin sahip olduğunu düşünüyor ve kılavuzlarını doğru kabul ediyorum. Bu da benim kendimi kandırma şeklim.

Yok be usta, işin özü, arabada basacaksın gidecek, viraja gireceksin sorunsuz dönecek, güvenli duracak, bunlara yoğunlaşılacak, sürüş keyfi olacak kısacası, böyle ıvır-zıvırlarla oyalanırken benim için kaçan öz bu! Ha hepsi Focus'ta var mı var, ama kaç kişi bunu önemsiyor (forum dışı düşünelim) be kaç kişi kağıt kalem donanım hesabı yapıyor?

Hangi sensörlerin algıladığının cevabı burada: Normalde park yerinin girişindeki bariyer çubuğu dahi algılar iken benimki son zamanlarda çalışmıyor, ama servise gidip araştıracak vaktim olmadı. Sonuçta elektronik sistem, aksaklık olabilir, resetletmek gerekebilir.

Bu ne ya, bu saatten sonra Focus'un donanımını anlamak için kümeler teorisini falan mı öğrenmek gerekecek... Benim yorgun ve yıpranmış hafızamın bunları ne anlaması ne de aklında tutması mümkün değil. Giderek arabadan elektronik bir oyuncağa yöneliyoruz ve işin özü ıskalanıyor.

Ne biliyorsun 15.000 km'de bir değişseydi aynı performansı göstermeyeceğini?

Umarım yol bilgisayarının kalibrasyonu doğrudur