Cem Boneval

Bu şanzımana aşırı yük bindireceği için uygulanmaması gereken bir durum diye düşünüyorum.

Abi ne alırsan 1500 TL.... Ya bu arada kusacağım bu ekran muhabbetinden artık, hangi konuya baksan bir ekran taktırmadır gidiyor. Yahu TV/PC işinde değiliz, artaba kullanıyoruz araba! Nedir bu ya? Cevaplara gelince: 1. Otosan'da henüz yedek parça olarak yok bildiğim kadarı ile, fiyatı da resmi 2000 TL'den aşağı değildir kesin değildir. Panel, çerçeve, ekran. Çıkma satılanlar 1500 TL civarına gitt yanlış hatırlamıyorsam. 2. Ne yapacağına bağlı. Verimliliği yüksek hoparlörle var olanları değiştirirsen, öne mid/bass + tweeter, arkaya koaksiyal, 1000 TL altında olur. Sub + amfi dersen gene 1500 TL derim. 3. O da yurt dışı parça fiyatı 6xx € civarında, çıkası 400-500 TL civarında vardı bir ara, şimdi rağbet arttı, daha yükseğe satmaya çalışırlar. Onun da resmi fiyatı 2000-2500 TL altında değildir, o da gelirse. Yakında sağda solda çıkma veya yan yollardan ithal 1500 TL'ye bolca bulunacak diye düşünüyorum. Yani dediğim gibi ne alırsan 1500!

Sevgili kardeşim yazının devamını da alıntılasaydın şu cümlelere de rastlayacaktık: " It is then when you reflect that you've led a 1 litre three cylinder engine as if it had been a normal diesel low-power, and under conditions very bad to achieve good consumption, and always going to a good rhythm. It is why, in the end the taste very good. And we are confident that a more favourable road, we would have reached almost the 5 l / 100 km." Meali: Büyük bir başarı değil gibi görünse de 1 litrelik 3 silindirli motorun düşük güçlü normal bir dizel gibi, düşük tüketim sağlanmasının çok zor olduğu koşullarda ve sürekli akıcı bir ritim ile kullanıldığı düşünüldüğünde durum değişmektedir. Sonuçta bu nedenlerle keyif/zevk düzeyi çok yüksek. Ve eminiz ki daha iyi yol şartlarında 5 l/100km tüketime ulaşmamız mümkün olurdu. Kaynak: http://motorhq.org/page/8357.html Ve evet bu yazı Ford'un yaptırdığı bir test değil, bağımsız test kurumlarına Ford'a araç tahsisi ile ortaya çıkan bireysel bir yazı, kurumsal değil. Kaldı ki konuyla alakası yok, çünkü bu araç testi, diğeri ise yarışma.

Sanırım bir de 70.000 saymış olmak gerekiyor

Bu ve benzeri yorumları çok işiteceğiz 1. Bu niye dalga geçilmesi gereken bir konu? 2. Bunu duyan araba sahipleri niye üzülüyor? Sonuçta bastırıyor parayı alırsın, van, sedan ne fark eder, sonuçta taşıt/nakliye aracı, modern tasarım hepsinde geçerli. Kamyon olacak kötü mü olacak demek. Bilgisayarlı, telefonlu kokpitler, ne güzel işte. Bu da yeni Transit Bu da Focus Eee ne olmuş şimdi? Hepsinin kokpiti de güzel, hepsini de kullanmak isterim. Neden gururum incinmeli, biri bana anlatabilir mi basitçe?

Basit LCD ekranların genel zaafı sanırım aşırı ısınınca sapıtabiliyorlar, hoş ben de yaşamadım...

Oyuncak bunlar, takılmayın fazla. Üstelik daha emekleme döneminde... Bir de dilini öğrenmek derdi var, benim arabadaki hatun çok anlayışsız mesela, ne desem başka şey yapıyor. Bir radyo çaldırmak için yalvaramam vallahi, basar düğmeye geçerim...

Ne demek şimdi bu, sıkıntı ekranda değilse Bora'da mı?

Antalya Ford için küçümsenmeycek bir pazar olmasına rağmen daha test aracı bile yok...

Hiç fark etmiyor ikisi de 1301-1600 cc MTV'si ödüyor değil mi?

Acele ile yazıyorum, başka yorumlar da gelir: 1. Sakın test sürüşü yapmadan almayın (farklı ve size dar gelecek iç mekanı içinize sindirin) 2. 1.6 atmosferik benzinli tüketim ve performans açısından sattığınız Honda'da öyle aman aman iyi olmayacaktır. 3. Performans öncelikli düşünüyorsanız 1.6 Ecoboost 180 HP modeli ciddi ciddi düşünün (yakıt karşılığı verdiği performans açısından bence çok iyidir) 4. Turbo benzinlilerin LPG dönüşümü sorunlu halihazırda, bunu da unutmayın. 5. Yine yüksek tork gücü ile kullanım zevki sınırlı olsa da dizeller yakıt karşılığı performans konusunda düşünülmeli, özellikle çok yol yapıyorsanız. 6. Antep'te Ford servis durumunu da iyice inceleyin 7. Her araç alındığı anda %10, ilk yılda %20-25 değer kaybeder normali budur. Yeni Focus'un daha işlek bir ikinci el piyasası oluşmadı, ama değeri ortalarda görünüyor.

Yako TSB'lere ulaşabiliyor musun? (gugıllamayı kast etmiyorum)

Buna güçlendirme demek doğru olmaz bence, kondansatörler tiz filtresidir, bobinler de bas, yani sadece belli frekans aralıklarının hoparlöre ulaşmasını sağlamaya çalışmışlar. Bu tür el işi çözümlerin akustik kazanımları yapandan başka kimseyi mutlu etmez, yapan da gururuna yenik düştüğünden beğenir çoğunlukla!

Elbette benim duymamış olmam olmadığı anlamına gelmez, zaten araçlar hala yeni ve deneyim zamanla oluşuyor. Otomobilde arıza her zaman her marka ve modelde olur, bu canınızı sıkmasın, ama beş kez bu nedenle mağdur olmanızın bir karşılığı olmalı. TSB: Teknik servis bülteni (İng.den alınma, ama tam oturuyor).

Bu kadar kesme biçme işiyle niye uğraşma hevesindesiniz? Niye Mertol'u dinlemiyorsunuz? Adam gibi hoparlörle ses kalitesi Sony filan aratmaz. Arka kapıları da delmeye gerek yok, takarsın koaksiyalleri olur biter. Eğer ekstra amfi kullanılmayacaksa ki şart değil, verimli hoparlörleri seçmek lazım. Bu bağlamda makul bir kombinasyon da önler için ETON POW 172 ve arkalar için PRX 170 olabilir. Sub ve amfiye girerseniz farklı seçenekler var tabii

Geçmiş olsun... Daha önce hiç duymadım, diğer forumlarda da okumadım, ayrıca servislerde de sözü edildiğine şahit olmadım. Aynı arızanın beş kez giderilememiş olması ve sizin araçtan istediğiniz gibi faydalanamıyor olmanız değişim ya da para iadesi talebini haklı kılar, hukuki yollara başvurmanızda yarar var bence.

Konunun aydınlığa kavuşması için Aydın araba taksidini ödedikten sonra elinde para kalırsa depoyu tam dolduracak, bitirecek ve bir daha doldurduktan sonra hesap yapıp bize bildirecek. Bir de şuna bakın: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=1&constyear_s=2011&constyear_e=2012&power_s=115&power_e=120&gearing=1&powerunit=2

Üstad bu Ramazan ve nefsini köreltme sana pek yaramamış, daha da çok var... Bugünkü performansına bakarak gelecek için öngörüde bulunmak istemiyorum.

Başka bir bakış açısı da şu: Belki de az çocuk yapmaya davet ediyor, üçten fazla yapmayın demek istiyor.

Aile dırdırı çekmek ile kendi zevkini sürmek arasına sıkışmışsın. Zor bir durum. Alacağın hiçbir yeni araç ne marka ve model olursa olsun sorunsuzluğu garanti edemez. EB'lara şimdilik LPG takılması zor. Aile meclisini topla ikna edebilirsen Focus edemezsen Honda al. Bir de dikkat, ne alırsan keşke diğerini alsaydım tuzağına düşme uzun vadede, kararını ver ve arkasında dur.

Doldurmayı deneyin, biz de yararlanalım... İlgiyle bekliyorum!

Yakup teşekkürler... Arada galeri gezmekte de yarar var. Ancak bu araçları o kadar putlaştırıp kendi araçlarınızı da kötülemeyin. BMW'nin motor teknolojisini ve sürüş dinamiklerini her zaman başarılı buldum, çok yoğun ve iyi düşünülmüş bir mühendislik ürünüdür, verimlilik, kullanılabilirlik, hacme göre güç ve ekonomi hep en üst düzeydedir. Tasarım konusunda modernleşirken biraz ruhunu kaybetmiş olabilir ama yine kendi karakterini yansıtıyor. İç tasarımda ise son yılda dikkat çekmeyen, minimalist bir yaklaşım sergiliyorlar, i-Drive'a toplanmış fonksiyonlar, az düğme, utanmasalar kapak arkasına saklayacakları ince küçük kumanda grupları, ve sade göstergeler, kokpiti unutun yola yuğunlaşın düşüncesini yansıtıyor adeta. Şık olmadığı kesin ama işlevsellikte ödün vermiyor. Seçkin bir markadır, 1 serisi ve X6 dışında hepsini beğeniyorum. 10 yıl öncesine kadar M3 favorim iken artık M5'e terfi ettim. MP'de çıkarsa hemen alacağım, tek problem hiç MP almıyorum... Bu arada fotoğraflardaki M3 Borusan'ın tur arabaları şampiyonasında kullandığı modifiye araç.

Ne mesela?

Tabii, tabii, hatta şunu da diyebilir: "Araba almayın sakın er veya geç pişman olabilirsiniz" (mesela şu da eklenebilir: "hele ki yetkili servisin eline düşerseniz") Ne konforda ne sürüşte anlamlı bir fark görmedim, bir - iki ufak görsel fark dışında sürdüğün kesinlikle aynı araba, ama psikolojik faktöre bir şey diyemem! (Motor farkını göz ardı ederek yazıyorum)

Yönetmelikten alıntıdır: "An Eco Rally is a Regularity Driving Test Event counting towards the FIA Alternative Energies Cup. The purpose of the Eco-Rallies is the promotion of new technology vehicles designed to conserve energy and emit the smallest possible quantities of pollutants and CO2. It is also aimed at encouraging drivers to change their driving habits, giving priority to the protection of the environment and to the sustainability of the transport sector through the use of alternative fuels and electricity as their vehicle’s propelling energy sources. In the FIA Alternative Energies Cup Eco-Rallies there is usually a main field of competition for which a classification is submitted to the FIA and on the basis of which the FIA Cup points are allocated—and a secondary one, at the organizer’s discretion, which is the promotion of eco-driving techniques and energy conservation achieved by the competitors The main field of competition, for which FIA Cup points are allocated, is the evaluation of the competitors’ capability to respect accurately the time schedule of the whole event, as planned by the organizers. This is expressed in the form of consecutive “ideal times” for the movement of the cars from one time control to the next, and additionally their capability of driving through all the “Regularity stages” maintaining steadily and exactly the time imposed by the organizers obligatory speed for each one of them The secondary field of competition is the evaluation of the competitors’ capability to drive the whole itinerary using their best eco-driving techniques and trying to consume the smallest possible quantity of energy. It is also a forum for manufactures to test and show their new techniques for a lower consumption of energy. It is important to highlight the fact that Eco-Rallies are not “speed” events and that consequently there is no need for any specific safety equipment for the participating vehicles and their crews. All Electric, Hybrid and Alternative Fuel vehicles officially registered to drive on the public roads are considered to be eligible to participate." Meali: - Tescil edilerek trafiğe çıkan alternatif yakıtlı araçlar kullanılıyor - Değişik kategoriler var - Hız yarışı değil, ancak verilen bir zaman çizelgesi var ve buna uymak zorunlu. Uzunluğu belli bir parkurda genelde 60 km/h ortalama tutturulacak bir zaman belirleniyor. Erken de, geç de gelen ceza puanı alıyor. - Değerlendirme iki kriterde yapılıyor: 1 Zamanlara tamamiyle uydu mu? 2. Bunu yapabildiyse kim daha ekonomik kullandı? Bu yarışlar son iki yıl içerisinde giderek artarak FIA nezdinde resmileşti ve çok çetin geçiyor.