Cem Boneval

Çok sayıda döküman var, ama Focus için başta olmak üzere bence önemli olan ve bilinmesi gerekenler özetle şöyle: TSB13 2012: 16.000 km üzerindeki dizel araçlarda düşük ortam veya motor ısısında düzensiz rölanti veya zor çalışma görülmesi halinde önerilen oranlarda LZ-1C yakıt katkısı ile motoru bir saat rölantide çalıştırın, sorun kötü yakıt kaynaklı olabilmekte. TSB 20 2011: Sigma serisi 08/2010 - 03/2011 arası monte edilmiş motorlarda yağ filtresi montajı esnasında kolay takılabilmesi için filtre ağzı yağlanıyor, bu da tüketici tarafından filtre yağ kaçırıyor olarak algılanabiliyor. TSB 23 2011: Mk.3 Focus'larda talep üzerine yolcu hava yastığı deaktivasyon düğmesi montajını içeriyor TSB 28 2011: 09/04/2011 öncesi imal edilmiş Mk.3 Focus'larda arka kapı pencere alt çıtası bağlantı sorunu nedeniyle çıkabiliyor, uygun montajla ücretsiz değişim yapılmalı. TSB 29 2012: 10/2010-02/2012 arası imal edilmiş 1.6 EB motorlarda termostat tamiri gerektiğinde conta uyumsuzluğu nedeniyle tüm termostatın BM5G-9K478-AB (Finis Code 1 767 974) ünitesi ile değiştirilmesi gerekiyor (ücretsiz!) TSB 3 2012: Başta 1.0L 3 siindir EcoBoost motor olmak üzere tüm EB motorlarda yeni SAE 5W-20 (Castrol Magnatec) yağ kullanılması öneriliyor (WSS-M2C948-B, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ve WSS-M2C925-. %1 yakıt tasarrufu sağladığı belirtilmiş. TSB 34 2012: Yeni nesil fren sistemleri için daha düşük viskoziteli fren hidrolik sıvısı kullanılması gereklidir (DOT 4 LV - WSS-M6C65-A2) TSB 37 2011: 1.6L EcoBoost (Sigma) motorlarda silindir kapağı motor arka kısmına denk gelen yerde bir tahliye deliği bulunmaktadır. Ortamdan kaynaklı su vb. maddelerin tahliyesi için özellikle bırakılmıştır, imalat hatası değildir, kapatılmaması gerekir. Ancak yağ veya antifrizli su aktıması halinde silindir kapağı ile ilgili bir soruna işaret eder. TSB 39 2012: 1.6L dizel motorlu 12.06.2010-30.08.2012 arası imal edilmiş Focus ve 01.07.2010-30.08.2012 imal edilmiş bazı C-Max'lerde debriyaj basıldıktan sonra takılı kalabilmektedir. Bu durumda basınç borusu, ana silindir ve basınç düşürme yayının değişimi gerekmektedir. TSB 47 2011: 06.12.2010-04.10.2011 arası imal edilmiş 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma) iB5 şanzımanlı araçlarda soğuk çalışmada düzensiz rölanti ve çekiş bozukluğu yanma odasında karbon birikimine işaret eder, PCM son sürüm ile yeniden programlanmalı ve uygun yakıt katkısı ile yanma odası temizliği yapılmalıdır. TSB 57 2011: <Kısa far arızası> hata uyarısı veren 11/07/2011'e kadar imal edilmiş H1 ampul kullanan Mk.3 Focus'larda sorun kısa devreye neden olan H1 soketinden kaynaklanmaktadır. Eş zamanlı F43 numaralı sigorta atar. Bu durumda özel konnektörle (Finis Code 1 766 617) yeni H1 ampul takılması gerekmektedir. TSB 58 2011: iB5 veya B6 şanzıman kullanan Fiesta, Focus, C-Max ve Mondeo'larda motor altında yağ damlaması saptanırsa sağ aks montaj hatasına bağlı aks keçesi bozulması söz konusudur ve yenisi ile değiştirilmelidir. TSB 7 2011: Ön/arka/sis farlarında buğu oluşumu beklenen bir durumdur, 10 dakikalık çalışma süresi içinde kendiliğinden geçmesi beklenir. Gözle, gerekirse sökülerek hasar kontrolü yapılır, çatlak, kırık, kablolarda su sızdıracak bir aksaklık tespit edilmediği takdirde ek bir önleme gerek yoktur. TSB 71 2010: Dikiz aynsının düşmesi yetersiz yapışmtırılmaya bağlıdır, yeniden uygun şekilde yapıştırılması gerekir.

Bir arkadaşımda Jetta var, kendi kullandığı firma aracı, iyi bakar arabasına, hor kullanmaz, 3.şanzıman takılacak yakında (DSG) Münferit örnekler çok, ama marka imajına olumsuz etkisi nedense hiç yok.

Hobaaa, gene iki cephe oluştu, merceksiz ve mercekli xenoncular. Far reflektör ve ampulden oluşan bir bütündür ve bu iki komponentin iyi uyumu ile performans yakalanır. 1. Halojen reflektöre xenon ampul takmayla ilgili gerekeni Baran söylemiş 2. Merceklenme konusunda da kuşkularım var, güzel uygulamalar var ama kural olarak hepsinin başarılı olacağını söylemek zor 3. Çin iş çakma far sistemlerinde sıklıkla dayanıklılık sorunu yaşanıyor 4. Doğal olarak en iyisi üreticinin kendi ürünü, ucuza bulmanın yollarına bakmak lazım.

Gelsin gelsin, satılık siyah bir EB olabilr o zaman forumda...!

Biraz konu değiştirip psikolojiye gireyim... "Benim kullandığım/beğendiğim ürün daha iyidir" diretmesi bilinç altında geniş anlamda varoluş sorgulamasında kendini haklı görmenin ya da kaba ifadeyle güçlü hissetmenin bir ifadesi olarak algılanabilir, tabii Freudiyen teoride ne anlama geldiğini yazmama pek gerek yok diye düşünüyorum (forumun psikiyatristi Kemal uzun süredir ortalarda görünmediğinden sallamak serbest ). Diyeceğim o ki böyle diretmelerle durduk yere kendinizi deşifre etmeyin. Salt ürüne odaklanırsak bence tüm markaların üst düzey makineleri son derece başarılı. Android ve iOS farkı seçimi belirler. Ben de Engin gibi düşünüyorum, daha özgür ve değiştirilebilir ve Wİndows/Lİnux zemininde işlevsel olan Android'i daha sempatik buluyorum. Eşimin 4S'ini kullandığım gibi, eğitim amaçlı iPad kullanmaktayım. Apple'ın kendine özgü tarzından hoşlanmadım, başlangıçtaki ciddi olumsuz tavrım yordamları öğrendikçe zaman geçtikçe kendini masum bir hoşnutsuzluğa bıraktı. Bugün tablet alacak olsam onda da Android'li bir ürün tercih ederdim. Testlerde elde edilen puan ve ms düzeyinde hız farkları günlük hayatta hiç bir önem arz etmez, hangisi kullanışlı gelirse, ya da daha da basit ifadeyle gönlünüze hoş gelirse onu kullanabilirsiniz. Bu tür tartışmalar dışarıdan bakan birisinin ürünü tanımasında önemli bir yardım, ama tabii amacını aşacak düzeye ulaşmamalı. Bugün iPhone 5'e 3000+ TL vereni de anlamakta zorluk çekmiyorum, ilk olmak, farklı olmak, dikkat çekmek için bir bedel ödemeye hazır insanlar var, bunun kısa süreli bir mutluluk olduğunu bile bile yapıyorlar, moda dünyası da bu kişiler üzerinde geçiniyor, saygı ile karşılarım, kendi tercihleridir. Tıpkı telefon konuşmak içindir en fazla 100 TL veririm diyen karşı uçtakileri de saygı ile karşılamak gerektiği gibi...

Üretici lastik ebadlarını belirlerken her zaman ciddi bir güvenlik payı bırakır, söz gelimi ağırlık endeksi için 5 kişi artı dolu bagaj artı römork bağlanması gibi. Bu nedenle eğer dikkatli davranırsanız daha düşük özellikteki lastikleri de tehlike oluşturmadan kullanabilirsiniz. 1. Araca fazla yük almadan 2. 150-160 km/h hızı aşmadan seyir halinde olursanız sorun yaşamazsınız (T serisi 190 km/h hıza dayanır, ancak bu kısa sürelidir, bir saat o hızda gitme anlamına gelmez ) Balans ayarının lastiği düzensiz aşındıracak kadar farklı yük binmesine neden olması durumunda zaten o kadar sarsıntılı bir sürüş olur ki buna sağ duyulu bir kişinin duyarsız kalması imkansızdır. Ufak tefek zar zor hissedilebilecek bozuklukların ise aşınma üzerine etkisi ihmal edilebilir düzeydedir. Lastik patladığında değiştirme ifadesi sanırım yarılıp çöpe gitmesi ve yeni lastik alınması anlamında kullanıldı. Farklı aşınma düzeylerindeki lastiklerin aynı aksta bulunması sarsıntı yapmaz, ancak güvenlik açısından ciddi risk teşkil eder, hem kalkış esnasındaki traksiyon farkı hem virajlardaki yol tutuş farkı aracın istenmeyen yönlere kaymasına neden olabilir. Bu nedenle aynı akta aralarında ciddi aşınma farkı olan lastiklerin (>3000-4000 km) kullanılması sakıncalıdır. Ayrıca lastik üreticileri diş derinliği fazla olan lastiklerin viraj güvenliği nedeniyle daima arkada olmasını önermektedirler.

Yanlış yapıyorsun, 100 TL'lik alırsan daha da ekonomik olur (biri beni vursun)

Hala arayan varsa

Zamların Balyoz davası sonuçları ile eş zamanlı ilanı da ne ilginç bir tesadüf oldu Neyse toslayacağımız duvar yavaş yavaş uzaktan görünmeye başladı. Herkeşe iyi şanslar, kalan sağlar bizimdir. @Mertol, ne yapaydım, yakıt almayıp yanına mı yerleşeydim? Ayrıca yazdığımla çelişmiyorum, sadece yeterince yakında olmadığın için melemelerimi duymamışsın

Güzel yol şarkısı http://www.youtube.com/watch?v=iwear1kxxuY

Ne mi olacak? Koyunlar meleye meleye istasyonlara doluşacak.... Bu arada kırpılan yünlerinden birilerini ısıtan ve güzel gösteren giysiler yapılacak. Yani hep olan şeyler olmaya devam... Yakup yanlış yazmış: Evet ama yetmeeez....

Müşteri olarak düşününce doğrudan işine yaramayacak tek özelliğine hayran kalmışsın. Teknolog gözüyle desen tamam, hibride yer açabilecek açık iki avucu ancak dolduran motor gerçekten iştah kabartıyor. Müşteri olaraksa benzinli kullanma isteği olan ve ekonomi ile güç arasında uygun denge arayan biri için ideal bence. Tabii rekabetçi bir satış fiyatı ön koşulu ile...

O parayı böyle fantezi bir mamule harcayacağıma üstüne biraz daha koyar kış lastiklerini kullanırım mis gibi...

Michelin Alpin A4 Goodyear UltraGrip 8 Continental Winter Contact TS 800/830 Bridgestone Blizzak LM-32 Aynen bu sıra ile...

Gerekenler yazılmış zaten... Güvenli kullanım için dört şarttır. Aksi kaza nedenidir. Ekonomi yapmak için sorun yaşadığında al diyenler yaşanan sorunun daha pahalıya mal olabileceğini düşünemeyenler. Bu ülke en fazla cehaletten çeker... Dört lastik aldığında yaz lastiklerin de ona göre az aşınacağından sökme takma ücreti dışında ekstra harcaman olmaz uzun vadede.

Ne beklenecek anlamadım, dizel Fiesta'da anahtarı takıyor çeviriyor basıyorum kontağa çalışıyor, neyi bekleyeceğim yaz günü?

Isıtma bujisi dışında hiçbir ışığın sönmesini beklemeye gerek yok derim. Isıtma bujisi de zaten siz marşa basana kadar sönüyor %99, ancak böyle sıfır altı ciddi soğuklar olacak ki süreç uzasın. Çalıştıktan sonra gösterge ışıklarının yanmaya devam etmesi ise uyarı niteliğini taşır ve arıza bildirimi söz konusu olabilir. Yani ışıkların sönmesini beklemek lazım. Yani bence ikiniz de haklısınız...

Gazla yıkamaya en fazla +10-15 TL verirsiniz, aynı işlemi Sonax'da yaptırmaya çalışın kildi, şudu buydu 100 TL fatura çıkartırlar. Pratik çözümlere

Değişmesinin değişik nedenleri var. Göreceli ince bir metal parça olduğıundan zamanla ısı ile sertleşebiliyor ve diş kırma, alyan giriş yerinde diş atma gib nedenlerle sökülememe, üzerindeki çelik rondelanın kırılması sonucu yağ kaçırma gibi sorunlara neden olabiliyor. Kendi küçük oluşturacağı hasar büyük bir parça olduğundan servislerin değiştirmek işine geliyor ki bende buna hiç itiraz etmedim bugüne kadar. Ümit sorunlarının hallolduğuna sevindim, geçmiş olsun, hayırlı olsun...

http://www.ekonometre.net/haber/en-az-yakan-otomobiller-ve-modelleri-2011-2012

Marka adına ve prestijine bakılarak alınacağı için bu önceliklere hizmet eder. Ancak ben C serisini gerçek bir Mercedes olarak algılamakta zorlanıyorum. İki hafta önce C 250 CDI AMG ile (kiralık) İspanya'da 2000 km yaptım. 204 BG, 500 Nm tork, 7 ileri otomatik, 245 lastikler, etkileyici geliyor ilk bakışta, ama beklediğim keyfi vermedi. Kokpit bence ergonomi hataları ile dolu, sinyal ve hız sabitleyici kolu sürekli kafa karıştırıyor, Focus'taki sinyalin yerinde hız sabitleyici var, her sinyal verişimde, hızımı düşürüyordum başta. Ayrıca sinyal basınca da sileceği çalıştırıyor, kısa üçlü sinyal vermek istediğim üç seferden birinde silecek çalıştı. Orta konsolda kol dayanan konsol iki parça halinde yandan düğme ile açılıyor, iri yapılı kişiler sürekli kazara açıyor konsolu. Gösterge tablosu okunaksız, yaldızlı soba borusu ile boyanmış gibi kadranlar. Klima kontrol düğmeleri çok aşağıda güneş gözlüğü ile ışığı görülmüyor, ayarlaması dikkat dağıtıyor. Ses sistemindeki müzikalite benim Focus'u arattı. Neyse işte ben sevemedim. Gidişi iyi elbette, ama 7 ileri viteste bile olsa 2000-4000dd aralığına sıkışmak sevimsiz, performans açısından sorun olmadı, ama yırtıcı bir araba hissini de hiç vermedi. Tüketim iyi idi, ort. 120 km/h ile gidip 5,8 l/100 km civarında mazot harcadım. Yüke ve ağırlığa göre iyi. Frenler iyi tutuyor ama sıkı abanmak lazım, hafif basınca durmuyor, ayarlayana kadar kırmızı ışıkların beyaz çizgisini çoğu kez geçtim. Yol tutuş geniş lastiklerle iyi haliyle, ama düz gidiş iz sürme eğilimi nedeniyle rahat değildi o kadar. 7 ileri şanzıman, üstelik direksiyondan paletli M kullanımı ile,gayet güzel çalışıyor, hele ki spor konumunda! Ayrıca hız sabitleyici vites düşürerek rampa aşağı yavaşlatıyor da. Start - stop vardı, ve çok hızlı çalışıyordu dizel olmasına rağmen. Bazı yazdıklarım şahsi beceriksizliğim olarak algılanabilir, ama ben beceremiyorsam çoğu kişi de bocalayacak demektir. Sonuçta bir daha kiralar mısın derseniz alternatiflere bakarım derim... Bu arada 7 gün için full (muafiyetsiz) sigorta dahil ödenen rakam 370€, muafiyeti kabl etsem 210 olacaktı, iyi mi? Konu başlığındaki arabayı kötülemek amacı ile yazmadım, sadece izlenimlerimi paylaşmak istedim. Söz konusu alınacak araç bence aile içi çoğu beklentiyi karşıladığı için çok uygun görünüyor, tüm düşük hacimli yüksek güçlü makineler gibi dikkatli kullanılırsa az çok basılırsa çok yakar... Hayırlı olsun.

Focus forumunda 7 sayfadır Golf'ü konuşuyorsak bunda bir iş var demektir.

Konuyla doğrudan ilgili değil, bunu duyan acemi bir sürücü arkadaşım ertesi gün önündeki arabaya bindirmişti.

Fransızlar deyince, konu da Cli,o olunca Peugeot'nun yeni 208'ine de değinmekte yarar var sanırım. Clio çizgisinde hem hafifletilmiş, hem küçültülmüş, ancak iç mekanı genişlemiş ve 1.0 VTi ekonomik 67 BG motorla donatılmış olarak ekonomik küçükler sınıfına girmeye çalışıyor. Beni heyecanlandırdığından falan değil ama yine de bu rengi de görmekte yarar var diye ekledim.

Hatırlansın diye, tarih tekerrürden ibarettir: