Cem Boneval

Sedan seçiminde bence alışkanlık, tutuculuk, sağlamcılık, gelenekçilik, tüccarlık, ya da her ne derseniz deyin bir şekilde rol oynuyor. C sınıfının hakkı HB olur, D ve sonrası ise sedanla şenlenir. Gel gör ki son zamanlarda SW pratikliğini de arar oldum, bundan sonraki aracım böyle olabilir....

Parkımda falan deyince ben de ne isterdim diye düşündüm, sonra azıcık sıradışına çıkıp para önemli olmasaydı bunu alırdım diye karar verdim: Volvo V60 T6 AWD R-Design, ederi 300bin civarı, beygiri 1000 TL'ye geliyor! Focus'a da Golf'e de vurdum tekmeyi gittiler...

Ticarilere teşekkür etsinler öncelikle... Yoksa işleri hiç kolay olmazdı!

53,225 Focus Titanium 1.0EB 5K: Bu artık 56.187 60,110 Focus Titanium 1.6 TDCi 5K: Bu artık 63.857 53,470 Focus Titanium 1.6 125PS Poweshift: Bu yakında 56.592 Düzen değişti, düzülen aynı....!

Herhalde karizma algısında bir özdeşleştirme söz konusu, bana da HB daha karizmatik geliyor mesela...

Burada gündeme geldi: Orada yazdığımı ekliyorum buraya da: Bu ürün güzel görünüyor, ancak pahalı, içinde Xenon olmadan fiyatı kargo + KDV 850$, bir de Xenon kitini aldınız mı 2000 TL'yi bulur. OEM farları bulmak mümkün o fiyatın altına (en azından bir ara vardı)

Bu oldukça tartışılan bir konudur. Sedan ve HB karoseri tiplerinin birlikte en yoğun sunulduğu sınıf olduğu için aslında önemli ölçüde C sınıfı araçları kapsayan bir konudur, Daha alt sınıflar hemen daima HB, daha üstler ise sedan gelir. Çoğu forum üyesi C sınıf araç kullandığından tercih nedenlerini merak ettim. Ben daha sportif görünümü, pratik ve genişletilebilen yükleme alanı ve gözüme daha hoş görünüyor olması nedeniyle HB yeğledim, 3 kapı olsa onu alırdım ama yeni serilerde yok... Türkiye'de yaygın tercih sedan yönünde, aslında genelde bagaj ihtiyacı tercih nedeni olarak ileri sürülse de ben bir üst sınıfa ait araç kullanma arzusunun suuraltı(!?) seçim nedeni olduğunu düşünüyorum. Sizin tercihiniz ne yönde ve neden, tartışmaya katılmak ister misiniz?

Pi'nin yaşamı http://youtu.be/mZEZ35Fhvuc Mükemmel görsellik, anlamlı 3D, yaratıcılık ve zeka ürünü bir senaryo, olabildiğince somut öykünün arkasına gizlenmiş, metaforlarla alabildiğine zenginleşebilen olabildiğince soyut bir sorgulama... Görülmesi gerekenlerden!

Bu arada yaz lastikleri ile karda o kadar olumsuz deneyimlerimiz olmuştur ki geçmişte, kış lastiğinin performansından çok etkileniyoruz haliyle. Bu yazdıklarınızı sadece Nokian değil, herhangi bir kış lastiği de başarabilirdi. Ürünü kötülemek amacı ile söylemiyorum, sadece kış lastiğinin işlevi bu onu belirtmek istedim.

Almanya Ford için tam bir hüsran. Kasım ayı ve ilk 11 ay rakamları aşağıda... Focus hemen hiç tutmadı, Fiesta da makyaj nedeniyle biraz durakladı, ama genelde VW grubuna göre şansı yok, hiç de olmadı.

Fiyat konusuna takılanlara 2012 fiyatları (yeni yıl fiyatları hala ilan edilmedi) 53,225 Focus Titanium 1.0EB 5K 52,900 Golf 1.4TSi 122PS BMT Highline 60,110 Focus Titanium 1.6 TDCi 5K 61,900 Golf TDi 105 PS BMT Highline 53,470 Focus Titanium 1.6 125PS Poweshift 59,900 Golf 1.4TSi 122PS BMT Highline DSG Şimdi bu şartlarda Focus bu paraları ederse VW haydi haydi eder... VW Türkiye'de rekabetçi fiyat politikasına devam ederse iyi satmaya devam eder, nitekim binekte Ocak-Kasın 2012'de Ford'a fark atmış durumda (58'e 41 Bin dolaylarında) Zevke karışmam ama rasyonel düşünce VW ile flört eder...

Dürtü: Üzerinde çekiniz yazan kapıya yüklediğiniz itme gücüdür! Bu arada farklı bir başlıktaki notumu buraya da ypıştırıyorum: Muhalefet etme derdinde değilim, Ford iyi şeyler yapıyor yapmasına da bunu VW zaten yıllardır yapıyor ve hala daha evrimleşmiş konumda, yani Ford'un çabası yetişmeye çalışmanın ötesine geçmedi hala. Şöyle söylemek zorundayım: VW sınıfının göreceli en mükemmel aracını imal ediyor ve çıtayı belirliyor, hala, beğenseniz de beğenmeseniz de, sevseniz de sevmeseniz de, alsanız da almasanız da bu böyle.

Muhalefet etme derdinde değilim de Ford iyi şeyler yapıyor yapmasına da bunu VW zaten yıllardır yapıyor ve hala daha evrimleşmiş konumda, yani Ford'un çabası yetişmeye çalışmanın ötesine geçmedi hala. Şöyle söylemek zorundayım: VW sınıfının göreceli en mükemmel aracını imal ediyor ve çıtayı belirliyor, beğenseniz de beğenmeseniz de, sevseniz de sevmeseniz de, alsanız da almasanız da bu böyle.

Yanlış hatırlamıyorsam ayarlanıyor ama yükseltilebiliyor düşürülemiyor...

Çok güzel durmuş, yer çamur araba çamur ama jantlar parlıyor... Güle güle kullan

Ne alaka, aslolan yanak genişliği değil mi, elastik olan ve darbe aldığında bunu yumuşatan lastik yanağı değil mi? 215/55 118 mm 235/40 94 mm 225/40 90 mm yanak genişliği Lastik hamurunun etkisi engebenin türene göre değişir, 1-2 cm'lik minik engellerde hamur farkı hissetirmeyebilir, ancak mesela hız kasislerinde 40 yanak ile seyir 215/55 lastiğe 40 psi hava basarak gezmek gibi olur. Rahatsız eder etmez o kişiden kişiye değişir, ama 45 yanak lastikle Fiesta'nın tüm jantlarının eğri büğru olduğu yollarda gezen birisi olarak bana "amaç dışı kullanım" hissi veriyor.

Süper bir Cuma akşam parçası, ama Pazartesi sabah da neşe verebilir... http://youtu.be/Tfy5CBfjZ8s

Tabii sağlıklı değerlendirme yaparken aks aktarma oranını da bilmek lazım. Focus 4.07, VW 1-4.vitesler 4.44, 5-7.vitesler 3.23 Ayırca 1.2 TSi'nin daha çok yakması olsa olsa kullanıcı farkındandır, çünkü fabrika verilerinde özellikle DSG ile daha avantajlı durumda. Hiç sevmiyorum burada VW savunuculuğunu yapmayı ama Sezar'ı takdir ederim. Doğru tespit şu: Eleştirilmesi gereken Otosan, çünkü Almanya'da ses sistemi donanımdan bağımsız sipariş veriliyor, yani paketleri oluştururken ses sistemini Otosan en lüks donanım için dahi yeterli görmüş olmalı (sineğin yağını çıkarma durumu) Gerek oturma geometrisi gerek burun tasarımı nedeniyle bu araçta ne yaparsan yap arabanın önünü görmen mümkün değil. Aslında bu durum çağdaş aerodinamik tasarımlı araçların hemen hepsinde aynı. Bu arada söz konusu kol koltuğu hem yukarı aşağı hem de eş zamanlı ileri-geri oynatıyor. Bu arada ben 1,83 boyla oldukça aşağıda oturuyorum ve bir şikayetim yok.

Bu yaygın bir durum, nemli ortamda far içleri buğu yapıyor. Herkeste değil ama çok kişide var. Farları açınca buğu kururken ince lekeler de yapabiliyor. Servis yakınma olursa garantiden değişim yapıyor ama yeni takıldığında da aynı sorun olmayacak diye bir güvemce yok. Niye kimisi yapıyor kimisinde olmuyor onu da çözemedim daha...

Beygir gücüne göre kıyaslıyorum, hacimde de güç açısından haksız rekabet çıkıyor. Olsun varsın, 1.4 TSi ile 1.6EB'u karşılaştırın Golf'ün yine daha verimli olduğunu göreceksiniz, yakın performansı daha düşük tüketimle sunuyor, üstelik yine DSG var, niye manüel olsun, Ford'un basiretsizliğine destek olmak zorunda mıyım? Bunların yazıyorum ama Golf alma ihtimalim sıfıra yakın ayrı mesele...

Fuara araba hazırlasam 18 takarım, yolda kullanmak için 17 alırım

Yapmayın, yazdığınıza kendiniz de inanmıyorsunuz değil mi? Örneğin 1.0EB 125 PS performans olarak 1.4 TSi 122 PS'den geri, tüketimleri aynı ve VW'de 7 ileri DSG şanzıman var. Tek vergi avantajı var diyebilirim. Golf rasyonel düşünce ve mantık çerçevesinde Focus'tan iyidir, tartışılması gereken bu iyilik için kaç TL fark ödemek zorunda kalacağınızdır. Dergi incelemelerini yansız bulmasam da, sonuçlarını da yersiz bulmuyorum.

Dünyanın en güzel 18'lik kızı ile evlen huysuz çıkarsa hayatı zehir eder Jant göstermelik takılmıyor ki, çıkıyorsun mecburen yola... - Lastikleri daha pahalı - Dar yanak nedeniyle konfor olumsuz etkileniyor - Geniş taban nedeniyle hem yoldaki izleri takip ediyor hem de yakıt tüketimi artıyor - Yağmur da tutunma olumsuz etkilendiği gibi suda kızaklama riski artıyor - Replika jantlar göreceli ağır, süspansiyon yükü artıyor. Estetik, işlevsellik ve ekonomi arasındaki doğru dengeyi bulmakta maharet.

Babası mı, anası mı? Bende konuşan bir kadın var, şimdi o bir de dokunacak mı? Yaşadık da hanım biner mi arabaya bilmem..!

Maliyet???