Cem Boneval

Nankör! Bekir yanlış cevap...

Haftanın sorusu: Sizce bu aracın sahibi kim? İlk bilene Antalya'da kendi imkanları ile bir hafta tatil hediyesi!

Dizel konusunda o kadar emin olmazdım, Ti-Vct filolarda da bayağı satılıyor. Yakındır rakamlar. 1.0 EB hızlı giriş yapamaz bizimkisi gibi tutucu bir piyasaya,ama hızlı yükselişte olduğunu söylemek mümkün. En azından artık Ford'un satıcıları ve servis elemanları makineye inanmaya ve güvenmeye başladılar, bundan sonrası daha kolay.

Ne motosikletmiş be... Bayağı kötü görünüyor. Bu şartlarda pert için uğraşmak iyi olur.

Ben de şu anda ilgilenmek zorunda kaldığım için pert işinin biraz karışık olduğunu söyleyebilirim. Öncelikle servisin bir onarım bedeli belirlemesi gerekiyor, senin şartlarında bunun en az 16-17.000 TL civarında olacağını söyleyebilirim. Sonra emsal araç piyasa satış bedeli ortalamaları üzerinden bir geri ödeme fiyatı belirleniyor. Eğer hasarlı aracın satış bedeli (ihaleye çıkılıyor) geri ödeme fiyatı - onarım bedelinin üzerinde olur ise perte çıkması daha karlı oluyor. Ancak bu aşamada servisler işi kaçırmamak için onarım bedeli üzerinden indirimlere gidebiliyorlar. Eksperin, sigortanın ve servisin etkilediği karmaşık bir süreç kısacası. Benzer bir durumla uğraşıyorum. Geçmiş olsun, kimseye bir şey olmaması tesellidir.

Konu dışına devam, ama zaten konuda yeterince parlatma var, pek uzamaz bu haliyle: Ahmet ben en çok 1.6 EB alamayacak ve bu zevki tadamayacaklara üzülüyorum, çünkü bence Ford'un ürettiği en başarılı motorlardan biri ve kasa ile mükemmel uyum sağlıyor. Gerçekten alınası bir model, hani bende var diye yazmıyorum!

Bende bu cevabı okumak için yazmıştım zaten. Tabii bir an küçük bir umut ışığı da yanmadı değil!

Ehem, şey, sanırım yasal sorunlar var...

Sprintbooster takmadan önce de yaşamıyordum. Ayırca aygıt düğme ile devre dışı bırakılabiliyor. Benim için ve bence çok özel şartlar olmadığı sürece herkeş için 6.2 hayal, ne kadar efendi kullanırsam kullanayım o düzeye inemedim.

Kim getiriyor, somut isim telefon lütfen...

Hani bize, hani bize... (bize = benzine okuyunuz)

Ben hiç böyle şeyler yaşamadım, boşa mı harcıyorum acaba hayatımı???

Aynı ama dişli ve aks oranları farklı

Yani şimdi şu birlikteliği Focus ile sunsalar gök başlarına mı iner?

Başka bir konuda DSG kadar hızlı vites geçirebildiğim iması üzerine görüşlerimi paylaşmayı ve de izlenimlerinizi almayı düşündüm. Özetle ben EB'ta kullanılan Durashift B6 şanzımandan memnunum. İlk iki viteste tork/güç kısıtlaması olsa da gerek vites aralıkları, gerekse geçiş niteliği ve vites yol uzunluğu gibi kriterlerde çok başarılı buldum. Hızlı kullanım için uygun olmadığını düşünmüştüm başlarda ancak şu son Demre - Finike sürüşünde ne kadar hızlı vites değiştirilebildiğine ben de şaşırdım. Tabii 6'dan 3'e gibi atlamalı değişimlerde biraz dikkat etmek gerekiyor ve süre göreceli uzuyorsa da genel anlamda göreceli uzun vites yoluna rağmen çok verimli ve hızlı değişebiliyor. Ayrıca şu sıralarda vites değişimlerinin yarıdan fazlasını debriyajsız yapıyor olduğumu fark ettim, tabii akıcı rahat trafikte, sıkıştırmadan sürerken. Sizin izlenimleriniz nasıl?

Niye ki ben yedi yıldır o yaşlardayım, dönüp bakmadım bile...! Nafile muhabbet örnekleri, benim bu mesajımdan da dahil....

Bunların orijinalini zamanında kullanmış olmak ayrıcalığına sahibim, daha önce yazmışımdır, 76 veya 77 yazında 2002 turbo ile Kapıkule çıkış - Almanya giriş pasaporta aynı tarih işletecek 1600 km'lik bir seyahatimiz olmuştu arkadaşımla.

Normali bu zaten; Önder'inki yanlış programlanmışmış...

VW grubu motor gücünü alt sınırdan veriyor, Ford ise üst sınırdan sanki... Neden derseniz Golf'ün kağıt üstünde daha güçsüz motorlu araçlarının performansları daha iyi, her zaman... Bu nedenle iki aracı da kullanmış birisi olarak çoğu yol şartında özellikle DSG'li 160'lık Golf'ün 182'lik EB'u geçebileceği konusunda fazla kuşkum yok. Samed'i davet ettim zaten denemeye http://www.zeperfs.com/en/duel2686-3897.htm

Tam bunu yazmayı düşünüyordum ki erken davranmışsın. Birkaç ekleme: 1. Golf'ün sınıf satış liderliğine soyunması yenidir, ikinci elde satılanların alındığı yıllarda bugünkü kadar yüksek satış rakamlarına sahip değildi. 2. Neresinden bakarsak bakalım eğer satış adetleri yüksekse ürüne güven var ki alınıyor demektir. 3. Belli bir modelin çok satılıyor olması onun kalitesini göstermez ticari meta olarak başarılı olduğunu gösterir sadece. 4. Önünde sonunda fiyatı alıcı belirler, ikinci el değerlerinde ortalama rakam yerine yıl ve alış fiyatı oranlı bir satış fiyatı verilebilse ikinci el değeri daha doğru değerlendirilebilir. 5. Çok satan araba "Aman satayım da kurtulayım"dan "iyi arabadır hemen alayım"a kadar farklı yaklaşımlar sonucu bu noktaya gelmiş olabilir. 6. Aracı alırken "ikinci elde çok satılıyor" gerçeği ne kadar rahatlatıcı olur yine de karar veremedim.

Niye ki? S konumunda elden değiştirmeyi kullanıyorsanız ekonomik kullanım için öneride bulunması çok doğal ve eğer gerçekten öyle çalışıyorsa iyi düşünülmüş derim...

Focus I için geçerli lastik ebadları aşağıda: 185/65 R14 5,5 J x 14 H2 ET 43,5/47,5 195/60 R15 6 J x 15 H2 ET 47,5/50,0/52,5 195/55 R15 6 J x 15 H2 ET 47,5/50,0/52,5 205/50 R16 6 J x 16 H2 ET 52,5 215/40 R17 7 J x 17 H2 ET 49,0 225/40 R18 8 J x 18 H2 ET 42 Bu değerlerin dışında lastik değişimi yürüyen aksam, aktarma organları ve motora binen yükün artması ve gösterge sapmaları nedenleriyle çok önerilmez. Söz gelimi Ümit arkadaşımızın önerdiği lastik/jant kombinasyonunda çevre %6.4 artacağından sakıncalı gruba girer. Eğer 195/60-15 tercih ederseniz çaptaki 1,5-2 cm arası bir fark aracı yaklaşık 1 cm yükseltir. Bu ne kadar yeterli olur bilemem. Ben bu ebadla 2000 motorlu Focus I'i 11 yıl kullandım ve hiç altını vurmadım desem yeridir. Amortisörler eskimiş olmasın?

Bu durumda: Kedidir kedi...

@Abdussamed Acar, iyi misin? Bir sürü şey yazmışsın, ben bir tek son satırı anladım! Not: Profilindeki otomobilini düzeltebilirsin, Golf kullanıcılarına gıcık değiliz....!