Cem Boneval

Yapmayın, aklı evvellerin sözlerine kanmayın. Bu daha önce de tartışıldı. Çekiş kontrolu tekerlekler patinaja düştüğünde motor torkunu azaltarak daha güvenli kalkmanızı sağlayan bir özellik. Kapatılması gerekmiyor. Sadece yokuş yukarı ve buzlu zeminde eğer patinaj geçmez ise motor neredeyse stop edecek düzeye kadar dizginlenebiliyor. Kaldım, kalkamıyorum durumunda çekiş kontrolu kapatılarak lastiğin patinajla ürettiği ısı ile üzerinde bulunduğu buzu eriterek altındaki tabakadan tutunma sağlayarak ilerlemesi mümkün olabilir. Yani çekiş kontrolu ancak bu nadir karşılaşılan durumda deneme amaçlı kapatılabilir.

Üst %5'lik dilimde olmanın gururunu yaşadım. Yaşlanan forumlarda gevezelik azalıyor. İçerik sağlayan aktif kullanıcılara ihtiyaç var. Sadece arıza tespit sistemi olarak bir yere varamayız. Herkes okur ve kimse yazmazsa da öyle... Bir kez daha eline sağlık Yakup...

1. Seçim yatırımı 2. Arz talep dengesi 3. Devlet ihalelerinden nemalananlar dışında pek kimsenin alım gücü kalmadı Happy New Year

LG 3 ve 4'lerde zaman zaman ısınma sorunları oldu. 5 ve 6 sorunsuz çalışıyor. Yıllardır kullanıyorum. Hiç sorunum da olmadı ve son derece de memnunum. G2 ve G5 için konuşuyorum. Tereddütsüz öneririm. Özellikle G5'in pilinin kullanıcı tarafından değiştirilebiliyor olması seyahatlerde büyük kolaylık. Çift lensli fotoğraf makinesi -süper geniş açılı ikinci lensle- çok pratik. Ama cevaplara bakınca herkesin kullandığından memnun olduğu görülüyor.

Birkaç katkı: 1. Iphone pili değişince gayet iyi oluyor. Ama takılan pil önemli. 3 değişik telefonda değiştirttim. Hepsinde seni kullandık. Hepsi de -biri eşim- çok memnun, ikisi 6S. 2. H.Cenk'in attığı bağlantıya: ABD ile Çin arasındaki ekonomik savaş adına atılmış bir adım. Yoksa başta Apple ciddi istihbarat topluyordur. 3. LG G6 da çok iyi bir cihaz. Hepsi orada da 2000 TL civarına resmi garantili satılıyor. Değerlendirilmeli.

Geçmiş olsun. Balans sorunu yaratıp yaratmayacağını balansçı söyleyebilir ancak. Kullanımda ise sıkıntı yaratacağını düşünmüyorum. Fareleri o kadar aç bırakmayın.

Önümüzden geçti gitti...

@Ümit Vaysaloğlu Tek lastiğin fotoğrafı var ve onu iki lastik gibi göstermek istersen resmi çevirme yönüne dikkat etmek lazım. Yanlışı: Doğrusu:

Eline sağlık. Yol düz değildi galiba, A noktası daha yüksekmiş anlaşılan. Sürüş modlarının ivmelenme üzerine etkisi olmadığını teyit edebilirim gözlemlerime dayanarak. Manüel vites değiştirme bence daha yavaş ama ölçülebilir mi bilemedim... Sayıların dilinin ötesinde aracın çok canlı ve tatmin edici bir ivmelenmesi var, beklentinin üzerinde benim için. Sadece 120 km/h üztü hızlarda azıcık hantallaşıyor. Yani özetle gayet başarılı.

2019'da takımlar nasıl oluşacak, kim kiminle? Citroen Ostberg ve Breen ile yolları ayırdılar. Ford'dan gelen şampiyon Sebastian Ogier yıldız, ona Toyota ile vedalaşan Esapekka Lappi eşlik edecek. Toyota Ott Tanak ve Jari-Matti Latvala devam ediyor, hızlı ama öfkeli Kris Meeke üçüncü aracın direksiyonunda. Hyundai Thierry Neuville ve Andreas Mikkelsen'in kontratları devam ediyor, üçüncü arabada sürpriz var, altı yarışta Sebastian Loeb, üçünde Dani Sordo sürecek. Ford Pek karışık. Teemu Suninen kesin devam edecek, kontratı var, Elfyn Evans kontratı bitse de yenilenecek gibi görünüyor. Craig Breen'in ismi geçiyor, ama takımın üç arabalık bütçesi henüz yok. Genelde katılıp katılamayacakları bile belli değil. Heyecanı düşürmemek için organizatör kolaylık sağlamak için uğraşacaktır diye düşünüyorum.

2019 WRC takvimi için başvurular bu Cuma sonlanıyor. Hyundai, Toyota ve Citroen başvurularını tamamlarken Ford M-Sport adına Malcolm Wilson FIA'dan süre uzatması isteyeceklerini, sponsorluk konusunda yoğun çaba içerisinde olduklarını ancak hali hazırda bir sezonu sürdürebilecek maddi kapasitelerinin olmadığı yönünde açıklama yaptı. ST'den GT'ye spor araç gamı bulunan markanın bu duruma düşmesi tek kelimeyle tuhaf ve hatta bence komik.

10 yaşını geçmiş araçlar acemileri üzer.

O fiyata ben olsam 2012 civarı Punto alırım. Parçası bol, bakımı ucuz, çok yakmaz, şehir içi ve acemi için ideal.

Adminlerden biri bu turbo muhabbetini ayrı bir konu başlığı altında toplar mı?

İngilizlere atfedilen güzel bir söz var: "Ucuz mal alacak kadar zengin değilim".

Tanıdık parçacıdan alıyorum, bana özel fiyat yapar genelde. Uyumluluğu 2014 ve sonrası diye okuyun lütfen. Yani aynı balatadır 2015 için de. 190 gerçek fiyatı olabilir.

Lastik değişirken baktım ön fren balatalar bitmeye yüz tutmuş, değiştirdim. Motorcraft, sessiz ve etkili. Alışı 150 TL. Ustam da bu seferlik benden olsun dedi, sağ olsun...

Günaha davet... Ve her şey böyle başladı! Keyifle, güvenle, güzel günlerde kullan. Motorcu Abi oldun artık.

Alıntınız güncel değil.Bakınız...

Kulaklarımdaki turbo vızıltılarından kurtulma arzusu ile ben de yeni Focus ile ilgili kısa deneyimlerimi aktarayım: Deneme sürüşü aracımız Focus ST Line, alıştığımız mavi, 1,5 dizel 8 ileri otomatik, cam tavandan B&O'ya, 235/40-18 lastikten LED fara tam dolu paket, mağaza girişi 259.500 TL. Dış tasarım: Şık, eski kasaya göre oturaklı, dengeli çizgilerle yakışıklı bir HB. Olmamış dediğim pek bir şey yok. Sedan aynı heyecanı yaratmıyor ve arkası oldukça huzursuz geldi bana. İç tasarım: Derli toplu sayılır. Pek kara ama olsun. Kokpit yeterince mesafeli, ferah hissediliyor. Gösterge paneli iyi değil, ama kötü de değil, diğer öğelere göre yine de zayıf kalıyor. HUD çok başarılı, zengin ayar imkanı, tabii meraklısına, ben beş dakika sonra kapatıp rahat ettim, yoksa çorbadaki sinek gibiydi. iPad bozuntusu panel işlevsel sayılır, en iyi yanı onun da kapatma düğmesinin olması. genel olarak kumandalar kullanışlı, rahatsız eden bir yanı olmadı. İşçilik ve malzeme kalitesi de eskiye göre çok daha iyi geldi bana. Sadece kapı iç kaplamalarını sevemedim. Cam tavanı da Allah sevenine bağışlasın, tepemde parlayan güneşten hoşlanmıyorum. Kalsın... Ses sistemi kaliteli olsa da B&O prestij amaçlı kullanılmış, yani öyle hayran bırakacak bir yanı yok. Sesin stereo dağılımı güçlü, baslar yeterince derin ve gövdeli, orta sesler yeterince detaylı, tizler nispeten sert. Genel anlamda iyi ama güzel setlerde yaşanan "bir de bu parçayı şu sistemde dinleyeyim" hissi yaratmıyor. Maliyeti yükseltiyorsa almaya gerek yok. İklimlendirme sessiz çalışıyor, ancak üfleme gücü pek vasat. Düğmeli vites ve elektronik el freni kolay alışılabilinecek yararlı değişimler, ama elim sürekli vites kolunu aradı, iki kerede el freniyle dönesim geldi, ama olmadı işte. Geri görüş kamerası ve otomatik park da kolay alışabileceğim özellikler. Küçük bir eleştiri süslemelere, sağda solda karbon desenli dekorlar, orta konsolda fırçalanmış siyah alüminyum falan, biraz rüküş geldi bana. Varsın bu da nazarlık olsun. Bagaj: Küçük stepne ile son derece yeterli. İniş biniş: Kapılar kolay ve geniş açılıyor, tok ve kolay kapanıyor. Kaliteli hissi veriyor. Arka kapı kelebek camı arkaya dazla uzanıyor, çarpmamak lazım. Sürüş: Gerçek keyif burada başlıyor. Motor bildik ve minik dev karakterinde, boyundan büyük performans gösteriyor. Gaz pedalı karakteristiği ile de ilgili kuşkusuz ama 120 km/h'ya kadar son derece akıcı ve performanslı kullanıma izin veriyor. Şanzıman da oyunbozanlık yapmıyor. Daha yüksek hızlarda dizel ve küçük hacim performansı sıradanlaştırıyor. Yine de şunu belirtmeliyim, kendi arabama göre hiç öyle "yani..." dedirtecek bir güç eksikliği hissetirmedi. İyi mi, kötü mü, bilemedim. Herkes pek sessiz dese de bana ne motor ne de yol sesi öyle pek az gelmedi. Yani makyajlı eski kasaya göre farklı değil, hatta lastik sesi daha fazla (235'i unutmayalım). Şanzıman: Öncelik sağlamlık ve üst viteslerde ekonomi sağlamak. Asla bir çift kavrama ataklığında değil. Ama rahatsız edici de değil. Gayet kararlı, şartlara uygun seçimleri yapıyor. Manüel kullanımda paletler küçük ve vites atmaları biraz yavaş kalıyor. Yani manüel modda kullanmanın pek bir artısı yok. Sorun çıkartmıyorsa bu haline razı gelirim. Yol tutuş: Şiir gibi. Yok neymiş torsiyonmuş, gidin Allah aşkına, eski kasayı suya götürür susuz getirir. Tabii ST-Line, kabul, ama bana bunu ST diye satsalar da kabulüm olurdu. Yatmıyor, kaykılmıyor, kıçını asla bırakmıyor, zorlanınca da burundan kayıp frenlemeye başlıyor. Bu haliyle Kemer yollarında kullandığım en iyi araba desem yalan olmaz. Kendi arabam yanında pek mahcup kaldı. Tabii 235/40-18 Michelin Pilot Sport'ların katkısı büyük. Ama ben de aynı lastiği 225/45-17 kullanıyorum. Diğer seriler aynı başarıyı yakalar mı bilemedim. Ama ST-Line tramvay tramvay... Konfor: Eh işte. Sert. Lastik havaları 35 idi, rolü var, tabii ST-Line süspansiyonun da etkisi var. Yani "ben spor arabayım, yolu hissettiririm arkadaş" havasında. Düzgün asfaltta sorun değil de işte pek kötü yola düşmemek lazım. 65 yanaklı leylek Trend X'ler eminim daha konforludur. Direksiyon sistemi: Tek kelimeyle mükemmel. Bir elektrik destekli sistem için inanılmayacak kadar keskin, kararlı, duyarlı. Frenler: Çok iyi. Eski kasadaki yumuşak hamur havası ve baştaki 1 cm'lik ölü boşluk gitmiş, dokunmaya duyarlı ve kontrollu stabil bir fren sistemi gelmiş. Nihayet! Tüketim. Test aracı ortalaması, ben dokunmadım, 7,9L/100km. Ben masumum, kullanımımda değişmedi. Sonuç: Amacına çok uygun geliştirilmiş bir sportif araç, salt görünüşte değil işlevde de. 160'a verin hemen alayım dedim, sadece güldüler. Olmuş, hatta iyi olmuş, yok yok çok iyi olmuş. Titanium severler başka kapıya lütfen. Nasıl? Yok arkaya oturmadım. Allah düşürmesin, oraya oturmaya muhtaç olmayayım. Ama görünüşte geniş ve rahat gibi.

Birincisi doğru ve geçerli, tabandaki kauçuk miktarı azaldıkça yuvarlanma direnci düşer. İkincisi mantıksız değil ama pratikte etkili olacağını düşünmüyorum. Bir de lastik marka/modelleri arasında yuvarlanma direnci o kadar farklı ki, aynı modelin yenisi ile eskisi arasındaki farkı, iki farklı modelin oluşturacağı fark yanında devede kulak kalıyor. Örnek kullandığım Mi PS4, 100km'de 0,3-0,4 net artış var. Laboratuvar çalışması yapılsa ve kesin sonuç verse de (bisiklet lastikleri için yapılmış var mesela), pratikte lastikle doğrudan ilintili tüketimi etkileyecek o kadar çok değişken var ki bence kesin bir cevap bulmak neredeyse imkansız. Aşınmış lastikle duramama ve toslama olasılığı daha yüksek olduğundan güvenlik ve ekonomi açısından aşınmışla devam etmek yersiz olur. Soruyu geliştirelim: Yuvarlanma direnci daha yüksek lastiğin yol tutuşu da daha iyi midir?

Ford WRC'de ciddi sıkıntıda. Ogier'in ayrılması sonrasında yıldız sürücüsü kalmayan takım şefi Wilson önümüzdeki sezon muhtemelen Suninen ve Evans ile iki araçla yer alabileceklerini, maddi destek sağlkanırsa üçünücü bir aracı devreye alabileceklerini, üçüncü pilot olarak da Craig Breen'i hedeflediklerini açıkladı. Açıklamalarında araçların yeterince güçlü olduğunu ve bazı motor modifikasyonları ile sezona başlayacaklarını, bazı aerodinamik değişinlerin de sezon içinde gerçekleştirilebileceğini duyurdu. Ogier ile çalışırken çok şey öğrendiklerini, rekabetçi bir araca sahip oldukları için iyi pozisyonlar yakalayabileceklerini açıklarken bu bir plandan çok umut şeklindeydi. Görünen o ki anne Ford çocuğunu beslemeye pek niyetli değil ve WRC'den çıkmaları çok şaşırtıcı olmayacak gibi. Bu arada Loeb'de biraz şaşırtan bir karar ile Hyundai ile anlaştığını duyurdu. Neuville ve Mikkelsen birer araç ile yarışırken, üçüncü aracı Loeb 6 yarışta, Sordo 8 yarışta kullanacak. Paddon ne olacak belli değil. İzleyip göreceğiz.

Keşke öyle rahat olabilseler. Takım anlaşmayı yaparken onlardan başarı bekliyor. Her kaza maddi kesinti ve anlaşmanın geleceğe yönelik tehlikeye düşmesi demek. Yani tasasız kesinlikle değiller. Bakınız Meeke örneği, sezonun ortasında atılıverdi Citroen'den. Neyseki şimdi Toyota ile ikinci bahar denemesi yapacak.

2010 sezonundan sonra üreticiler yol koşullarını değerlendirip promosyon hedeflerini değiştirerek B sınıfına yöneldiler. Nöbeti Fiesta devraldı. 2004 2006 2010 2018

Fiesta şu anda WRC'de 1.6 EB motorla dört çeker ve 380 PS olarak yarışıyor. Boş ağırlık da 1190 kg. Burada