Liderlik Tablosu

Başlıkta özetlendiği üzere 1,000Km (ücretsiz) bakım/kontrol geri dönüyor. ...henüz uygulama devreye alınmadı, iş akışı planlaması vb. geri plan (ama önemli) detaylar hallediliyor ama sistem kabaca şu şekilde işleyecek. Aracınızı aldık ve kullanmaya başladıktan sonra Ford'a (tercihen aracı aldığınız plaza'ya ... ama mümkün değil ise her hangi bir Ford'a...) uğrayacaksınız. Lastikleriniz "topuk" yapmış olacak, yani ön düzen+rot/balans kontrolü yapacağız, genel kontrolden geçireceğiz. Bizim atladığımız, sizin de sonradan gördüğünüz bir şey/ler var ise hemen kayıt altına alacağız, kuZu'nuzun yağına - suyuna - tuzuna bakacağız ve sonrasında da sizi "selametle" diyerek uğurlayacağız. Amaç ne? - kuZu'yu bir kere daha kontrol etmek - servis ile samimiyet kurmanızı sağlamak - olası şikayetleri erken aşamada tespit etmek - müşteri memnuniyetini arttırmak ...yorumlarınız?

Motor teknolojisinde egzantrik milinin önemi tartışılmaz. Hatta verimliliği ve performansı arttırmak adına çift egzantrik mili artı değer olarak sunulur hep DOHC motor başlığı altında. Öyle ya düzenli olarak motor devrine bağlı olarak süpapları ne açıp kapayacak? Kayış ve/veya zincir tahrikli milleri en azından triger kayışı değişiminde cebimizin boşalması ile anarız bir şekilde. Peki standart Otto motoru egzantrik milsiz çalışmaz mı? Yakın zamana kadar kimsenin pek aklına gelmeyen bu soruya Christian von Koenigsegg (evet şu süpergüçlü, süperhızlı, süperspor, süperpahalı otomobillerin İsveçli üreticisi) yıllardır cevap aramış ve görünen o ki sonunda bulmuş da. Freevalve firması çatısı altında 17 yıldır sürdürülen çalışmalar Çinli üretici Qoros ile ortak bir çalışmaya ve somut bir tasarıma dönüştürülmüş. Qoros 3 modeli ile kullanılan Qamfree turbo beslemeli 1.6 L motor pek çok açıdan performans kriterlerini baştan tanımlıyor. Elektrohidrolik bağımsız yönetimli süpap sistemi kullanılıyor. Bu sayede komplike ve pahalı direkt püskürtmeli sistemler yerine basit püskürtme sistemi yeterli oluyor ve maliyet düşüyor. Motor 50 mm daha alçak ve daha hafif, bu da ağırlık noktasını olumlu etkilediği gibi yaya koruma için aktif kaput sistemi gereksinimini de ortadan kaldırıyor. Tork %47 artış ile 330 Nm değerine yükseliyor. Güç %45 artışla 231 PS düzeyine çıkıyor. Tüketim %15, emisyon %30 düşüyor. Firma iki yıl içinde seri üretime geçeceğini de belirtiyor. Bakalım bakalım...

İş yüküne değecekse kullanıcının hoşuna gider diye düşünüyorum. Görücü usulü evliliğin geliştirilmiş şekli gibi. Nişan yapılmış olacak... Bu arada lastik havalarına da bakmayı unutmayın. En çok unutulan şeylerden biri. 40 Psi hava ile keçi gibi sekiyor yeni araçlar.

@Mehmet Gün Bey muhtemelen gene görüşünüzü değiştiremeyeceğim ama genel bilgi vermek adına üşenmeyip yazayım. Otomotiv Gazetecileri Derneği'nin üyesi 64 otomotiv gazetecisinin oluşturduğu bir jürinin değerlendirmesi ile sonuca varılıyor. Aslında "Car of the Year" organziasyonunun Türkiye modeli gibi düşünülmeli. O yarışmada kriterler neydi, daha önce yazmıştım: Yılın otomobili son 12 ayda en az beş Avrupa ülkesinde satışa sunulan, üretim yeri, sınıf ve teknik alt yapıdan bağımsız yeni otomobillerden seçiliyor, makyaj sayılmıyor, yeni olması şart. Kullanılan kriterler: Tasarım, konfor, güvenlik, ekonomik olma hali, sürüş dinamikleri, performans, işlevsellik, çevreye etkisi, sürücü memnuniyeti ve fiyat. Özellikle teknolojik yenilikler (inovasyon) ve fiyat/kalite oranı öncelenen özellikler. Son oylamaya 7 araç kalıyor, her jüri üyesinin en az 5 araca dağıtabileceği 25 puanı var ve tek bir araca en fazla 10 puan verebiliyor. Puanlama sonucunda en yüksek puanı alan da yılın otomobili oluyor. Sıralama yok, tek kazanan var. Bu konuda OGD Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Sandık (Car of the Year jürisi Türkiye üyesidir aynı zamanda), Türkiye’de Yılın Otomobili finalinin oldukça heyecanlı geçtiğini, finalistler arasında kıran kırana bir rekabetin yaşandığını belirtmiş; “Yılın Otomobili 64 otomotiv uzmanı gazetecinin oylarıyla seçildi. Otomobilleri değerlendirirken, fiyat-donanım, tasarım, inovasyon, motor, yol tutuş gibi konuları göz önünde tutuyoruz. Yani dünyadaki otomotiv gazetecileri bir otomobili nasıl değerlendiriyorsa, biz de profesyonel gözle değerlendirmemizi yaptık. Bu bizim kırmızı çizgimiz" diye konuşmuş. Sonuçta her otomobilin o yıl için sınıfındaki başarısı ve yenilikçiliği değerlendiriliyor. En iyi otomobili seçme derdinde değiller yani, öyle olsa belki Bentley Bentayga seçilirdi. Ve daha önce de belirttiğim gibi benim pek itirazım olmayacağı bir liste oluşmuş. Siz devenin altında buzağı arama alışkanlığında iseniz ve de gazetecilerin taraflı davrandığını düşünüyorsanız Egea'nın niye birinci olmadığını sorgulamanız gerekmez miydi? Bu durumda kim kör, kim sağır ve niye rezalet olsun gibi sorular da kafamdan geçmiyor değil...

İlk sizler izliyorsunuz Haberde bahsi geçen otomatik vitesli versiyon ve 6'' dokunmatik ekranlı transit. SYNC 2'li.

Merhaba.Yaklaşık 2 hafta önce farklı bölümde konusunu açtığım aracı satın aldım.Öncelikle önceki başlıkta yorum yapan arkadaşlarıma ; yanıt ve ilgilerinden dolayı teşekkür ederim. Bu yeni başlıkta amacım belli bir markayı övmek yada diğerini yermek değil sadece edinbildiğim tecrübeyi paylaşmak.Zaten araçların platformları farklı.Bahsi geçen aracı İstanbul'dan satın aldım.DSG arıza korkusu bende paronya haline geldiği için manuel den yana tercihimi kullandım?Taksim-Kadıköy arası yoğun trafikte ,az yaktırayım diye uğraşmadan 100km/8,6 lt ört.tük.kadıköy- Ankara otoyol kullanımı ise 120-160km arası hızlarda klima acık,yolculuğun yaklaşık 1saati ise bidahamı gelecem dünyaya şeklinde bol gazlamalı ? sürüş stili ile 100km/6.9 lt ört.tük. elde ettim.Muhtemelen Ankara trafıgınde 7.5 lt civarı ile gezerim.Daha önceki araçlarım c segmenti dizellerdi( Focus 2,5-Focus 3,Mazda 3 ve linea) yakıt durumu aracı almadan önce tedirgin etsede kötü bi sürpriz yapmadı.Aracı 1.4 tsi 150 ps motor çok rahat sürüklüyor.Özelikle devir bandı çok lineer ve keyifli.Rampa çıkışlarında ve ara hızlanmalarda vites düşürmeye gerekte kalmıyor.Dizelden sonra ciddi sessiz geldi...Herkese kazasız sürüşler

ANNE: Oğlum ocağın altını kıstın mı? ÇOCUK: Hayır anne, geç kaldım yumurtanın hızlı pişmesini istiyorum. ANNE: Çocuğum bak geçen hafta sana termodinamiğin sıfırıncı yasasını anlatmıştım. Hatırladın mı? ÇOCUK: Evet, artık taşa oturmuyorum ANNE: Peki neydi sıfırıncı yasa? ÇOCUK: Taşa oturma cırcır olursun :))) ANNE: :)))smile ifade simgesi ÇOCUK: iki maddede üçüncü bir maddeyle ısısal temastaysa aynı sıcaklıkta oluyorlardı. ANNE: Evet, unutmamışsın. Peki su kaç derecede kaynar? ÇOCUK: 100 derecede. ANNE: Evet ve kaynadığı sürece 100 derecede kalmak zorundadır. Tüm maddeler hal değişimi sırasında sabit sıcaklıkta kalır. Bu nedenle tüm su buharlaşana kadar ne yaparsan yap 100 derecenin üstüne çıkamaz. Ayrıca bir maddeye verilen ısı miktarı o maddeyle arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Peki bununla sıfırıncı yasayı birleştirip yumurtanın altını neden kısman gerektiğini bana açıklayabilir misin? ÇOCUK: Hımmm... ANNE: :))) ÇOCUK: Ocağın suya verdiği ısı miktarı kısık yada açık olmasına bağlı olarak değişecek. Bu kaynamadan önceki zamanın kısalmasını sağlar. Ama kaynamaya başlayınca ne kadar ısı versek de 100 dereceyi geçemeyecek. Yumurtanın pişmesi de direk suyun sıcaklığına bağlıysa, ve suyun sıcaklığı kaynamaya başladıktan sonra ocağın verdiği ısıya bağlı değilse, o zaman ocağın altının su kaynamaya başladıktan sonra açık olması sadece enerji kaybı gibi görünüyor. ANNE: Aferin sana. ÇOCUK: Bu bilim hoşuma gitmeye başladı. Hayatın her yerinde ve öğrendiğimiz bilgiler hayatımızı kolaylaştırıyor. Derslerde öğrenirken sanki gereksiz şeylermiş gibi duruyor. Ama sanırım çok önemli. Keşke okulda da testler ve saçma sorular yerine bize böyle anlatsalar...

Bu benim 70-80 sene ömrüm kaldı demem gibi bir şey olur. Senin biçtiğin ömrün en fazla yarısında hibrit harici klasik Otto motorun artık sunulmayacağını düşünüyorum. Göreceğiz bakalım. İstersen iddiaya girelim.

It's maybe your car but still our baby Ne zaman istersen üstadım ... Sözü edilen uygulama sıfır aracı teslim ettikten hemen sonra, yani 15k kilometre beklemeden kuzu'ya göz atmak... Kontrol etmek adına devreye alınacak. Ama seni canın ne zaman isterse bekleriz. O ayrı.. (Bkn. Başım üzerinde yerin var)

bu ne ya tekavut bölümümü... neyse...geçen olum geldi dediki...buba bir film seyrettim...koçun sunun bunun neden hala ısrarla o kadar para pul içinde çalıştıklarını anlam veremiyordum...gidin dünyayı gezin lan falan..kalıbı dinlendirin şubu...filmi izlerken bir şey farkettim oadamların bitmeyen enerjilerinin hala işlerine dört elle çalışıyor olmalarının bir nedeni var....."ölümü hatırlamamak"..bu küpe olsun kulağınıza...

Bence büyük ölçüde evet, ama daha esnek ve kontrollu süpap zamanlamasından ve yollarından faydalanacağını ifade etmekte mümkün. Yine de yazdıklarıma çok güvenmeyin, doktorum, makine mühendisi değil.

Doğan abi senin araba on numara duruyor ya. Bi 4 taraflı resim atamazmısın Maşallahhh

Servis ikili ilişki çok önemli haftada bir halı saha maçı yapıyoruz bütün servisle bu yüzden [emoji3][emoji3][emoji3] +1

Uygulama çok tehlikeli sorun potansiyeli maalesef çok yüksek. Arabada nasıl olsa bir şey yoktur araba en tecrübesiz teknik elemana verilecek. Çalışanlar "lanet olsun zaten kıyamet gibi araba bakıyoruz bir de bunlar çıktı " deyip lanet okuya okuya bakacak bu arabalara. Sonra lanet ede ede çalışırken lalettayn iş yaparken yağ hazne kapağını tam sıkmayacak oradan buharlaşan yağ da 2-3 hafta sonra yangına sebep olacak.. başka markada arkadaşımın başına geldi..

Uygulama güzel, faydalı ve işe yarar görünüyor... Servis ile kullanıcının samimiyet kurması ise pek kolay değil; profesyonel sistem ile pek mümkün değil zaten ama kısmi olarak bireysel boyutta olabilir; yani ustaları/sorumluları tanımak, sohbet etmek, fikirlerini sormak/dinlemek vs. Kendi adıma ben başaramamıştım, ustaları hiç göremedim; servis sorumlusu da her sene değişti Araçlarda üretimden kaynaklı küçük hatta minik sorunlar varsa bunları erkenden çözmek kullanıcı için, servise bakışı bağlamında fark yaratır (örnek: paslı ve gıcırdayan sürücü koltuğu raylarının garantiden değişimi)

"Özlü söz"leri pek aklımda tutamasam da kafama yazdığım nadir ve önemsediğim sözlerden birisidir. İnsan, yaşamının belli başlı dönemlerinde hatırlama ihtiyacı duyuyor. "Hep denedin, hep yenildin. Olsun. Gene dene, gene yenil. Daha iyi yenil...." SAMUEL BECKETT

İşte Fiyatlar... 1.5 Sky-G Motion 102.000 TL 1.5 Sky-G Power 112.000 TL 1.5 Sky-G Power Sense 119.000 TL 2.0 Sky-G Power Sense 150.450 TL Metalik boya 1.500 TL Ateş kırmızısı 2.000 TL

Anlaşamadığımız bir nokta var. Ben ya da bir başkası egea focustan iyi demiyor ki, egea FİYATINA GÖRE iyi bir arabadır diyoruz. O fiyatlarda araba alacak olan kişiye de tavsiye edilebilir. Tıpkı 50 bin tl ye fiestanın da iyi bir araba olduğu gibi.

Hadi bakalım

1000km kontrolü markalar için çok kritik bir uygulamadır aslında, bugüne kadar olmamasına çok şaşırdım. Çünkü amaç, garanti kapsamında olan bir otomobilin olası sorunlarının daha fazla büyümeden tespit edilip çözülmesidir. Böylece erken teşhis ile garanti maliyetlerini azaltmış olurlar. Alıcıyı servise alıştırmak (hala bir çok kullanıcı fiyat nedeniyle özel servisleri tercih ediyor) da önemli bir etken. Alıcı da, olası kullanım hatalarını erken tespit etmiş olacak ve masraf oluşmadan önlem alacak. Alan memnun satan memnun, güzel haber. Bizim üvey evlatlara (grey market) bu kapsamda bakmazsınız değil mi Kaan Bey?

bende haftaya arabayı teslim alacağım o yüzden sordum:D

Cevap yazasım geliyor, sonra amaaaan diyorum geri gidiyor.

Arkadaslar eger oem navigasyonunuz varsa yonlendirmeleri gosterge ekraninda gorebiliyorsunuz. focccus ile touchscreen sekmesini mfd 5 yapiyorsunuz.

40 olsa yine iyi ben 49 ile yaklaşık 1000 km yaptım. Bayiden aldıktan sonra fiestayı sürünce Focus ne kadar iyi yol tutuyormuş yahu dedirtti ancak hava kontrolünden sonra mesele anlaşıldı

Bence 125'lik sahipleri kendini avutuyor.125'liğin tek avantajı tork bandı daha uzun 1400 dd - 4000 dd arası maksimum tork (200nm) bandında güç sağlıyor.150'liğin daha kısa 1500dd -3500dd (250 nm) arada ki 50 nm'lik farkı uzun tork bandı sayesinde 125'lik birazcık daha kapatıyor.Ancak 1150 kiloluk bir arabada 25 bg fark yabana atılacak bir fark değil.Yani arada ki fark olası bir yarışta 2-3 boy 125'liğin geride kalıcağını düşünüyorum. 150'lik act ise evet.Çift silindir modunda daha az yakıyor.Uzun yolda 80-90 km/h hızla ilerlersen sürekli, act çift silindir modu ile daha az yakar.Bunun dışında bence yakıt olarak şehir içinde yada yüksek tempolu sehirler arası yolculukta bir fark olmaz.

Osman abi 1 hafta 10 güne aynı sistem takılış olacak bende de. Hatta ekran a seyir kamerası da takılmış olacak.

ben daha kısa yolunu anlatayım. Önce Çin den açma kolunun yerine uygun kamera ve ayna monitör getirilir. Sonra işini iyi bilen bir elektrikçiye gidilir.Ve montaja başlanır. ve mutlu son montaj ustası Karakaş elektrikten Recep Usta

BMW'nin kendi 2.0 dizeliyle yıllardır yaptığını sonunda Ford da yaptı. çoğunlukla blok piston aynı, altyapı ve turbolar farklı olabiliyor. güzel gelişme, benzerini 1.5'lerde de bekliyoruk, 180'lik 1.4 tsi'ları kovalayacak Fiesta isterik

Aklıma gelmişti valla .... işin gırgırı bir yana fikir güzel, subap itici teknolojisi ile elektro/hidrolik teknolojisi neden birleşmesin? ...sorun şu ki... İçten yanmalı motor hikayesinin sonuna yaklaşıyoruz. Gene de başka kullanım alanlarında (örnek:gaz türbinleri) kullanılması muhtemel, değerli bir çalışma olmuş.

Bir önceki aracım da (Honda-Civic) yapılan bir uygulamaydı. Bence de servislerle iletişimi ve samimiyeti artıran ve satılan aracın arkasında durduğunu gösterir bir durum olduğu için Ford için gayet faydalı olur.

...o bizim olmazsa,olmazımız

Konfigüratör hesaplama modülü çökmüş, pazarlama sorumlusuna bilgi verildi. (bkn.elemanla zaten toplantı yapıyor olmak)

9" ekrana 800x480 px efsaneymiş gerçekten. Yazık etmişler.

18'' opsiyonlu ve Led eklemeli; 1.6 Tdci Siyah sedan Mondyoo...

Mazda ıı-ıhhh! Ama bu 124 Abarth; orta yaş bunalımının derinliklerine gömülen fakire emeklilik fonu bozdurur... Orta sınıf spor otomobil diyince; "evet, ben işte" çıktı ağzımdan... Şakası yok; gerçekten enfes-muazzam görünüyor; resimlere bakmakla show-room'a gidip test sürüşü yapmak arasında, yeni çekilen ihtiyaç kredisinin üstüne ne yapılabilir diye düşünülür?!...

neden yahu

Tahmin edebiliyorum ve hak veriyorum. Bizimla değilsin

güzel güzel ama annem fena karşı bilmiyorum napıcaz

Ozan adamlar net atış yaptı. Fiyatı baz olarak 20 altında olacak demişler. Almanlar için 21 bin Euro diyebiliriz.Dolusu ise 24.5 Euro Yani dolusu bize göre 80 kağıt (1.4 Manuel)

O konuda yanlız değilsin -->

Binmede sorun olmaz da inme nasıl olur bilemedim, birkaç kişinin çekmesi lazım (bkn. geçmişte WRC aracın koltuğuna sıkışıp kalan ve epeyi bir süre kurtarılmayı bekleyen kişinin deneyimi)

İçine sığabilecek kadar ufak-tefek olsak inan gidip birer tane alalım derim Üstat ... ama ne sen, ne de ben mümkün değil .. sığamayız. Yoksa Mazda'nın Disney model küçük cabriolet'leri keyiflidir. Galileo'nun dediği gibi -> "And yet it moves!"

Bu da FIAT 124 spider İçi zaten aynı.. Bana sorarsan mazda biraz Jaguar F type taklit etmeye çalışmış, fiat ise önden corvette/viper gibi arkası da grup içi maseratilere benzetilmiş geldi bana. fiat 1.4 multiair ptpmatik vitesle güzel olur gibime geliyor. Nasıl olsa ülkemizde miata geleneği yok yok FIAT daha sanslı geliyor bana..

abi bu arabayla olan maceran aklıma geldi, arabanın sana saplanışı falan, hahahah

Bu arabalara bu paraları vermeye gerek yok. Bunları Almanyada İsviçrede kiralayan kesin vardır. Yılda 1 hafta izin alıp oraya gidecek bunu kiralayacaksın . Nürburgringin sade vatandaş gününde girip kurtlarını dökeceksin. İşin bitince arabayı teslim et , uçağa atla geri döneceksin. OPC deki And öyle yapıyor. Scirocco R kiralayıp 2-3 gün tütsülüyor sonra da dönüyor. Aynı şey mustang falan için de geçerli yılda bir hafta kirala. Gez bırak çok daha mantıklı olur..

Sanki yabancı eşin maliyeti arabayı geçer gibi herkes otursun oturduğu yerde...:)

ee yani artık bilemiyorum hocam, mesajı almışsın ama. bizden geçti, arkamızdakilere bir faydamız dokunsun naber ya? @testuser

Bugünün şartlarında net fiyatı 74 bin tl civarı yani vergileri ile 215 bin tl Seneye bize gelince 260'a kadar çıkabilir @Cem Boneval spoiler verdi Mondeo 2.0 tdci pws ile RS aynı fiyat Alamanya'da ben oradan gittim.

komik gelecek ama ben analog saatleri severim ... zevk meselesi işte. seninle de konuştuğumuz gibi ... NEF-RET ediyorum elektrikli park frenlerinden. Herkes için sıkıntı ... üç kuruş keyif, beşbin dert. VW'yi marka olarak sevmediğim bir sır değil, özellikle son kullanıcılara sergiledikleri -tavır- beni kızdırıyor (sonuçta ben de bir tüketiciyim, hepimiz öyleyiz) ama yukarıda da belirttiğim gibi (bence) araç bir parça olsun heyecan vermeli (Volvo'yu da aynı neden ile sevmiyorum) ama bu passat üç parçalı takım elbise gibi olmuş, o kadar durağan .. bir o kadar da heyecan yoksunu (eski kasa daha çekiciydi) anlayacağın bu "şey" nabzımı hızlandırmıyor. hem de hiç ... Satın alanlar iyi günlerde, sağlık sıhhat içinde kullansın ama benden uzak dursun.

Link izlemekten hoşlanmayanlar için mesajımı aynen buraya da alıntılıyorum: Bu konu o kadar çok yazıldı ki, eminim okuyup yine mi diyenler olmuştur. Özetleyelim (D: Dizel, B: Benzinli): Motoru kullanırken her zaman uçlardan kaçınmak lazım, alt uçta düşük devirden, üst uçta da yüksek devirden. Neden derseniz her iki halde de yağlanma idealden uzak olacak ve motor/turbo daha fazla aşınacaktır. Tabi burada anlık kullanımdan değil, sık ve sürekli kullanımdan bahsediyoruz, bu değerler B/D 1000 dd altı ve B 5000 dd, D 3500-4000 dd üstü olarak kabul edilebilir. Düşük devirde aynı zamanda yakıtın tümüyle yanmasını engelleyecek ve kurum oluşumunu arttıracaktır. Ekonomik kullanım ile performanslı kullanım farklı yaklaşım gerektirir. Performanslı kullanımda vites değiştiğinde torkun yüksek olduğu devire düşerek kesintisiz hızlanma hedeflenir. Bu değerler D için 1750-2500 dd, B 1.6 Atm için 4000 dd ve 1.6 EB için 1600-5000 dd arasıdır. Hızlı yol almak istiyorsanız, ya da yükün arttığı durumlarda (söz gelimi rampada) vites yükselttiğinizde aracın bu devirlere düşmesi hedeflenmelidir. Bu en verimli hızlanmayı sağlar ama en ekonomik kullanım şekli değildir. Ekonomik kullanımda iki şart vardır, olabildiğince düşük devir ve gaz pedalına olabildiğince az basmak (altında kırılacak yumurta olduğunu hayal edin). Bu şartlarda B/D 1500-2500 dd arasında kullanılırsa tasarruf sağlanır. Ancak arada hızlanmak istiyorsanız hemen 3.maddeyi aklınıza getirmeniz lazım, torkun düşük olduğu devirde gaza yüklenmek kurum ve gereksiz yakıt tüketimi demektir. Bir alt vitese geçip gaza yüklenmekte yarar vardır. Motor soğukken 4'deki kurallara daha da sıkı sıkıya uymak gerekir. Bu kadar yeterli mi daha da somutlaştıralım mı?