Başka neler yazılabilir?

• Passat VAG grubunun yaklaşımının doğal bir sonucu: Kendini kanıtlamış ve başarılı bulunmuş bir tasarımı değiştirme, iyileştir. Yıllar içerisinde evrimleşerek, dikkat çekmeye yönelik moda arayışlardan uzak, bir otomobilden beklenen her şeyi en iyi şekilde sunmaya çalışan bir araç. Motor verimliliği, iç mekan genişliği, konforu, yol tutuşu ve benzeri ne sayarsanız sayın her alanda en azından "iyi-çok iyi" notunu alır, kötü olarak tanımlayacağınız pek bir şey bulamazsınız. Kusursuzluğun sıkıcılığı dışında. Sınıfında çıtayı koyan modelleri VW üretiyor, buna itiraz edecek kimse varsa da mantıkla değil duyguları ile konuşuyor olur. Yani sonuç normal.
• Cactus insanların sıradanlıktan sıkıldığının ve farklı arayışlara prim verebileceğinin bir kanıtı. Geniş ve ferah iç mekanı, oldukça değişik ve hırpalanmaya dayanıklı bir kaporta ve ev konforunda yumuşak bir süspansiyonla birleştirilerek özgün bir araç yaratılmış. her özgün şey gibi seveni olduğu kadar nefret edeni de vardır. Belli ki otomobil yazarları camiasında iyi yer edinmiş. 
• Mercedes C serisini evrimleştirerek özellikle iç mekan kalitesini ve teknolojik yardımcı araçları arttırarak beğeni kazanmaya çalışıyor, ancak üçüncülüğündeki önemli etkenlerden birisi de marka değeridir.
• İlginç bir şekilde marka değeri BMW'ye yararlı olmamış, hatta ters tepmiş bile olabilir. Kimsenin bu markadan böyle bir aile arabası beklemiyor olmasından kaynaklı olabilir bu durum. Ufaktan kimlik bunalımı olan bir araç. Benimsenemedi fazla...
• Mondeo neyse o, göklere çıkarmaya gerek yok. Hoş bir tasarım, alışılmış Ford yol tutuşu, küçültülmüş, oldukça başarılı ama bu karoser için uyumu oldukça tartışmalı motorlar (2.0'lardan bahsetmiyorum elbette). Çaba var, yol da alındı, ama hala yeterince rafine değil.
• Qashqai'ın  niye aday olabildiğini anladığımı söyleyemem. Bu segmente olan ve bence anlamsız bir ilginin ürünü. Twingo sayesinde sonuncu olmaktan kurtulmuş.
• Son olarak da Twingo. kendi halinde bir şehir cücesi. Arkadan motoru, ebadlarına göre şaşırtıcı iç mekanı, 8 metre civarındaki tur mesafesi ile şehirde çok kolay kullanılabilen bir yumurcak. Ama bunca ağır abinin arasından sıyrılmayı becerebilecek olgunlukta değil maalesef. Yine de takdire değer.
• Bir de sonucu beğenmediğim zaman dillendirilen "kim seçmiş bunları" tepkisi beni hep şaşırtıyor. Kuralları belli, jürisi meydanda, yıllardır yapılan bir yarışma sonuçta. Bize uygun sonuçlar çıkmaması hafife alınmasını gerektirmez asla. 

Mondeo neyse o, göklere çıkarmaya gerek yok. Hoş bir tasarım, alışılmış Ford yol tutuşu, küçültülmüş, oldukça başarılı ama bu karoser için uyumu oldukça tartışmalı motorlar (2.0'lardan bahsetmiyorum elbette). Çaba var, yol da alındı, ama hala yeterince rafine değil.

 

Yeni motorlar sürülmeden bence kağıt üzerinde yorum yapılmamalı. Araç ciddi olarak çok iyiydi ben çok memnun kaldım. Sürüp beğenmeyen veya yetmediğini düşünen varsa birlikte gezmeyi isterim.

 

VAG'ın ciddi piyasası var bu konuda ilerlemesi çıta olması doğal ama birincilik seçimlerinde eskilere bakınca en iyi en olgun yerine daha değişik araçlar seçilirdi..

 

Bknz focus, meg 2, ampera vb araçlar. Şimdi ise işler değişmiş her organ gibi MONEY TALKS.

S-MAX bile kazandı kusura bakmasınlar Mondeo'nun bundan aşağı kalır ne yanı varmış

 

Başka neler yazılabilir?

• Passat VAG grubunun yaklaşımının doğal bir sonucu: Kendini kanıtlamış ve başarılı bulunmuş bir tasarımı değiştirme, iyileştir. Yıllar içerisinde evrimleşerek, dikkat çekmeye yönelik moda arayışlardan uzak, bir otomobilden beklenen her şeyi en iyi şekilde sunmaya çalışan bir araç. Motor verimliliği, iç mekan genişliği, konforu, yol tutuşu ve benzeri ne sayarsanız sayın her alanda en azından "iyi-çok iyi" notunu alır, kötü olarak tanımlayacağınız pek bir şey bulamazsınız. Kusursuzluğun sıkıcılığı dışında. Sınıfında çıtayı koyan modelleri VW üretiyor, buna itiraz edecek kimse varsa da mantıkla değil duyguları ile konuşuyor olur. Yani sonuç normal.
• Cactus insanların sıradanlıktan sıkıldığının ve farklı arayışlara prim verebileceğinin bir kanıtı. Geniş ve ferah iç mekanı, oldukça değişik ve hırpalanmaya dayanıklı bir kaporta ve ev konforunda yumuşak bir süspansiyonla birleştirilerek özgün bir araç yaratılmış. her özgün şey gibi seveni olduğu kadar nefret edeni de vardır. Belli ki otomobil yazarları camiasında iyi yer edinmiş. 
• Mercedes C serisini evrimleştirerek özellikle iç mekan kalitesini ve teknolojik yardımcı araçları arttırarak beğeni kazanmaya çalışıyor, ancak üçüncülüğündeki önemli etkenlerden birisi de marka değeridir.
• İlginç bir şekilde marka değeri BMW'ye yararlı olmamış, hatta ters tepmiş bile olabilir. Kimsenin bu markadan böyle bir aile arabası beklemiyor olmasından kaynaklı olabilir bu durum. Ufaktan kimlik bunalımı olan bir araç. Benimsenemedi fazla...
• Mondeo neyse o, göklere çıkarmaya gerek yok. Hoş bir tasarım, alışılmış Ford yol tutuşu, küçültülmüş, oldukça başarılı ama bu karoser için uyumu oldukça tartışmalı motorlar (2.0'lardan bahsetmiyorum elbette). Çaba var, yol da alındı, ama hala yeterince rafine değil.
• Qashqai'ın  niye aday olabildiğini anladığımı söyleyemem. Bu segmente olan ve bence anlamsız bir ilginin ürünü. Twingo sayesinde sonuncu olmaktan kurtulmuş.
• Son olarak da Twingo. kendi halinde bir şehir cücesi. Arkadan motoru, ebadlarına göre şaşırtıcı iç mekanı, 8 metre civarındaki tur mesafesi ile şehirde çok kolay kullanılabilen bir yumurcak. Ama bunca ağır abinin arasından sıyrılmayı becerebilecek olgunlukta değil maalesef. Yine de takdire değer.
• Bir de sonucu beğenmediğim zaman dillendirilen "kim seçmiş bunları" tepkisi beni hep şaşırtıyor. Kuralları belli, jürisi meydanda, yıllardır yapılan bir yarışma sonuçta. Bize uygun sonuçlar çıkmaması hafife alınmasını gerektirmez asla. 

 

 

Bu adam köfte tarifi verse bana nietzsche ağladığında okuyormuşum gibi geliyor....  

MONEY TALKS.

Always...

Şöyle işliyor sistem:

Altını olan kuralı koyuyor

Kuralı koyan altını alıyor.

 

Sürüp beğenmeyen

Sürmedim.

Ama 1.6 EB'u Focus'ta bile zaman zaman yetersiz bulan biri olarak aynı motoru Mondeo'da giriş düzeyi için kabul ederim ancak.

Evet biliyorum, çok öznel, ama yalnız da değilim.

Böyle iddialı bir kasa Clio Symbol'ü yakalamak için zorlanmamalı, bilmem anlatabiliyor muyum...

Mart 2, 201511 yıl Cem Boneval tarafından düzenlendi

Always...

Şöyle işliyor sistem:

Altını olan kuralı koyuyor

Kuralı koyan altını alıyor.

 

Sürmedim.

Ama 1.6 EB'u Focus'ta bile zaman zaman yetersiz bulan biri olarak aynı motoru Mondeo'da giriş düzeyi için kabul ederim ancak.

Evet biliyorum, çok öznel, ama yalnız da değilim.

Böyle iddialı bir kasa Clio Symbol'ü yakalamak için zorlanmamalı, bilmem anlatabiliyor muyum...

 

Zorlanmaz zorlanmaz D konumunda vites atmaya çalışıyor ama S de gider geçer.

Hafif ama düşük beygirli passat (150) ile ara hızlanmada mondeo (160) aynı değeri verebiliyor. (alttaki) yani birebir aynılar hal böyle olunca 2.0 dizel harici diğer motor dengeleri bence normal hatta iyi, sınıfında sadece passat yok malum diğerlerine nazaran hayli iyiler.

 

Misal 80-120

3. vites 6.2 sn

4. vites 7.9 sn

 

Ek

BENCE MAZDA 6 EN GÜZELİ....

 

BENCE MAZDA 6 EN GÜZELİ....

Bencede

Mazda 6 ne alaka, eskidi zaten Seneye onun da mca'sı geliyor.

 

neden seçildiği belli oldu işte...

Mazda 6 ne alaka, eskidi zaten Seneye onun da mca'sı geliyor.

 

Seviyom ben...oda mı değişecekmiş vay be...türkyede henüz 2 tane gördüm biri test aracıydı zaten....

Hahahaa, hangisiydi test aracı olan[emoji2][emoji2]

Hahahaa, hangisiydi test aracı olan[emoji2][emoji2]

 

 

Vala kısraklara bakarsak biri benzinli turbo diğer dsg sansımana benziyo.....  ama döşeme ler olmamış gibi...

Ben tercihim turbo benzinli der ve kenara çekilirim. 

 

Pas-at'ın hali bir başka oluyor.

Ben tercihim turbo benzinli der ve kenara çekilirim. 

Hocam her zaman ki gibi beygirleri (kısrakları) seviyor.