Genel Arama

Kararan ayna montajini yaptik fakat tesisat olmadigi icin yağmur ve far sensoru kaldi, GEM üzerinden tesisat çekmeye de cesaret edemedik, tavanda ışıklı güneşlik soketi ve yesil bi soket var, yesil soket nedir bilmiyorum. Kararan ayna icin buradan + ve şase aldik, sag torpido altindan da geri vitesi aldik, geri vitese gecince kararmayi kapatiyor. Orj sistemle birebir calisiyor.

Türkiye'ye dizel otomatik olarak gelecek ST. (En azından şimdi) Anket başlığında konuştuğumuz gibi ST-2 donanım seviyesinde olacak. Beklenen fiyat 170 bin TL civarı. Eğer 2.0 EB Manuel sunulsaydı 141-142 bin TL civarında olacaktı aynı donanım seviyesinde. ■ SYNC 2 8" dokunmatik ekran ■ Recaro renkli parçalı deri spor koltuk ■ Otomatik Klima ■ Isıtmalı ön cam ■ LED gündüz farları ■ LED'li stoplar ■ Otomatik far sensörü vb diğer sensörler ■ Ön-arka paspas ■ 18" 5 kollu ?Y? tipi jant ■ Alarm Not: Donanımlarda ufak tefek farklılıklar olabilir.

Önce biraz itiraf: Sabah görgüsüzlük yaptım Az yağış vardı otomatik farlar yanmıştı. ben bostancıdan kartal yönüne gidiyordum karşı yönden gelen araçlar trafikte takılmıştı. En anlı şanlıların (yeni XC90 dahil) farları kapalı LEDleri açıktı. Ulan alayınızı dedim farları kapadım böylece LEDlerim yanarak arzı endam eyledim Zaten bunun far sensörü devreye girmeye fazla heyecanlı Neyse 15 günlük deneyimim, bu farların aynı H7 ampullerle aydınlatma performansının stok farlara göre azcık daha iyi olduğu yönünde . Ne bileyim öyle gibi geldi bana ... Bilmiyorum pis-kolojik mi ? Farlara bakmadım ama fırları sökmeden ampul değiştirebiliyor muyum . %120-130 bir ampul alıp takayım diyorum.

follow me ve far sensörü ayrı ayrı modüller şeklinde çalışma prensibi ön camın iç tarafına bir kibrit çöpünün kafası gibi sensörü var o yerleştiriliyor.Kablosu sol direk içinden far anahtarına kadar indiriliyor. far açama kapama anahtarınızın arkasından modül bağlantısı yapılıyor hepsi o kadar. Sensör karanlık olduğu zaman tetikliyor önce parklar eğer dahada karanlıksa kısa farlar yanıyor. follow me ve otomatik far sensörü kalmamış elimizde fakat 10 -15 gün içinde üretilir.Bu seferki partide tek modül halinde üretilmesini istedik elektronik mühendislerinden .Eğer toptancılarda varsa haber vereyim bir kaçına baktım elinde olan malesef yok ...

eski style larda park sensörü otomatk park katlanan sinyalli ayna vb vardı.. yeni style larda sensör ve oto park yok, ayna katlanıyor mu bilmiyorum.. sıfırında fark çok olmamalı zaten.. 200-300 tl lik yağmur sensörü ve far sensörü farkı kaldı, belki karartılmış arka camda vardır..

Bahsettiğiniz otomatik far asistanı sanırım ama maalesef aracınızda yok. Etiste çıkan otomatik far ve far denetimi far sensoru için olan ibare.

Yağmur ve far sensörü bunlar, aracınızda otomatik uzun far sistemi yok

İstanbul Otoşov'dan Hondalar. Jazz burada --> Dinamik tasarımın genişlikle buluşması Yeni Honda HR-V Bir SUV’un güçlü duruşu ile coupe’nin sportif görünümünü tek bir bünyede buluşturan ve sınıfının en geniş iç mekanıyla da dikkatleri üzerine çelen yeni Honda HR-V, Honda Connect gibi konfor ve Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri gibi güvenlik ekipmanlarıyla da farklı bir dünyanın kapılarını aralıyor. Önceki neslin köşeli görünümünün aksine yeni Honda HR-V çok daha heyecan verici bir tasarımla yollara çıkıyor. Yeni HR-V, bir SUV’un güçlü ve sağlam duruşu ile bir coupe’nin sportiflik ve dinamizmini aynı potada eriterek görsel bir şölene imza atıyor. Önden bakıldığında yeni nesil Honda modelleriyle ortak bir görünüm sunan yeni HR-V, yandan bakıldığında ise özgün bir siluet ortaya koyuyor. Arkaya doğru alçalan tavan çizgisi ve keskin bir şekilde alçalan arka kapı camı çizgisi kadar gizli arka kapı kolları da yeni HR-V’ye özgün ve heyecan uyandıran bir görünüm kazandıran detaylar olarak öne çıkıyor. Önden arkaya doğru yükselerek D sütunu içindeki kelebek camı ile bütünleşen oluk kadar içbükey alt gövde de HR-V’ye güçlü bir karakter kazandıran detaylardan bazıları. Özgün tasarım arka kısmında da devam ediyor. Bagaj kapağına kadar uzanan iki parça stop lambalarının altından başlayan U şeklindeki çizgi, özgün ve dinamik bir görünümü beraberinde getiriyor. Her ne kadar birçok tasarım detayıyla özgünlük, sportiflik ve dinamizm vurgusu yapılsa da, özellikle burun tasarımı Honda aidiyetini net bir şekilde ortaya koyuyor. Yeni Honda HR-V, sınıfının en geniş iç mekanına sahip. Ancak bu kadarla da kalmıyor. Söz konusu iç mekan aynı zamanda MPV fonksiyonelliği sunuyor. Böylece ilk kez MPV segmentine has fonksiyonellik, crossover segmentine de girmiş oluyor. Söz konusu fonksiyonelliği sağlayan unsurlardan en önemlisi, yeni Jazz’da da kullanılan Honda’nın global B segmenti platformu. Bu platform sayesinde yakıt deposu ön koltukların altına yerleştirilerek arka koltukların altında boş bir alan yaratılıyor. Yine bu platform Magic Seats® isimli koltuk sisteminde kullanılmasına imkan sağlıyor. İki parça halinde 60:40 oranında katlanan arka koltuklar, kullanım amacına göre birçok farklı kombinasyon sunuyor. Örneğin arka koltuk minderleri yukarıya katlanarak arka koltuk alanında bagajdan bağımsız ek bir kargo alanı elde edilebiliyor. Veya arka koltuk minderleri sırtlıklarla beraber öne katlanarak tamamen düz bir yükleme alanı da elde edilebiliyor. Gerektiğinde ön koltuk sırtlıklarını da öne doğru katlayarak bagaj kapağından konsola kadar tamamen düz bir zemin elde etmek olası. Yeni Honda HR-V, sürücü ve berberindeki yolculara sunduğu yaşam alanı ile sınıfının lideri konumunda. Ön ve arka koltuklarda sunulan diz, baş ve omuz mesafesine ancak daha büyük araçlarda rastlanabiliyor. Standart kullanımda 453 litre (VDA) olan bagaj hacmi, arka koltukların katlanmasıyla 1026 litreye kadar arttırılabiliyor. Geniş bagaj ağzı ise yüklemeyi kolaylaştırıyor. Dış tasarıma uygun olarak iç mekanda da SUV’un sağlam ve güçlü duruşu ile bir coupenin sportifliği ve dinamizmi aynı potada erilmiş. Dokunma hissi uyandıran kaliteli ve yumuşak malzemelerle bezenen konsol kalite algısını yüksek tutarken, kumandaların dizilimi ergonomik yapılarıyla kullanım kolaylığı sağlıyor. Honda’nın Eco Assist fonksiyonu ekonomik sürüşlerde beyaz olan gösterge aydınlatmasını yeşile döndürerek çevreci sürüşü teşvik ediyor. Giriş seviyesi donanım paketinde sunulan 5 inçlik ekran okunaklı yapısıyla sürücünün hayatını kolaylaştırırken donanım paketine (Sport ve Executive) bağlı olarak sunulan 7 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekranlı Honda Connect bilgi ve eğlence sistemi kullanıcıya internet erişimi dahi sunuyor. Kullanıcı bu sayede gerçek zamanlı trafik bilgisi, hava durumu veya internet radyosu gibi içeriklere kolaylıkla ulaşabiliyor. Android altyapısı ile çalışan Honda Connect arayüzü; MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI ve USB gibi teknolojileri kullanarak akıllı telefon veya diğer multimedya cihazları ile senkronize oluyor ve bu cihazlardaki içeriğe Honda Connect üzerinden erişim sağlıyor. Garmin Navigasyon’u da içeren Honda Connect ayrıca günlük kilometre, yakıt tüketimi veya seyahat süresi gibi bilgileri de gösteriyor. Tüm Honda modelleri gibi yeni HR-V de geniş çaplı aktif ve pasif güvenlik ekipmanlarıyla donatıldı. Giriş seviyesi dışında diğer tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulan Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri bünyesinde bir dizi gelişmiş güvenlik teknolojisini barındırıyor. Kamera ve orta menzilli radarla çalışan sistem; Akıllı Hız Sabitleme Sistemi (Intelligent Speed Assist), Şehiriçi Aktif Fren Sistemi, Akıllı Önden Çarpışma Uyarı Sistemi, Şerit Takip Sistemi Uyarısı, Trafik Levhası Tanımlama ve Uzun Far Destek Sistemi gibi güvenlik ekipmanlarını içeriyor. Şehiriçi Aktif Fren Sistemi tüm Honda HR-V versiyonlarında standart olarak sunuluyor. Yeni Honda HR-V, performanstan ödün vermeden tutumlu ve çevreci olunabileceğini gösteren motorlarla yollara çıkıyor. Biri benzinli ve diğeri dizel olmak üzere Euro6 emisyonlarına uyumlu iki farklı motor seçeneği bulunuyor. 1.5 i-VTEC 130 PS güç üretirken 1.6 i-DTEC ise 120 PS güç üretiyor. Her iki motor da 6 vitesli manuel şanzımanla kombine edilirken, 1.5 i-VTEC’te CVT otomatik şanzıman opsiyon olarak sunuluyor. Honda Earth Dreams Technology ürünü motorları hafif yapı ve etkin aerodinami tamamlıyor. Hafif yapısına rağmen oldukça rijit bir gövdeye sahip olan yeni Honda HR-V, optimize edilen süspansiyon ayarlarının da etkisiyle son derece dengeli ve konforlu bir sürüş sunuyor. Sınıfının en iyi aerodinamik performansına sahip olan yeni HR-V, bu sayede sadece yakıt ekonomisi sunmakla kalmıyor, düşük rüzgar gürültüsü sayesinde son derece konforlu yolculuklar vaat ediyor. Kabin konforunu arttırmak üzere Honda çamurluk içlerinden zemindeki halıya kadar etkin bir akustik yalıtım uygulayarak yol gürültüsünü de minimize etti Yeni Honda Civic Type R Türkiye için gün sayıyor Yüksek performanslı kompakt hatchback sınıfının en gözde üyelerinden Honda Civic Type R, yeni tasarımı ve yeni teknolojileriyle yollara çıkıyor. Bünyesinde barındırdığı teknolojiyi ve yüksek performansı tasarımına yansıtan yeni Civic Type R, yeni geliştirilen 2.0 VTEC Turbo motoru, süspansiyonu ve elektronik sistemleriyle modern teknolojinin bütün nimetlerini bünyesinde barındırıyor. Type R otomobilleri tüm dünyadan hayranları olan bir kült haline gelmiş durumda. Otomobilseverlerin ve performans tutkunlarının merakla beklediği yeni Honda Civic Type R, yaklaşık 5 yıllık aradan sonra tekrar yollara çıkmaya hazırlanıyor. ‘Yol Kullanımı İçin Geliştirilen Yarışçı’ olarak tanımlanan yeni hot-hatch, yüksek performanslı kompakt hatchback sınıfına yeni standartlar getiriyor. Honda, yeni Civic Type R’da ilk kez kullanıma sunduğu yeni 2.0 VTEC Turbo motor ile bir ilke imza atarken yeni şasi ve elektronik sistemlerle benzersiz bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Yeni Civic Type R, kırmızı “H” logolu markanın 22 yıllık tarihi boyunca ürettiği en yüksek performanslı motorla hayat buluyor ve aynı zamanda Honda markası için yeni bir performans döneminin başlangıcını temsil ediyor. Bugüne kadar yüksek devirli atmosferik motorları kullanan Honda, yeni Civic Type R’ın motor kaputunun altına tamamen yeni bir başyapıt yerleştirdi: 2.0 VTEC Turbo. Direkt enjeksiyonlu turbo beslemeli, 2.0 litrelik dört silindirli motor 6500 d/d’de 310 PS güç ve henüz 2500 d/d’de 400 Nm tork üretiyor. Söz konusu değerler yüksek performanslı önden çekişli kompakt hatchback sınıfında benzersiz performans rakamlarına imza atıyor. 0-100 km/s hızlanmasını 5,7 saniyede tamamlayan Civic Type R, 270 km/s’lik maksimum hıza ulaşıyor ve böylece sınıfının en iyi performans değerlerine sahip oluyor. Yeni Civic Type R’a has tasarım eklentileri agresif ve güçlü bir görünümü beraberinde getirirken, aerodinamik iyileştirmeler sayesinde ileri seviyede yere basma kuvveti ve yüksek hızlarda optimum stabilite elde edildi. Bilgisayar destekli CFD modelleme tekniğini kullanan tasarım ekibi, Honda’nın aynı zamanda Formula 1 motor geliştirme tesisi olan Sakura Motorsporları Tesisi’ndeki rüzgar tünelinde testler gerçekleştirdi. Geliştirilen prototip önce yolda, ardından Suzuka Formula 1 pisti, Nürburgring Nordschleife ve Honda’nın Takasu test merkezi olmak üzere pist ortamında test edildi. Tamamen düz alt yüzey hava akışına yardımcı olurken arka kısımdaki difüzör ve tavan spoylerinin oluşturduğu yere basma kuvveti ile Civic Type R yüksek süratlerde ileri seviyede viraj alma yeteneği sunuyor. Ön taraftaki hava akışını kontrol etmek ve rüzgarın kaldırma kuvvetini önlemek üzere tampon altına özel bir etek (splitter) tasarlanırken, tampon kenarları lastiklerin çevresindeki türbülansı minimize etmek üzere şekillendirildi. Ancak tasarımcılar sadece aerodinamik detaylara değil, soğutmaya da odaklandı. Artan performansla birlikte daha fazla havaya ihtiyaç duyan motora giden hava akışını arttırmak üzere ön ızgara ve tampondaki hava girişleri genişletildi. Böylece motor kabinine daha fazla hava ulaşması sağlandı. Uygulanan görsel değişimi tamamlamak üzere Civic Type R’a özel hafif alaşım 19 inçlik jantlar tasarlanırken, tasarımcılar iç mekanda da Type R’a özel eklemler gerçekleştirdi. Alüminyum vites topuzu, yan destekleri güçlü spor koltuklar, kırmızı dikişli siyah deri direksiyon ve vites körüğü gibi detaylar iç mekandaki görsel şöleni tamamlıyor. Yüksek performansı yola güvenli bir şekilde aktarmak üzere Type R’a özel bir süspansiyon da geliştirildi. Yeni Type-R için geliştirilen dört-nokta Adaptif Amortisör Sistemi, ani hızlanma veya ani fren gibi sıra dışı durumlarda dahi her bir lastiğin yola optimum şekilde tutunmasını sağlıyor. Çift bağlantılı ön süspansiyon güç değişimlerinin direksiyonda hissedilmesini standart Civic’e oranla yüzde 50 oranında azaltıyor ve yüksek hız stabilitesini arttırıyor. Arka aksta görev yapan H tipi torsiyonlu bağlantılar ise yüksek hızlardaki viraj stabilitesini arttırıyor. Yürüyen aksam sistemi, Dual Pinion elektrikli direksiyonla tamamlanıyor. Yüksek performansı güvenli bir şekilde yola aktarmak ve her daim yüksek tutunma limitleri elde etmek üzere 19 inçlik jantlar Type R’a özel 235/35 R 19 ebadında lastiklerle donatıldı. Gücü güvenli bir şekilde kontrol atına alma ve dizginleme görevi ise Brembo imzalı 350 mm’lik yüksek performanslı disklere düşüyor. Honda, Civic Type R’dan daha fazlasını almak isteyenlere +R modunu sunuyor. Tek bir düğme hareketiyle devreye giren +R modu, tork eğrisini değiştirirken motorun gaz tepkilerini de hassaslaştırıyor. Sadece motorun tepkilerini hassaslaştırmakla kalmayan sistem aynı zamanda elektrik desteğini azaltarak direksiyon sistemini de ağırlaştırıyor. Yeni Honda Civic Type R; Championship White (beyaz), Crystal Black (siyah), Polished Metal (gri), Brilliant Sporty Blue (mavi) ve Milano Red (kırmızı) olmak üzere beş farklı renk seçeneği ile üretiliyor. Opsiyon olarak sunulan GT Paketi ile birlikte ön ve arka tampon altı eteklerinde kırmızı eklentiler devreye giriyor. Görsel eklentiler dışında GT Paketi ön ve arka park sensörü, far sensörü, yağmur sensörü, elektrikli katlanan yan aynalar, Garmin navigasyon (5 yıl ücretsiz harita güncelleme dahil), 8 hoparlörlü 320 Watt güce sahip ses sistemi, çift bölgeli otomatik klima ve kırmızı ambiyans aydınlatması gibi ekipmanları kapsıyor. Tüm Civic Type R modellerinde Şehir içi Aktif Fren Sistemi standart olarak sunulurken GT Paketi ile birlikte Önden Çarpma Uyarısı, Şerit Takip Sistemi, Trafik Levhalarını Tanıma, Uzun Far Destek Sistemi, Kör Nokta Uyarıcısı ve Geri Manevra Uyarıcısı gibi elektronik yardımcıları içeren Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri Paketi giriyor. Süper sporcu Honda NSX yeniden sahnelerde Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden Honda, efsane NSX’in ikinci nesli ile süper spor otomobil arenasına geri dönüyor. İlk kez 1990 yılında yollara çıkan ilk nesil gibi yeni nesil NSX de ortadan motorlu yapıyı korusa da bu sefer çok daha fazlasını sunacak. Honda NSX, bünyesinde barındırdığı hibrit teknolojisi sayesinde Honda’dan alıştığımız düşük yakıt tüketimi ve verimliliğini yüksek performansla aynı potada eritiyor. Önde enlemesine yerleştirilen motor ve önden çekiş prensibini benimseyen Honda, 1990 yılında radikal bir kararla ortadan motorlu arkadan itişli bir süper spor otomobil olan NSX’i satışa sunmuştu. NSX ismi “New Sports eXperience” kelimelerini temsil ediyordu. Japonya’da üretilen Honda NSX, 2005 yılına kadar üretimde kalırken 2.0 litrelik V6 ile başlayan yolculuk 290 HP gücündeki 3.0 litrelik V6 ile son buldu. Japon otomobil devi 10 yıl aradan sonra süper spor otomobil efsanesi NSX’in ikinci neslini yollara çıkartıyor. İlk nesilden farklı olarak yeni Honda NSX, Ohio’daki tasarım merkezinde 3 yıllık bir geliştirme süreciyle hayata geçirildi ve yine Ohio’da üretiliyor. Yeni NSX’in üretimi, Performance Manufacturing Center (PMC) olarak anılan tamamen yeni bir tesiste 100 kadar profesyonel otomotiv çalışanı tarafından gerçekleştiriliyor. Diğer süper spor otomobiller gibi yeni NSX de alçak ve geniş bir tasarım geometrisine sahip. Son derece agresif burun tasarımı heyecan uyandırırken stop gurubu ise ilk nesil NSX’e gönderme yapıyor. Arka tekerleklerin önünde yer alan ve C sütununa kadar yükselen geniş hava girişi bir yandan arka aksın önünde konumlanılan motora hava sağlarken diğer taraftan kuyruk kısmına ve arka spoylere hava ileterek yere basma kuvveti üretiyor. Sadece yan hava girişleri değil, yeni NSX’in dış tasarımındaki her bir detay motora hava iletmek ve yere basma kuvveti üretmek üzere tasarlandı. Tasarımcılar dış tasarımdaki heyecan uyandırıcı çizgileri ve havayı iç mekana da taşıdı. Sürücü odaklı kokpitteki köşeli direksiyondan mat alüminyum yüzeylere kadar sportifliğe vurgu yapan her bir detay heyecan uyandırıyor. Tıpkı stop gurubunda olduğu gibi iç tasarımda da genel mimari olarak ilk nesil NSX’e sadık kalındı. Merkezi kumanda sistemi dahil ergonomik tasarımlı kokpit, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan tüm fonksiyonlara ulaşmasını sağlarken dijital hız ve tamamı kırmızı aydınlatmalı devir göstergesi gibi detaylar ise performansa vurgu yapıyor. Vurgu yapılan performansın kalbini ise V6 silindirli benzinli motor ile 3 adet elektromotoru kapsayan hibrit bir yapı oluşturuyor. Arka aksın önüne uzunlamasına yerleştirilen 75 derece açılı V6 silindirli DOHC motor çift turbo ile besleniyor. Motorun ürettiği güç 9 oranlı çift kavramalı otomatik şanzıman üzerinden tekerleklere aktarılıyor. Benzinli motor ile şanzımanın arasına yerleştirilen elektromotor ise hızlanma, fren ve vites değişim performansını arttırırken ön aksta görev yapan diğer 2 elektromotor ise hızlanmanın ve frenin yanı sıra Tork Vectoring görevi görerek sağ ve sol dönüşlerde tork kontrolü sağlıyor. Arka aksta görev yapan elektromotorla benzinli motor ve ön aksta görev yapan 2 adet elektromotordan oluşan sistem böylece dünyanın en gelişmiş dört tekerlekten çekişi olan Super Handling All Weel Drive (SH-AWD) sistemine hayat veriyor. Tıpkı dünyanın ilk alüminyum alaşım gövdesine sahip süper spor otomobili ilk nesil NSX gibi, yeni nesil NSX de ilkleri barındıran son derece özel bir gövdeyle yollara çıkıyor. Alüminyum alaşım ile yüksek dayanımlı çelikten üretilen şasi, karbon fiber zemin ve alüminyum alaşımlı kompozit gövde gibi detaylar, son derece rijit ve hafif bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yüksek performans beklentilerini karşılamak üzere tasarlanan yeni Honda NSX’te motor, elektromotorlar, bataryalar ve motor kontrol ünitesi ideal ağırlık dağılımı ve düşük ağırlık merkezi elde edilecek şekilde konumlandırılmış durumda. Böylece yeni Honda NSX sadece son derece hafif bir yapıya sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sınıfının en düşük ağırlık merkezine de sahip. Tamamı alüminyum ön ve arka süspansiyon, önde 245/35Z R19 ve arkada 295/30Z R20 ebadında ContiSportContactTM yüksek performans lastikleriyle yere basıyor. Yüksek performansı güvenli bir şekilde kontrol altına almak üzere ise önde 6 piston ve arkada 4 piston kaliperli yüksek performans karbon-seramik diskler görev yapıyor. Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD) ve Agile Handling Assist (AHA) gibi teknolojiler optimum yol tutuş ve dinamizm sağlarken, Integrated Dynamic System ise bünyesinde barındırdığı Quiet, Sport, Sport+ and Track modlarıyla sürücüye farklı sürüş programlarından birini seçme imkanı sağlıyor. Sistem motor, şanzıman ve şasi ayarlarının yanı sıra motor sesini de seçilen sürüş programına göre ayarlıyor. Yeni Honda NSX tüm bu özelliklerle Nürburgring Nordschleife da dahil birçok önemli pistte başarısını kanıtladı. HR-V Civic Type - R NSX

İki ay önce focus 3 sedan tıtanıum x tekno paket alarak aranıza katıldım..aracı almadan önce forumdan çok faydalandım.çoğu konuyu okudum.herkese teşekkürler…… Şimdi aracımla ilgili aklıma takılan,yada yapamadığım özellikler var.yeni konu açıp açmamada kararsız kaldım.ama tam sorunlarımın cevabını forumda bulamadım.öncelikle aracımın tam bilgilerini yazayım 2012 model(15,12,2012 trafiğe çıkışlı) tıtanıum x (1,6 tdci 115 hp) tekno paket sedan : Aklıma takılıp yapamadıklarım;ve yapabildiklerim… 1.sesli komut sistemi ile usb içerisindeki klasörleri değiştiremiyorum.direksiyon üzerinden klasörleri görüp değiştirebiliyorum.ama sesli komut ile mesela 4.klasöre geçemiyorum.bir klasörün içerisinde istediğim parça numarasını söyleyince açıyor.ama şu klasörü aç diyince cihaz lütfen der.usb diyince klasör numarası lütfen der.işte buraya kadar normal(klasör numarası lütfen dediğine göre;klasörleri numarasına göre açabilmesi lazım) 3.klasör diyorum açmıyor.hangi klasörü denediysem açmadı..desteklenmiyor.der……..İstediğim şu: de 8-10 klasör var içerlerindede 20-30 parça var.uzun yolda gidiyorsun…dikkatin dağılmadan sesli komutla: 6.klasör……parça 18 diyip parçayı dinlemek…. 2.Yine sesli komutla klimayı açtığımda sadece tek tarafı değiştiriyor(sanırım bu konuyu Yakup bey forumda anlatmıştı daha deneyemedim,olursa o sorunu çözmüş oluruz) 3.Yine sesli komutla radyodaki ön ayarlı yani kayıtlı kanalları değiştiremiyorum…3.kanalı aç,yada power fm aç yada çal desemde açmıyor..sırasıyla radyo….fm….frekans 96,8 dersem açıyor….. 4.Ses sistemi açıkken hangi aygıtta olursa olsun eşleştrilen telefonun rehberindeki ismi söyleyince arıyor.mesela …..abimi ara diyince arıyor….yalnız rehber telefonnun rehberinde olmalı,sim karttaki isimleri önce soyisim sonra isim algılıyor.birde türkçe harf sıkıntısı verebiliyor…isimleri cihaza tek tek kaydetmem gerekmiyor.direk ismi söyleyince arıyor… 5.Aracı rölantide titreme nedeniyle garantisi henüz bitmeden servise götürdüm.garanti kapsamında motor kulağını değiştirdiler,birde yeni yazılım yüklediler..(ama neyi güncellediler ihtiyaç varmıydı hiç sormadan yüklemişler..)titreme azaldı,,,lakin yazılımdanmıdır bilemedim;otomotik far sensörü ve home flow me bu akşam devreye girmedi . 6.Aracımda ,bu özellikler varmı bilmiyorum: **araçtan indikten sornra kapılar belirli bir süre sonra klitleniyormu(şuan olmuyor) **araçta alarm varmı(forumda bazı modellerde olduğu sonradan devreye alınabildiğini okumuştum sanırım) **belirli bir hızdan sonra kapıları otomatik kilitliyormu. **yol bilgisayarında iki ayrı menzil ve yakıt bilgisi görülebiliyormu(astra h kasalarda var olan gibi) Çok uzun oldu biliyorum ,hepsini birden yazayım dedim…özellikle sesli komutla ilgili yardımcı olursanız sevinirim. yeni resimler yükleyeceğim....

Günaydın parça...parça adı... derken :bütün klasörlerin içerisindenmi istediğim parça adıyla bulacak.... mesela 6.klasörde Tarkan kış güneşi var. bende 2.klasördeyim nasıl çağırabilirim.... 8-10 klasör için :1. klasörde yoğun trafikte dinlediğim karışık parçalar var 4.klasörde uzun yolda dinlediğim 80-100 parça var . 2.kasörde yabancı karışık parçalar var.gibi...... işin ilginci klasör numarısını sorduğuna göre klasörleri ayırabiliyor....ama hangi mantığa göre klasörleri pc den rakam ..harf...Ford 1,Ford 2 ..... şeklinde adlandırdım ama ;klasör ismini çağırınca gelmiyor... birde media playerden albüm adlarını 1,2,3,diye değiştirip albümlere göre klasörledim yine olmadı.... **buarada otomatik far sensörü araç bilgisayarından birkaç kez açıp kapayınca dün akşam çalıştı.....

Ya,şimdi düşününce haklısın........biraz acel ettim sanırım *Bu arada klima kontrolü tamam...otomatik moda uzun süre basınca hallodu: şimdi sesli komutla **sıcaklık 22 ** dediğim zaman iki tarafıda aynı sıcaklıkta klimayı açıyor...taki sağ tarafın sıcaklığını manuel elle değiştirene kadar.sıcaklığı sonradan elle değiştirmek isterseniz sol taraftan yapınca ikisi birden değişiyor....ama yolcu farklı sıcaklık isterse iş değişiyor. *Far sensörü bilgisayarda aktif hale getirmeme rağmen devreye girmedi,,,tabi beraberinde otomotik uzun far ve home flow da olmuyor..... *Sesli komutla radyoda iken ismi kaydet diyip bulunduğun kanalın adını söylersen istasyon adı olarak kaydediyor.......ve istasyon power fm diyince o kanalı açıyor.(istasyon ismini ne isterseniz o şekilde kaydedebiliyor.ben oğlumun ismini Efe diye kaydettim ve o istasyonu açabiliyor.) *Ama sesli komutla usb içerisindeki klasörleri değiştiremiyorummmm.klasör isimlerini harf ve rakam denedim olmadı,albüm ismini değiştirip sınıflandırdım olmadı...

Cevap için teşekkürler. klimayı akşam deneyeceğim,inş. olur. otomotik far sensörü yol bilgisayarından açık zaten kontrol ettim.ama nedense iki gündür çalışmayınca güncellemedenmi diye işkillendim. akşam onuda bir daha deneyicem inş. diğer özelliklerin olmaması kötüymüş.açık kalan kapı kapansa iyiydi.ben araçtan indikten sonra tabi. sesli komutla usb klasör değişimi konusunda bilgisi olan varmı.......

otomatik far sensörü ve home flow u yol bilgisayarından tekrar aktif edebilirsiniz yazlım güncellemesinden dolayı aktif değildir.araçta alarm yok belli bir hızdan sonra kapıda kilitlemiyor , iki ayrı menzil ve yakıt bilgisi yok tek var..araçtan inince kapı kilitlenmiyor sadece :Diyelimki kapıları açtınız ama arabaya binmediniz yada yanlışlıkla dışarda anahtar cebinizde iken açtı kapıyı...20 saniye falan sonra oto. kilitliyor yani arabaya binmemek lazım oto. kilitleme için

Burada "olsa iyi olur" donanımları ile "bu donanımın olmaması kabul edilemez, Otosan bir an önce düzeltmeli" denen şeyleri ayırmamız lazım. Benim bu Mondeo'da "kabul edilemez" bulduğum şeyler: 1. Tüm Avrupa'da düşük tüketimli Euro6 ve S&S sahip Mondeo'lar varken TR'de Euro5 ve S&S olmayan motor olması 2. Bu kadar iri cüsseli bir araçta 17 üzeri jant opsiyonu olmaması. Tanıtımlar ve reklamlarda 19 jantları göster, satarken 17'den yukarısı yok de. 3. Style donanımda park sensörü olmaması. 4. Passat 1.4 TSI Trendline'a karşılık gelecek 70.000 TL altı 1.5 EB düz vites ve düşük donanım seviyesi muhakkak olmalı. Bu pakette büyük ekran, yağmur-far sensörü, Sync2-bluetooth, otomatik uzun far, karartılmış arka camlar gibi donanımlar olmayabilir.

Arka camlar evet manuel. Tüm focus 2 ler bu şekilde derken biraz daha açar mısınız. Benim aracımda ektradan dijital klimai,yağmur ve far sensörü, ototmatik kararan dikiz aynası olduğunu biliyorum. Bunlar titanyum özelliği. Bu trend x te olması ve bunun gibi ekstra özellikleri var mı bilmediğim onu merak ediyorum. Ya da saydığım özellikler ekstradan X paket mi. Diğer trend X lerle karşılaştırdım ama bir çoğunda saydıklarımı bulamadım. Onlar Trend yerine Trend X olarak mı koyuyorlar ilanı onu bilemiyorum

45 bin tl ye kadar dizel otomatik araç almayı düşünüyoruz. İlk aklımıza gelen polo 1.6 tdı comfortlıne oldu ama bence orta standart olmasına rağmen donanımı tam bir fiyasko. Klima analog, yagmur ve far sensörü yok, hız sabitleme yok vs... Çok kararsız kaldık. Görüş ve önerilerinizi paylaşırsanız sevinirim.

Gençler bi arkadaş 46.500'e 2012 trend x powershift bulmuş 14.500 km'de.. O zamanki trnd x ile style arasında ne farklar vardı? BT, sesli kontrol, ekran, yağmur-far sensörü, hızlı sabitleyici/sınırlayıcı (bundan emin değilim), karartılmış arka camlar.... bunların dışında var mı birşey?

Titanium Donanım seviyesi şöyle : - 5x2 kollu 17" alaşım jantlar - Dokunmatik ekrana sahip Ford Sync sistemi - Aynalar, elektrikli ortam aydınlatması, katlanır - Yokuş Kalkış Desteği - Aleminyum Tavan rayları - Elektronik Stabilite Programı (ESP) - Ön ve arka elektrikli camlar - Elektronik Park freni - Ford Kolay Yakıt Sistemi - Sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları ile Akıllı Koruma Sistemi - Çift bölge otomatik klima kontrolü - Bel desteği, ön - Kolçak, Arka - Çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi ve deri vites topuzu - Yan camlara etrafında Krom dekoratif kaplama - Ön krom dekor - Yol yardım asistanı ve yorgunluk tespit - Otomatik uzun far - Ford Power başlangıç ​​fonksiyonu - Far ve cam yıkama sistemi, ısıtmalı - Hız sınırlayıcı ile seyir kontrolü - Otomatik kararan dikiz aynası - Gündüz / gece far sensörü - Yağmur sensörü - Spor ön koltuklar, opsiyonel ısıtmalı - Trafik işareti tanıma sistemi Bunlar Almanya için Titanium Standart pakettir. Led far sunroof , ilave güvenlik, konfor paketleri vs. gibi şeyler orada da opsiyon.

Şimdi şöyle bir şey yapmak mümkün mü: Aracı çalıştırdığımızda öndeki parklar yansın, far sensörü de gerektiğinde normal farları yaksın?

Sanırım ama benim araçta titanium olma yolunda ilerliyor Sony panel,Titanium far, Titanium jant hepsi tamam sadece yagmur ve far sensörü eksik .

Doğrudur Far sensörü olan araçlarda öyle olması daha mantıklı, sensör olmayanlara yanlış hatırlamıyorsam #15 02 yazınca sürekli yanıyor 0 konumunda. Ben onları sondurup sadece #17 02 yapıp dlr kıstım. Ingilizcem çok iyi olmayınca sanırım tanımlar yanlış olmuş Türkçe'ye dönerken. Benim bahsettigim yeni titaniumlar, city Stop olmayanlar. Kutu aynı mı bilmiyorum. Daha ufaksa yatar tabi. Denemek güzeldir ben tek tek denerdim kutu olsa.

Zamanında çok düşünmüştüm.Esp'li araçlarda direksiyon açı sensörü oluyor. Ancak ordaki sinyalleri işleyip yapılabilirdi. O işede cesaret eden olur mu bilmiyorum. http://www.otosens.com/ sitesinin sahibi 0532 688 86 62 numaralı kişi bu tür işlerle uğraşıyor ücreti mukabilinde Follow me home, far sensörü tarzı parçaları tasarlıyor programlıyor satıyor. Bilgisi oldukça yüksek birisi. Direksiyon açı sensörü ile yapabilir.

Far sensörü,otomatik kararan dikiz aynası,sesli komut,yağmur sensörü standart olan araçta,eskimiş bir donanım özelliği olan,aksesuarcilarda bile 80tl ye kadar düşmüş kablosuz park sensörünün olup,ford da olmaması çok komik geliyor bana."Nasıl yani bu arabada park sensörü yok mu şimdi" diye şaşıran bir çok insan da benimle aynı görüşte.

bkz. gecikmeli far ayarları toprağım sen yinede bi göz at ayarlara bak kaç saniye olduğuna.. bende ilk başlarda açık kalmasına sinir oluyordum sonra o ayarları değiştirdim. ha birde far sensörü açıkmı far açma kapama tuşu kaçıncı tıkta bırakıyorsun.. hani olur ya dalgınlıkla açık kalır falan bi kontrol et...

Far sensörü otomatikde iken akşam kontağı açtığımızda farlar yanıyor tabiki bu şekilde arabayı çalıştırmak bir sıkıntı yaratır mı farlara , far sensörüne veya elektrik tesisatına?