Cem Boneval

Tık tık, tak tak, tuk tuk, yıllardır araba kullanıyorum, sağır olmalıyım, hiç duymuyorum.

Hayrola, yaz bekarı mısın? Hanımı Akçay'da mı bıraktın?

Sonuçta hepsi Çin'de üretilen birbirinin kopyası cihazlar. Kalite farkları olduğunu hiç düşünmüyorum. Sadece pahalı olanların arkasında etkinliği kanıtlanmamış olsa da bir kurumsal destek var. Bu sizin için önemli bir güvence ise aradaki farkı vermeye razı olacaksınız, macerayı ve kendiniz uğraşmayı seviyorsanız tasarruf yapmak mümklün görünüyor.

Telefon --> İsmi sil --> İsim --> Evet (Arada kız bir şeyler söyleyecek ben sadece senin söylemen gerekenleri yazdım)

Ben mesaj gönderdim: "2011 model Titanium HB 1.6EB aracımın iç dikiz aynasının ayarı sıcağın etkisi ile gün içerisinde kendi kendine bozulmaktadır. Her gün en az bir veya iki kez düzeltme ihtiyacı doğmaktadır. Çevremde aynı sorunu yaşayan başka kişilerin de bulunduğunu öğrenmiş bulunmaktayım. Tasarım hatasından kaynaklandığını düşündüğüm bu sorunun giderilmesi için gereğini rica ederim." #direnayna

Yakubun da belirttiği gibi bu konu geçmişte çok tartışıldı. TCS iyi bir şeydir, kapatmaya gerek yoktur. Kapatılmasının sonuç verebileceği çok nadir durum ise dik yokuşta ıslak veya karlı zeminde aracın kalkmaya çalışırken stop edinceye kadar TCS'nin kontrolu zorlaması olabilir. Lastik patinaj yapmasın diye uygulanan frenleme traksiyon bir türlü sağlanamayınca sonunda motoru stop ettirecek aşamaya gelebilir nadir de olsa. Bu duruma düşerseniz, ve ancak bu duruma düşerseniz TCS kapatılarak denenebilir, aşırı patinaj ıslak zemini ısı ile kurutabilir veya karı eriterek tutunabileceği bir zemin bulabilir, kesin değil ama olası...

Doğru iki tane kayan araba olması lazım. Aşağıdaki resimde göreceksin... Kontağı açtığında altında yazı olmayan üstteki kayan araba ışığının kısa bir süre yanıp sönmesi lazım. Sonra da TCS veya ESP devreye girdiğinde kısa kısa yanacaktır. Alttaki ise TCS devre dışı edildiğinde sürekli yanar ve TCS OFF mesajını gözüne sokar.

Ozan mantık öyle dese de ekonomik kullanma eğitimlerinde son yıllarda hep söylenen seyir hızınıza olabildiğince çabuk ulaşmaya çalışmanın doğru olacağı yönünde. Yani her vitesi olabildiğince tam gaz geçip limite varınca sakin gitmek şeklinde. Hız sabitleyici de aynı mantıkla çalışıyor. Belli ki yavaş ivmelenmede kaybedilen zaman tüketime de olumsuz yansıyor.

Değil değil, daha önce yazdığım şekilde izlemeye devam...! Zamanla düşecektir biraz daha.

Legodan şehir yapmış çocuğa araba lazım galiba...!? Bence Mercedes ve BMW iddialı oldukları segmentin/pazarın dışına çıkmaya çalışıp komik olmasalar iyi olacak. Küçük BMW gerçekten oyuncak araba gibi, içindeki adam nasıl sığmışsa. Mercedes biraz daha sempatik dursa da Mercedes'liğini bilsin! Karşıyım karşı! Mini tarzı olan ama tazrzı bana uymayan bir araba. Polo ise kusursuzluğa doğru yol alıyor, tek kusuru da bu! A1 marjinal kaldı, öyle de kalmaya devam edecek.

"Tracking control" ve "torque vectoring control" Aslında özünde hemen hemen aynı şekilde çalışıyorlar "Tracking control" aracın kalkış esnasında tekerleklerin bir veya ikisinin patinaja düşmesi halinde torku azaltarak ve gerekirse dönen tekerleğe fren uygulayarak kaymadan kalkışın sağlanması süreci. "Torque vectoring control" ise virajda gaza bastığınızda içteki tekerleğin üzeindeki ağırlığın azalması nedeniyle traksiyonun bozulması ve patinaja düşmesi ile güç kaybının yaşanması ve aracın gücünü yere aktaramaması halinde patinaja düşen tekerleğin frenlenerek traksiyonu düzgün olan tekerleğe ağırlıklı güç aktarımının sağlanması süreci. Zamanlama farklı, iş hemen hemen aynı. Videoya gelince rekalm için yapılan ve TVK'dan çok ESP'yi anlatan bir video, bir tür göz boyama, ama esprili ve ana fikri: "Hımmm yeni Focus iyi yol tutuyormuş" dedirtmek, ha ESP, ha TCS, ha TVC, ha US...

Kayma sıcakla ilgili, en azından bendeki, sürüş sırasında hiç bozulma olmuyor, ama ne zamanki 40 derecede arabayı park edip bırakıyorum bütün gün, akşam geldiğimde ayna arka koltuğu gösteriyor oluyor. Siz de bir düşünün bakalım kışın oluyor muydu? Servis Otosan'a yazmayı planlamıştı ama ben önemseyip takip etmedim maalesef. Bu hafta uğrayacağım sorarım tekrar...

1. Nasıl hesapladınız 12 litreyi? 2 İlle bize hesap yaptırmak zorunda mısınız, 5.5L/100km ediyor. 3 95 km/h ortalama hız yol bilgisayarı verisi mi? Yoksa genelde seyir olduğunuz hız mı?

Bu hissetiğinizin sadece Focus'un süspansiyon geometrisinden kaynaklanan başarılı yol tutuşu olduğunu düşünüyorum, DTK'nın devreye girmesi için bir tekerleğin hafiften de olsa patinaja düşmesi gerekiyor. O hızlarda bu neredeyse imkansız.

İlk soruna evet, yani kayıpsız veya daha az kayıpla ulaşıyor. İkinci soruna da dikkatli bir evet, 0.1 saniye düzeylerinde belki, hissedilebilir olacağını düşünmüyor(d)um. Ama Tonay'ın yazdıklarını da görmezden gelemiyorum. Bir miktar psikolojik etki de vardır muhtemelen. Ben motorda ciddi güç artımına gidilmediği sürece standart takozların konfor açısından olumlu, performans açısından da yeterli olacağını düşünenlerdenim.

Torpido aydınlatması olduğunu fark etmemiştim, galiba benimki bozuk. Neyse geçmiş olsun...

@, bazı öneriler: 1. Yakıtı ifade ederken L/100km olarak verelim, fiyat değişiyor, Yakup belirtmiş. 100km'de 8 L tüketen bir araç şu anda kilometrede 40 Kuruş yakarken, geçen sene bu zamanlarda 35 Kuruş yakmakta idi. 2. Yakıt ölçümünü depoyu tam doldurmadan tam doldurmaya yapın, hatta pompacı hatasını azaltmak için tabanaca ikinci attığında durdur deyin. Sonra hem yol km sayacını hem de ortalama yakıt tüketimini yol bilgisayarından sıfırlayın. Bir sonraki alımda hem pompadan hem YB'den değerleri görün. 3. Hep yazıyoruz yakıt tüketim değerleri yol, sürücü, iklim ve trafik şartlarından çok etkilenir. Bu nedenle aynı araç için çok değişken değerler elde edilir. Kabaca 1.6 Ti-VCT motor üç büyük şehirde şehir içinde 8 - 9,5 L arasında tüketir, Anadolu şehirlerinde bu 0,5 - 1 L kadar düşebilir. Uzun yolda da 6-7,5 L arası beklenir. Tüketimini normal, ama yazdığım gibi ölçüm hassasiyetiniz çok yüksek değil. Fabrika verileri de şehir içi 8,1, şehir dışı 4,8, karma 6,0 L/100 km.

Hortlatalım konuyu... Paris sokaklarından, ne bu acep?

Adamlar garantiyi bozmadıklarına göre turbo ömrünü güvence altına almaya çalışıyor olabilirler...

Paylaşım için teşekkürler. Aslında takozun sertleşmesinin performans gelişimine olumlu etkisini düşünüyor olsam da bu kadar hissedileceğini tahmin etmemiştim. Prensip olarak stanart gücün belirgin üstüne çıkan motorlar için önerilir bu değişim. Beri taraftan ST ile EB'un takozları aynı mıymış, aralarında 70 PS fark var!? Aynı değilse ST'nin takozunun takılması da bir düşünce olabilir. Mesela diyorum...

Hayır yani sonuçta rölanti devrinde bile içinde dakikada 700-800 patlama olan ve iki kauçuk kulakla şasiye asılı duran, ve bir sürü oynak aktarma organına güç ileten bir makineden elektrik motoru gibi vızıldamasını beklemeyelim. Tabii ki değişik rezonans frekansları ve ek sesler oluşturacaktır. Bu konu gereğinden fazla abartılıyor sanırım.

Bu hipotezinizi hangi kanıtlara dayandırıyorsunuz? Kaynakça lütfen...

Sevgili kardeşim yaparakların arasında kaybolmuşsun, ne ağaçları ne ormanı göremez hale gelmişsin. Lütfen yağ kapasitelerinden değil de somut olarak hangi marka ve modelde motorun torkunun şanzımanın kapasitesinin üstünde olduğunu yazar mısın?

Sizce üretici bu konuya dikkat etmiyor mu?Motorun ürettiği torka dayanmayacak şanzıman takan üretici her şartta hukuki yenilgiye uğrar. Böyle bir araştırma kusura bakmayın ama anlamsız bence!

Haha, amatör Nostradamus ne alaka, bana sorulan Almanya'da 1.6PS arızası yok mu? Ben de cevaplamışım yok ama kullanan az diye...